導 讀
近日，不少小鵬P7的車主向本台反映，新購買不久的車輛出現車機系統開機慢、介面卡頓、頻繁死機等問題，給車主的使用體驗和駕駛安全都帶來影響。車主們希望小鵬汽車提供免費或付費更換晶片等服務。對於車主們的訴求，小鵬汽車如何回應？消費者購買這類智能網聯汽車時，又該注意什麼？
新車買了2個多月，車主盛先生越開越惱火。這輛小鵬P7車上搭載的螢幕在車輛啟動後還得再過十幾秒鐘才能啟用。高溫天氣下，想要用這塊智慧大屏甚至要等更久。
盛先生：今年8月底花了20萬買的，是小鵬的老款P7，因為是老款才有一些優惠嘛，現在我車啟動了之後，中控它差不多十幾秒都是黑屏，每天都要等十幾秒才能夠正常顯示出來。因為9月份那個時候還很熱，車在太陽下面甚至都要到30多秒，甚至一分鐘，開機特別特別慢。
這樣的遭遇不只發生在盛先生一個人身上。近日，有不少小鵬P7車主聯名維權，投訴車輛由於開機慢、介面卡頓、頻繁死機以及導航定位失靈等情況，並表示已經多次向客服及官方人員反映，但小鵬方面卻選擇置之不理。車主們表示：
車主：才買兩個月，車機兩周前使用過程中就開始卡，每次都會有，莫名其妙的，剛啟動就沒有他的售後，只跟我說重啟重啟沒有用，讓我去售後檢測，我現在才知道它的晶片是2016年的晶片，我要是買的時候知道我就不會買。
車主：開了2分鐘到5分鐘，它那個車機還不顯示那個道路情況，前面有車啊什麼的，它都不顯示。怎麼這個樣子？有的時候開在路上，它就一直好像在渲染那個道路，顯示出來的模擬道路，實際我是直行的但是它會顯示出一個轉彎。
車主投訴小鵬車機開機時間長/受訪者供圖
在車主的聯名信中還提到，官方曾宣傳小鵬P7尊享版車型將標配XPILOT3.0自動駕駛輔助系統，其它車型選裝價格為3.6萬元，後續將升級至XPILOT4.0自動駕駛輔助系統。但小鵬官方卻遲遲沒有提及P7車型何時升級到新版系統。公開資料顯示，在保障高度安全的前提下，小鵬汽車的XPILOT4.0輔助駕駛系統具備更全面的使用場景、更廣泛的地域覆蓋，以及更好的交互和駕乘體驗。車主鍾先生說：
車主鍾先生：他之前就承諾了，就是說這款P7會從3.0升級到4.0，他現在不是說月底會開放20多個城市的自動駕駛嘛，但是他只適配了那個新p7。升級成4.0的話，就是他已經承諾過的那種在城市道路上可以實現（輔助）自動駕駛，現在是不行的，所以它這個的話屬於它是違約。
小鵬P7車機不現實車道線/受訪者供圖
中型純電動轎跑車小鵬P7在2020年4月正式上市。去年3月23日，小鵬官方發布消息稱，這款車成為首個突破10萬量產下線的純電新勢力車型。在硬體上，老款小鵬P7使用的是高通820A晶片，屬於2016年14 nm老一代產品。北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔分析：
張翔：晶片它是車機的大腦，這個系統越來越複雜，有很多以前沒有的自動駕駛系統或者駕駛輔助系統，通常為了保證安全，這個汽車出發之前，它會對所有的系統進行一個初始化自檢，系統越複雜的話這個自檢的時間就越長，換了晶片以後它的計算能力增強了，它的計算速度這個加快了，卡頓問題相應的會解決。
小鵬P7/來源於小鵬官網
這並不是近期小鵬汽車車主發起的第一次投訴。上個月底，就已經有消息顯示近千名小鵬 P5 車主公開發表聯名信維權，表示在提車近兩年時間內並沒有體驗到此前官方宣傳的城市導航輔助駕駛服務。針對車主訴求,小鵬在後續的說明中宣布，為符合條件的P5車主推出價值2萬元的代金券權益，可以用於購買搭載城市導航輔助駕駛系統的小鵬多款車型。在中國法學會消法研究會副秘書長陳音江看來，車企假如確實對產品作出升級疊代的公開承諾，後續卻並未落實，可能涉嫌違約甚至欺詐。
