CityWalk後CityRide，
運動也要「鬆弛感」
2023年，CityWalk火了。在快節奏的追趕之下，人們終於重新學會慢下來感受身邊的城市和人群。
CityWalk風潮之下，CityRide也再度被重提。與新晉網紅CityWalk不同，CityRide絕不是一個新趨勢。甚至可以說，數十年來這一風潮從未褪色。
黑白電影的年代，奧黛麗·赫本在《羅馬假日》中騎著摩托漫遊城市，演繹了城市旅行的正確打開方式，對於騎行這件事，赫本始終情有獨鍾。1964年，正在拍攝華納新片《窈窕淑女》的赫本騎著自行車抵達片場，這一幕也曾被攝影師塞西爾·比頓記錄下來，成就了一個時代的經典。
從60年前起，騎行就不再只是一種交通方式，而是一種生活方式和文化符號。如今，北京的長安街、上海的武康路上堆滿前來打卡的騎友。在騎行激發的多巴胺中，人們一次又一次頓悟——原來真正會享受的人，都是用騎行探索城市的。
當下，騎行的風潮迸發出了新的動向，電助力自行車成為了年輕人們的新玩具。在電動助力下，騎行者可以更自如地面對每一段逆風與上坡，帶來更得心應手的騎行體驗。
從此，環遊世界與城市之間不是兩個矛盾的命題，一輛頂級性能的公路車既能在國道上破風，也可以是城市通勤中的可靠伴侶。這幾天，公司樓下赫然出現了一台路特斯剛剛發布的TYPE 136。如跑車一般的流暢身姿，引得過路行人也要獻上關注目光。
如何形容這輛車？無論放在哪種騎行場景，這輛車都可謂自成焦點。我們也試騎了這台速度野獸，一起感受下TYPE 136帶來的非凡騎行體驗：
TRASHGUN
，贊
12
追求極致，屬於精英騎行愛好者的「雙輪超跑」
我們拿到的這台車，正是一個月前登陸廣州車展的全球首台靈活動力公路自行車TYPE 136。作為路特斯推出的第一款民用公路車，TYPE 136是車展上當之無愧的明星。更何況首批鉑金版全球限量136台，中國區僅60台，更讓這台車成為了難得一見的傳奇。
鉑金版TYPE 136整車採用黑金配色，神秘黑色與象徵勝利的金屬色共同構成了TYPE 136明暗交織的色調。光線變化時，輪圈部位的折光效果帶來珠寶一般的變幻質感，更為這台「雙輪超跑」增添了一絲深邃意味——它的極限，可能難以估量。
作為一台以馭風為使命的產物，TYPE 136車身線條飄逸流暢，整體採用路特斯F1賽道級一體式成型技術，從前至後，由內及外不斷翻轉往復，展現出如超跑般飄逸流暢的車身流線。
不過，優雅兼具鋒芒的視覺效果不是設計上的唯一考量，如路特斯集團副總裁兼Lotus Life全球業務負責人姚映佳在發布會上所說：「TYPE 136是一台不折不扣的路特斯」。這不僅是指TYPE 136擁有品牌標誌性的配色外觀和先鋒精神，更是意指F1領域的空氣動力學鼻祖路特斯再一次將其出神入化的航空級空氣動力學設計運用在了這輛雙輪造物之上。
在傳統概念中，風始終是騎行的死敵，但TYPE 136得以通過路特斯精妙的空氣動力學設計利用風、駕馭風，從而提供革新的騎行體驗。
從正前方看，TYPE 136擁有象徵勝利的V字形車把設計得以釋放迎面而來的風阻，翼型刀鋒式的前叉在視覺效果前衛現代的同時，也為車輪與前叉之間的空氣完美構建出一條可急速通過的天然風道，而後叉與後輪之間獨立而又優雅的設計，充分保證了空氣在後上叉與車輪間的流動。
在我們騎行的過程中，起步即能感受到TYPE 136絕佳的空氣動力性能。整台車身自車把開始劃破迎面而來的空氣，帶來了絕佳的低阻感受。在北京尚未完全融化的冰雪路面上，TYPE 136也能在短時間內提速，帶來破風與穩定兼具的騎行效果。
此外，從側面看，TYPE 136在保持自行車操控性和輕量化前提下，將側身打造成一個巨大「翼帆」，輔以孔隙率氣動設計在下管與中軸區域對的運用，讓車可以破風前進。當空氣從下管的高壓一側流向中軸下的低壓區域，不僅電機能夠得到冷卻，更讓風完美穿透車身，風阻也得到了大幅降低。
TYPE 136源自傳奇賽道的卓越「空氣動力學」性能真正實現了讓風穿透車身，讓車貼地「飛行」。
而TYPE 136另一開創性的亮點在於其無出其右的電助力系統。作為一台搭載電機系統的公路車，TYPE136儼然成為了「電助力氣動公路自行車」細分市場的破局者。在外觀與重量上絕不妥協的TYPE 136，整車重量僅為9.8kg，並將其高精密的複雜電機系統藏匿於自行車管型之中。目前，它是全球範圍內註冊可查詢產品中最輕的混合動力氣動自行車，僅用一隻手即可輕鬆提起。
