成都軌道交通：服務大局勇擔重任 書寫深化干支協同新篇章

軌道交通叩響迴音：近日，軌道交通資陽線傳來捷報，全線7座車站已封頂5座，盾構區間、高架區間施工正穩步推進，預計將於2024年開通試運營。

新時代推進西部大開發形成新格局、成渝地區雙城經濟圈建設等國家戰略深入實施，搶抓發展機遇，成都著力以都市圈的形式參與全球資源配置，為全國發展大局作出更大貢獻。打造「軌道上的交通圈」，是成都下的「先手棋」。

這是對主幹職責的擔當。加速推進基礎設施同城同網，更加便捷的軌道交通，拉近的不僅是時空距離，更是鋪展空間格局、暢通要素流動、帶動區域經濟高質量發展的重要力量，必將有力推動區域融合發展，在做強做優成都極核功能的同時，助推「一干多支」發展戰略深入實施。

在融入國家戰略全局、服務治蜀興川大局中勇擔使命責任。站上新起點，成都軌道交通篤行不怠，用實際行動為深化干支協同發展貢獻更大力量。

謀勢

一個「穩」字守基石

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軌道交通資陽線起於天府國際機場南側的成都軌道交通18號線福田站，經成都市東部新區、簡陽市、資陽市，止於成渝客專資陽北站，全長約38.7公里。

時光回溯，2020年全省第四季度項目集中開工的主會場點位，就放在了軌道交通資陽線福田站工點。

這是四川首條跨市域軌道交通線路，也標誌著成資同城化邁入「軌道同城」新階段。

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2020年初，中央財經委員會第六次會議，做出推動成渝地區雙城經濟圈建設、打造高質量發展重要增長極的重大決策部署。成德眉資同城化發展，則是服務成渝地區雙城經濟圈建設的支撐性工程，實施「一干多支」發展戰略的牽引性工程。軌道交通資陽線的重要性、標誌性意義，不言而喻。

在北京交通發展研究院院長郭繼孚看來，交通和城市就像是孿生姊妹，城市發展由小到大，再到城市群，支撐這一發展的關鍵要素就是交通。

跳出線路看發展，在全市乃至全省發展大局中明晰定位、找准坐標，是成都軌道交通始終不變的初心和擔當。

為深化干支協同夯實骨架、暢通脈絡，打造「軌道上的都市交通圈」。成都軌道交通該用什麼支撐起區域共興的脊樑？

一個「穩」字，守住成都軌道交通的發展基石和信心。

「穩」在服務大局的擔當之志。《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》《成都都市圈發展規劃》《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》等，為「共建軌道上的雙城經濟圈」「打造軌道上的都市圈」擘畫藍圖。同時，「十四五」是碳達峰的關鍵期、窗口期，面對交通擁堵、空氣污染等現代「大城市病」問題，加快城市軌道交通等大容量公共運輸基礎設施建設，成為城市高質量發展題中之義。

「穩」在厚植優勢的務實之基。搶抓經濟圈、都市圈建設重大機遇，推動市域鐵路成資線首站封頂，成德、成眉線項目公司組建成立，都市圈基礎設施加快向「同城同網」邁進。2021年，成都軌道集團名列四川百強第70位、躍升28個位次，榮獲魯班獎、國家優質工程金獎、省總工會「工人先鋒號」等國家、省市表彰174項。這些成績，為新的突破奠定了堅實基礎。

新的樂章正在奏響：當前，成都軌道集團正加快啟動第五期建設規劃編制，有序推進S5成眉線、S11成德線等市域鐵路項目前期工作，奮力開創世界級線網格局，有力推動成德眉資同城化發展，拓展全省主幹。

開拓

一個「進」字展態勢

穩中求進。在成都軌道交通的發展圖景里，「穩」字夯基，「進」字展勢。

當下，在成都軌道交通第四期規劃線路和軌道交通資陽線的300餘個工點上，機器轟鳴、車水馬龍。在建項目自2022年以來累計完成投資總額超150億元，9條線路累計完成45座車站封頂，63座車站進入主體結構施工階段，101台盾構已下井。