陳音江：車商公開的做出了產品的質量或者說性能的承諾，他就應該兌現他的承諾。如果他當年完全不具有這種能力，宣傳了這一種服務的承諾，這種情況可能會構成欺詐，消費者當然可以要求價款三倍的賠償。他當時的預測可能也確實不是完全基於一個虛假的事實來欺騙消費者，我後來確實遇到了特殊的情況，導致他不能夠兌現他的承諾，他更主要的是傾向於是一種違約的行為，那你違約了就要承擔違約的責任，一方面繼續想辦法兌現你原來的承諾，確實不能夠提供的，可能要賠償消費者因此造成的相關的損失。
小鵬P7車主發起聯名投訴/受訪者提供
這次，P7車主們希望，能夠為P7提供免費或付費更換新版晶片服務，解決目前出現的車機卡頓、開機遲緩等問題。對此，記者今天（11月16日）也致電了小鵬汽車。對方表示，小鵬的在售車型發布面市均採用當下較為先進的晶片設計，目前晶片的性能能夠滿足車輛的使用需求，車機系統使用也比較流暢，公司會保持P7持續OTA（指空中下載技術固件升級和軟體升級）的能力，目前在售的P7車型無法支持晶片升級或更換。
在未來一段時間內，小鵬會為P7 XPILOT 3.0已購軟體包的用戶繼續升級XPILOT的能力，目前XPILOT 4.0功能中的「車道級導航」等部分功能已上線，但由於硬體的限制，不同版本車型可實現的功能有所不同。如果用戶在使用車輛過程中如遇到相關問題，可通過小鵬汽車APP或服務熱線400反饋，服務人員將第一時間給予協助。
近年來因為硬體導致車機系統出問題的情況並不少見，蔚來、極氪等新能源造車企業也曾推出付費或免費升級晶片等解決方案。北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔分析：
張翔：這就是智能汽車這個時代帶來的新的問題，現在的車企可以說沒有能力去解決好這個問題，大部分推出這種軟體功能特別豐富的、智能化程度特別高的車企都是一些新勢力車企，就是有個特點——成立的時間短、車輛的保有量少，他們當前的任務就是儘快地去賣車，他們沒有太多的資金去支持解決這個問題。當然，為了創造一個好的口碑，讓後面的消費者繼續買他的車，花錢把這個少量的這個車給它更新硬體，賠本賺吆喝，成本是很大的。
網際網路投訴平台上有近百人參與該集體投訴/來源：黑貓投訴官網
中國汽車工業協會數據顯示，今年10月國內新能源汽車產銷分別完成98.9萬輛和95.6萬輛，同比分別增長29.2%和33.5%，市場占有率達到33.5%。新能源車企在拼技術、拼銷量的同時，不能忽視用戶的體驗和口碑的打造。消費者選購智能網聯汽車時，也應客觀、理性看待產品的更新和疊代，審慎作出選擇。中國法學會消法研究會副秘書長陳音江說：
陳音江：車企應該對汽車行業的原材料包括發展自己的這種產品性能的預期有一個準確的預期，不能給消費者做出誇大的、虛假的宣傳，去欺騙或者說誤導消費者，否則的話就會涉嫌去損害消費者的合法權益。這樣也會影響企業自身的發展和這種新能源汽車行業未來的一個發展。消費者應該客觀理性地看待新能源汽車的性能和使用的配套的這種服務，包括它這種產品的更新疊代，包括技術的升級，包括服務的匹配。購買之前一定要先去了解新能源汽車產品的一個情況，看清楚承諾的一些服務、標準，包括它的匹配的級別等，然後你再去購買。
您的車機遇到過哪些問題？
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內容來源：記者：陳常松 編輯：陳常松、陳怡彤（實習）主編：朱來生
編輯：蓋蓋
值班主編：車水
監製：趙鵬
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