哈局最難技改工程實現封鎖施工「七連勝」

7月23日3時50分，隨著K7015次列車呼嘯而過，由中鐵二十三局施工的綏化站到發線延長工程，在116km352m至116km756m區間的7次封鎖施工任務全部安全正點開通，這標誌著哈爾濱鐵路局2024年最難技改工程的區間封鎖施工實現「七連勝」，為集團公司強化屬地經營，提升哈局市場信譽注入強大推動力。

綏化站日均有調作業車數為398 輛，施工封鎖內平均受行車干擾大於25分鐘，且沒有垂直天窗，每次鄰線列車通過，作業人員都要撤至安全距離以外，嚴重影響施工作業推進。另外，作業面狹小，拆除舊軌料占用大量作業區域，新道岔不能使用機械設備整體移送到位；工期緊張、任務量巨大、工序複雜、行車安全風險高……這對施工組織、精細化作業、現場部署都提出極高要求，該工程集「急難險重」於一身，堪稱哈局本年度最難技改工程。

面對如此艱難的施工生產任務，二公司總工程師李勝臣一直現場坐鎮、靠前指揮，不斷優化施工方案，強化關鍵部位和關鍵環節的整體把控，將整個技改工程劃分為遞進式三階段。本次成功封鎖，完成了第一階段施工重要節點，具有承上啟下的重要意義。

項目部全面踐行精細化管理辦法，認真總結封鎖施工經驗，每天召開交班會對當日施工作業進行復盤，對第二日現場施工進行推演，統籌協調，整體推進。共組織120餘名作業人員和二十餘台（套）機械機具，投入到長80米、寬15米的狹窄封鎖現場，為安全正點完成施工封鎖任務提供了人力和設備保障。

臨線行車干擾大？那就認真採集並記錄施工現場數據，將每道工序的時間精確到分鐘，將工作任務落實到班組，將責任落實到個人。同時加強安全作業人員的業務培訓、崗前教育、每日總結，實行專人領導、專職作業、專項考核等措施，確保行車安全和人身安全。

現場作業面狹小？那就用人拉肩扛，將道岔分步運送至現場，採取分體推進的方式安裝道岔，充分發揮二公司善於攻堅、敢打硬仗的優良作風，啃下這塊「硬骨頭」。

在現場負責人的高效指揮和業主及相關單位的支持配合下，經過全體參戰將士的共同努力，各項工作平穩有序推進，在規定的時間內圓滿完成了拆除既有9-15交叉渡線下行側渡中、成組插入新19號道岔、整理新17-23號交叉渡線下行側渡中、膠粘接頭、機械清篩、小型養路機械搗固、更換鋼軌、更換軌枕、卸收路料、焊接鋼軌等施工任務，取得了該工程最主要的階段性勝利。

所有「參戰」將士戰雨天、頂風沙、斗酷暑，7次圓滿完成施工封鎖，得到了業主的高度認可，這是項目部堅持精細化管理，細緻超前謀劃和狠抓責任制度落實的結果，進一步提振了員工的工作士氣，為全面兌現項目生產任務目標奠定了堅實的基礎。

據了解，綏化站是黑龍江省中南部地區重要的鐵路樞紐，濱北鐵路上的重要站點，也是綏佳鐵路的起點。綏化站到發線延長工程將改建綏化站到發場及哈爾濱端咽喉區，向哈側延長到發線，延後8、9、10 道到發線有效長度均不小於1050米；拆除既有5#、7#道岔，改建水聯線，在水聯線與一遷線間增設交叉渡線1組，水聯線與濱北上行正線接軌端增設安全線1條；新鋪道岔納入綏化站新建的硬體安全冗餘型計算機聯鎖管轄，總工期為184天。（中鐵二十三局）