不馳於空想，不騖於虛聲。成都軌道交通人始終保持時不我待、只爭朝夕的幹事勁頭，紮實推動事業，服務人民。

看規劃。聚焦都市圈發展戰略，強化軌道建設城際互聯。成都軌道集團主動編制了成都平原城市群國鐵幹線、市域鐵路、城市軌道交通「三鐵融合」規劃，加快成都至資陽、眉山、德陽的市域鐵路建設。

看里程。從2010年開通運營第一條地鐵，到2020年558公里運營里程，再到2035年1666公里，成都的軌道交通線網突飛猛進。

看運營。持續踐行「人民地鐵為人民」的理念，以「365天每天迎檢」服務標準更科學、高效地服務城市和人民。網絡列車運行圖兌現率達100%，網絡列車準點率達99.99%，高峰期最小行車間隔壓縮到2分鐘，軌道交通發展指數、效率指數、服務指數和安全運營指標等均位居國內第一方陣。這些經驗和成績，必將為將來市域線路的高質量運營提供有力支撐。

奮進之勢還將順著軌道線網，通向更遠的未來。

堅持走「軌道引領、公交優先」之路，構建「軌道+公交+慢行」綠色交通出行體系。13條線路、373座車站、558公里的線網串起這座超2000萬人口城市的「半小時軌道交通出行圈」。截至2021年底，成都軌道交通線網客運量突破80億乘次大關，城市公共運輸出行占比超過62%，市民公共運輸的通勤時間降至39分鐘。

在更廣闊的成都平原，伴隨著市域線路的開通愈加臨近，更加便捷的出行圖景指日可待。

營城

一個「優」字促發展

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早上從成都出發，到德陽看三星堆，然後到眉山逛逛三蘇祠，下午再回成都，最好再看看金沙遺址。家鄉鄭州的朋友來旅遊，熱愛文博的「蓉漂」鄭遠欣精心策劃了一場巴蜀文明探尋之旅。

來成都生活多年，鄭遠欣也是成都地鐵的忠實粉絲。「我研究過，現在要去這麼多地方，要麼自己開車，要麼換好幾種交通工具，等市域線路都開通了，又能節省不少出行時間。」

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市民嚮往的出行圖景背後，其實是以「人」為代表的發展要素高效流動。縱觀國內外先進城市和都市圈發展，軌道交通始終引領著人才、資本、資源等要素，伴隨著線路延展，空間桎梏被不但突破，成都平原同城化、一體化趨勢也將日益明顯，區域經濟「極核」現象和「溢出」效應必將加速形成。

以產興城。在成都市「建圈強鏈」行動中，軌道交通產業是20個重點項目之一。面對構建具有成都特色的大型多制式、多層次軌道交通運營網絡體系的現實需求，成都軌道集團強化軌道交通裝備研發、製造、維保三大環節協作和業務集成，不斷加大泛軌道交通上下游投資布局力度，推動形成軌道產業高質量發展合力。這也意味著，軌道交通的產業生態圈，在整個成都平原都將有充分的輻射力。

以業塑城。目前，成都正按照「一個TOD項目就是一個藍綠交融的公園城市社區」的理念，以TOD綜合開發「八大策略」為抓手，加快實施23個TOD綜合開發項目，儘快形成示範效應，致力打造全球TOD典範城市。

站在新的歷史起點，成都將繼續肩負主幹引領責任，以建設踐行新發展理念的公園城市示範區為統攬，與周邊城市協同推進成都平原城市群立體交通體系建設。進一步打破平原城市群空間地理束縛，推動成都平原城市群經濟社會一體化、同城化、同步化發展。

三岔TOD項目意向效果圖

編輯︱廖雪芝

校對︱陳晨明娟

責編︱陳晨

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