而在試騎過程中，電助力更是帶來了相當美妙的體驗。與汽車的加速不同，開啟電助力後並非是一瞬間產生極強的助推感，而是一種持續釋放、源源不斷的輕快效果，如同動力來自於背後的風，在省力的同時完全不減騎行樂趣。
路特斯品牌創始人柯林·查普曼曾說過，「增加動力讓你在直道更快，而減輕重量可以讓你在任何地方更快。」TYPE 136正是詮釋了極致輕量與強大動力的代表。TYPE 136配備的電機系統與NASA 火星漫遊車系出同門，1.2kg的組件重量可提供高達220 W的功率，能有效支持長達3小時的持續爬升動力。太空精密電力驅動技術可在極限空間內釋放出最強性能，在騎行者迎風前行時提供完美助力。
短程的試騎可能還不足以發揮電機的全部動力，在長途騎行中，電助力這一配置的優勢將更為突出。
TYPE 136座管前方的「水壺」，即為全車電助力的動力來源——電池。路特斯將電池完美融於整車設計，只需輕鬆插拔便可完成電池更換。此外，路特斯還提供僅重740g的選配電池，可單獨拆卸並航空託運，滿足騎手縱橫騎旅世界頂尖線路的野心。
不論是外觀、性能亦或是騎行體驗，TYPE 136不愧對「雙輪超跑」的稱號。在騎行過程中，TYPE 136帶來的驚喜體驗讓人為之驚嘆。
從賽道到公路再到生活，
每個人都可以是「F1 DRIVER」
「9.8kg的好，騎起來才知道。」在試騎中，我們不止一次發出了這樣的讚嘆。車身的輕量與電助力帶來的可靠性能使騎行如飛馳一樣順滑輕盈，帶來渾然一體、如影隨形的駕馭快感。
一切的一切，源自路特斯75年造車智慧結晶。1947年，年僅19歲的柯林·查普曼還在倫敦大學攻讀工程技術，在後院車庫中，他自己動手改裝了一輛車去參加地區的賽車比賽，並在比賽中一舉奪冠，一年後，路特斯品牌正式成立。柯林·查普曼無疑是一個造車天才，他的智慧與大膽也得以讓這個誕生於英國諾福克郡的賽車品牌在日後的F1賽場上所向披靡。
柯林·查普曼
路特斯可謂是F1領域的空氣動力學鼻祖。1978年的F1賽場上，黑金雙色版路特斯Type 79將「地面效應」帶上賽道，憑藉驚人的下壓力和彎道速度，讓路特斯車隊幾乎壟斷了當季大賽中的各類獎項。Type 79也被稱為F1最具先鋒意義的車型之一，顛覆性地將車頭散熱器挪進側箱，以風之力將賽車牢牢地吸附在路面上，由此F1真正進入空氣動力學時代。
此後，路特斯在空氣動力學上不斷進化，從「地面效應」，再到「孔隙率氣動設計」，將品牌獨創動力設計不斷融入賽車基因，使路特斯成為了歷史悠久的頂級賽車品牌。在F1賽道上，路特斯共奪得了7次車隊總冠軍和6次車手總冠軍，以及79次分站冠軍。
同樣的冠軍基因，也注入到了場地自行車賽道。1992年，路特斯首款場地自行車TYPE 108問世，並在當年巴塞隆納奧運會一鳴驚人，一舉打破場地自行車4000米追逐賽世界紀錄，克里斯·博德曼駕馭TYPE 108為英國斬獲70餘年來首塊場地自行車金牌。
兩年後，TYPE 108升級為TYPE 110，克里斯·博德曼又騎著TYPE 110贏得1994年自行車世錦賽4公里追逐賽和 30公里公路賽雙冠軍，同時締造了「人類終極」小時紀錄距離56.375 公里，這一塵封26年的世界紀錄直到2022年才被打破；2019年，路特斯再度發力，攜手英國知名自行車零部件品牌HOPE科技為英國國家自行車隊量身定製了東京奧運會的場地賽戰車HOPE HB.T，並助力英國隊在東京奧運會上奪得了三金三銀的壟斷性勝利。
而在明年的巴黎奧運會上，我們依舊能夠看到路特斯自行車登上賽場，繼續展示統領賽場的頂級實力。
在F1賽場和奧運賽場這兩個追求極致速度的場景，路特斯的賽車與自行車珠聯璧合，助力駕駛者不斷超越。在TYPE 136的設計上，依稀可見TYPE 108與TYPE 110的影子，這是TYPE 136對兩代奧運冠軍車的致敬。從TYPE 136開始，路特斯的尖端科技走出賽場，讓更多人觸手可及。
自此，路特斯瞄準大眾騎行，以頂級產品服務精英消費者，與路特斯超跑一同賦能駕駛者突破重重限制。
回想廣州車展上靜靜陳列的EMEYA與TYPE 136，路特斯的頂尖純電超跑與電助力公路車親密相伴，在平靜中蘊藏著強大的動力，等待著與駕馭者一同與風交手，超越前行。
自汽車與自行車誕生以來，速度與風度便是所有駕駛者永恆不變的追求。超跑+自行車這一對絕配的速度野獸，將助力駕駛者觸達世界上的每一個角落。
如發布會上所說，「用四輪去更遠，用兩輪更深入」。一個融合駕駛樂趣與騎行生活方式的新時代，或許已經緩緩開啟。