就第一眼印象來說，第十一代廣汽本田雅閣的外觀確實頗具爭議性，它和張揚外放的前代車型相比風格迥然不同，需要給點時間讓大家適應，或是說讓流行趨勢跟上雅閣。
但新一代車型的內在變化卻是極其巨大的，如果只看外觀就說新雅閣如何，那將是只見冰山不見水下的大遺憾，因為 ……
既省又強才是王道
相信去年第十一代雅閣海外現身，並官宣北美市場取消 2.0T＋10AT 變速箱的動力選項時，很多人猜測是因為十代雅閣的 2.0T 車型北美市場銷量不振導致。
其實 …… 原因沒那麼簡單！在新能源的大潮下，本田技研已經預見高性能發動機會逐漸變成高端神壇上的精神信仰，於是將代表性能的 K20 系 2.0T 發動機（強化版）留給 Civic Type-R 用，並且把它塑造成不可多得的一代神車。
至於第十一代雅閣 ……1.5T 發動機＋CVT 動力系統，還是很好的務實之選。而性能 ?335N.m 最大扭矩、百公里缺電油耗 4.88L（WLTC），動力不錯還省油，不香嗎？於是，第四代 iMMD e:PHEV 雙電機插電式混合動力系統，就成了第十一代雅閣高端車型的理想搭配，並且它不像之前的 2.0T 雅閣我們買不到，不僅買得到且未來售價可能還很親民！第十代雅閣也有混動，十一代車型只是多了插電充電嗎？有啥特別呢？這裡讓數字說話 ……
全新 2.0L 發動機：採用高壓多段直噴供油技術，熱效率達 41%，動力提升且油耗降低；
升級 E-CVT：採用平衡軸結構，輸出扭矩提升 20N.m；
全新 PCU（動力控制單元）：功率輸出提高 15%，動力輸出模塊尺寸減小 40%，DC/DC 轉換器輸出電流提升 7%；
全新 IPU（電機控制器）：減重 51%，體積縮減 57%；
最讓小編感到驚艷的，是全新雅閣的動力系統運轉質感整體相比前代提升，NVH 處理也更好。
對於駕駛人給出的電門踏板指令，動力輸出反應更直接、靈敏，加速過程更線性平順。當然，加速勁道也更上一層，要說動力性能，雅閣 iMMD e:PHEV 還真不差！
能量回收的強度增加到 6 段可調，感覺第四段開始就明顯比前代雅閣的最高段牽制力大，如果設定到最強段數，估計下山都不用怎麼踩剎車。如此一來，只要電門踏板控制得夠溜的話，基本單踏板就能應付很多駕駛場景。
但可惜的是 …… 小編一直期待的加速行駛後能量回收設定不要自動跑回最弱，而是維持在之前設定好的段位，依然未能實現 ……
憑藉 Honda Architecture 架構打造的底盤與懸掛，整體強度與質感都比前代雅閣高明許多，尤其 ADS 自適應懸掛也就是阻尼自動可調減震器堪稱神來之筆，讓全新雅閣的行路質感相比前代更加精緻、舒適。新科技集於一身
本田最新的 Honda SENSING 360 智能駕駛系統沒有缺席在新雅閣 iMMD e:PHEV 上，它的車道維持、自動跟車 …… 功能運作起來，都比以往更加像是老司機的手法，動作線性且溫和，給我更加信賴的感覺。
眾多功能中，ALCA 變道智駕功能最是吸引到我，它的啟動條件是車速 70km/h 以上，目標車道安全空間允許，還有就是過程中駕駛人必需輕撥住方向燈撥杆，而非把方向燈撥杆直接扳到定位。這樣設計，不是操作起來麻煩嗎？
我問了廣汽本田方面專家，對方告訴我，原來這樣的設計目的，首先是不讓駕駛人手離開方向盤，其次是故意限制駕駛人轉動方向盤的角度不可太大，以免 ALCA 運作時駕駛人緊張過多轉動方向盤，造成車輛失控的危險。小設計大用心，點贊！
車內布局和型格、致在類似，採用地平線式設計的儀表台上，12.3 英寸螢幕應合了時代潮流，而其中的 Honda CONNECT 智導互聯是全新 4.0 版本，功能更強更豐富，能夠對應語音控制的機能也更多，並且整體人機互動質感也比以往更加智能、流暢。全新雅閣是一款內在相比前代大幅升級的產品，動力、操控性能不錯，行駛質感大幅躍進，科技功能應有盡有。建議正準備購買 B 級車的朋友，多去了解下這車的內在本質，你會發現 …… 或許沒必要對其前衛的臉龐再多糾結了！