根據國家中長期鐵路網規劃，「八縱八橫」高鐵通道中「八縱」通道之一的「呼南通道」線路走向如下：
呼和浩特~大同~太原~長治~晉城~焦作~鄭州~襄陽~常德~益陽~婁底~邵陽~永州~桂林~南寧高速鐵路。連接華北、中原、華中、華南地區，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中游、北部灣等城市群。
呼南高鐵通道縱貫內蒙古、山西、河南、湖北、湖南、廣西等六省區，部分路段已建成、部分路段在建、部分路段還處於前期規劃研究階段。從目前各省區反饋的信息來看，規劃路段「十四五」（2021年-2025年）期間預計將全面開工建設，主要包括豫西通道、襄常高鐵、益婁高鐵、邵永高鐵。呼南高鐵通道由北向南組成如下：
1、內蒙古段：呼和浩特至集寧段利用既有張呼客專，另規劃有呼和浩特至山西朔州的呼朔高鐵，國鐵集團已同意在呼和浩特樞紐以及集大原高鐵朔州東站預留引入條件，或為遠期呼南高鐵輔助通道。
2、集大原高鐵：設計時速250公里，全線共設車站8座，分別為烏蘭察布、豐鎮西、大同南、懷仁東、應縣西、山陰南、朔州東、代縣西。項目可研即將批覆，預計2020年全面開工建設。
3、大西高鐵原平西至太原南段：設計時速250公里，已經於2018年9月28日開通運行。
4、太焦高鐵：全線設13座車站：太原南、新鳴李、晉中、太谷東、榆社西、武鄉西、襄垣東、長治東、長治縣、高平東、晉城東、博愛、焦作。已於今年9月底開始全線鋪軌，確定於2020年底建成通車。
5、河南段：根據2016年國家中長期鐵路網規劃，呼南高鐵通道在河南省境內的走向為太焦高鐵、鄭焦城際和鄭萬高鐵。鄭焦城際鐵路、鄭渝高鐵鄭襄段目前均已建成通車。河南省從帶動濟源、洛陽發展，完善路網結構，分擔鄭州樞紐壓力的角度考慮，於2016年底正式提出了呼南高鐵豫西通道規劃。
根據規劃研究方案，線路從太焦客專常平線路所引出後，經沁陽市、濟源市、孟州市引入鄭西高鐵洛陽龍門站，繼續向南經伊川縣、汝陽縣、魯山縣、南召縣，接入鄭萬高鐵南陽東站。
目前太焦、鄭萬高鐵兩端的接軌方案均已經提前實施。項目已納入河南省上報的「十四五」鐵路建設規劃名單。
6、襄常高鐵：其中荊門西至宜昌北段已隨沿江高鐵通道提前實施，將於2020年開工。剩餘襄陽東至荊門西和宜昌北至常德段「十三五」期間已暫緩實施，目前已納入湖北省「十四五」重點推進項目，預計「十四五」中後期實施。詳見：湖北省召開2020年及「十四五」期間鐵路項目建設規劃專題會議，將重點推進這些高鐵項目……
7、常益長高鐵常德至益陽段：已經全面開工建設，計劃2022年底前建成通車。在建益陽南站已預留呼南高鐵益婁段引入條件。
8、益陽至永州段：其中婁底至邵陽段已經建成通車，目前僅有益陽至婁底段和邵陽至永州段尚未開工建設。懷邵衡鐵路邵陽站改擴建工程設計方案已於2018年11月獲國鐵集團批覆，已預留呼南高鐵邵永段引入條件。
邵陽站改擴建設計方案
據湖南省發改委最新答覆消息：
新建邵陽至永州鐵路是國家鐵路網「八縱八橫」主通道中呼南高鐵通道的重要組成部分。該項目未納入國家鐵路「十三五」發展規劃，但考慮到項目建設的重要性，我省已提前啟動了項目前期研究工作，並先行完成了預可研工作。省委、省政府高度重視邵永鐵路的規劃建設，將之作為當前我省最為緊迫的項目予以推進。
2019年3月，家毫書記、達哲省長聯名致信國鐵集團陸東福董事長商請實施該項目。10月，我委聯合廣鐵集團向國鐵集團共同申請啟動該項目前期工作。11月，省政府致函國鐵集團，商請支持啟動該項目前期工作並明確項目資金方案。
12月，達哲省長再次與國鐵集團陸東福董事長就啟動該項目前期工作進行協商。在省委、省政府的高位推動下，經我委積極銜接爭取，目前該項目已初步列入國家鐵路2020年啟動前期工作項目名單。下一步，我委將繼續做好跟蹤銜接，爭取國鐵集團儘快正式啟動項目前期工作，早日開工建設。
9、廣西段：根據2016年國家中長期鐵路網規劃，呼南高鐵通道在廣西境內的走向為衡柳鐵路、柳南客專，均已建成通車。根據2019年10月28日南寧市發改委發布的《南寧鐵路樞紐規劃競爭性磋商採購公告》內容，南寧至衡陽高鐵納入呼南高鐵通道的遠期規劃：
根據國家實施「一帶一路」戰略賦予廣西的三大定位，廣西將依託南憑高鐵對接泛亞鐵路東線構建面向東協的國際大通道。將南憑高鐵部分始發功能引入南寧北站，將可以調劑解決南寧站始發功能不足的問題。
根據國務院批覆的《北部灣城市群發展規劃》，未來南寧市將建設特大城市和區域性國際城市，亟需依託國家「八橫八縱」高鐵大通道提升南寧市面向珠三角及廣西周邊省市的區域輻射力，打造國家鐵路綜合客貨運樞紐城市。
為此，將新建南寧—合浦—湛江的沿海高鐵大通道，以及南寧—玉林—廣州—深圳（香港）的高鐵大通道，加強與粵港澳大灣區及海峽西岸城市群的聯繫；新建南寧—桂林—長沙的高鐵大通道，加強與湖南長沙以及北京、上海等區域之間的聯繫。南寧北站將作為南寧至長沙高鐵大通道的始發站，並部分承擔南寧至深圳沿海高鐵大通道、南寧至廣州延伸至福州高鐵大通道的始發功能。
中國鐵路總公司於2019年7月聯合自治區人民政府批覆《南寧鐵路樞紐規劃（2016-2030）》，南衡高鐵由總圖批覆的南柳城際鐵路定位調整為「八縱八橫」呼南通道幹線鐵路，建設時機由遠景提前至2035年，南合高鐵並未納入批覆的總圖規劃，同時，國家發展改革委印發《西部陸海新通道總體規劃》，明確一帶一路陸路通道與海上通道的銜接，並規劃了貨運鐵路引入南寧鐵路樞紐，但批覆的鐵路樞紐規劃中未進行完全考慮。鑒於上述原因，南寧市城市發展將迎來重要戰略機遇期，需要對南寧鐵路樞紐總圖開展新一輪規劃研究，包括線路引入方案和站點布局、貨運線路布局和運輸組織等，以滿足近、遠期規劃線路引入和城市空間規劃發展的新要求。
呼南高鐵通道走向示意圖
（備註：藍色--已建成；紅色--在建；橙色--近期規劃；橙色虛線--中長期規劃；本圖規劃線路走向僅供參考，不做線路最終走向的依據）