今天汽車方向下跌，比較明顯的是汽車零部件板塊，像光洋股份一字跌停，德邁仕、模塑科技、星源卓鎂、凱眾股份、遠東傳動等跌超6%。前一陣汽車板塊是比較堅挺的，主要受到順周期、賽力斯、長城、行業數據等多因素帶動，漲了一陣。
汽車是我們製造裡面的傳統強產業鏈方向。這裡也有不少方向，像新能源，我們幾年前就說過蔚小理，其實新能源方向我們提到過很多次。再比如汽車配件方向，汽車配件也提到過，前一陣商務部九部門制訂並實施了汽車後市場配件流通標準，鼓勵發展連鎖經營等配件流通模式。國內汽車市場龐大，汽車配件種類也非常龐大，燃油車和新能源車，乘用車和載重車等都有涉及。但是很多汽車配件多是存在於修理廠里，沒什麼統一的行業體系，比較零散。制定規範的好處就是推進汽車修理和流通效率，那麼自然會涉及到市場裡做汽車配件的廠商了。
另外聊一聊法拉第，這兩天法拉第出現了暴跌，不少人嘲諷，也有不少人嘆息，也有人等著看老賈的笑話。這些年來，法拉第未來的多次波折，好像還真是從神話變成笑話。
2017年一月發布了FF91，不過從2017年起，法拉第經歷了很多次波動，還經歷了多次融資才成功。今年四月份，FF公司才公布了他們的第一輛FF91，並在八月份中將首款車型交付給客戶，這個生產速度實在是太慢了。法拉第未來在經歷了多次財務危機和領導層變動之後，至今僅交付了三輛FF 91 2.0 Futurist Alliance車型。
2018年的時候，蔚來和小鵬陸續開始量產交付，汽車新勢力越發得到外界關注。 大家也想看看法拉第如何了，但一看一個空，不僅交付，還打算推遲，預告了將近兩年才出來。
直到法拉第首款量產電動車 FF 91 即將在紐約與消費者見面。 同年 7 月，法拉第未來掛牌上市了，還是沒有量產的車出來。
也就是說，和法拉第差不多時期的蔚來小鵬理想已經遠超了，蔚來的產品線已經完成從一代平台的866（ES8、ES6、EC6）向NT2.0平台的775（ET7、ES7、ET5）切換，法拉第是多次沒錢或者供應鏈出問題，導致推遲交付日前。
在這個不斷變化的新能源汽車市場，法拉第應該是已經失去了先發優勢。市值的大幅縮水以及交付量的慘澹不僅暴露了公司的內部管理和經營問題，新能源汽車市場也不會等著法拉第跟上來。對於法拉第未來來說，應該很難能夠在競爭激烈的市場中找到新的機會。而且股價的大跳水，市值的大縮水也提現眾多投資者其實已經不太看好它來，那麼法拉第之後在融資和債務上應該還會有更大的困難，進而影響後續的研發和生產能力。
佼佼者太多，還沒如局的就沒什麼機會了！
在眾多車企都加入的市場裡，造車確實是一件很難預見成功的一件事，投入的錢和時間要比最開始想像的多。最開始，法拉第未來的錢是從賈躍亭對樂視的股權質押里來，樂視崩盤之後，孫宏斌（融創中國董事長）給了樂視 150 億元人民幣，但這錢不抗花，沒多久就沒了。但後法拉第還是缺錢。
然後賈躍亭找到了許家印。許家印計劃三年投入 20 億美元，首批資金 8 億美元。最開始的8億美元很快也被花掉了，之後賈躍亭提出提前再支付 7 億美元的要求，但被恆大拒絕，最終賈躍亭又在香港仲裁中心提出仲裁，要求解除雙方的所有協議。
過去造車的那些年，法拉第未來共有 14 次融資記錄，總共融資超 50 億美元，2020 年甚至差點拿到珠海國資的 20 億元人民幣融資。50多億美元花進去了，愣是沒有量產什麼車出來。
次次融資，但現金流一直緊張，到去年八月法拉第未來現金餘額僅有5220萬美元。如果沒有新的資金進入法拉第未來可能就沒有未來了。到今年三月份法拉第未來的現金儲備只有3750萬美元，其中包括210萬美元的限制性現金。
這就意味著這些錢是支撐不了多久的。更別提什麼量產和銷售了。
去年法拉第未來的研發費用同比增加1.36億美元，達到3.11億美元，增幅達將近百分之八十，因為重新聘用供應商了，還買ED&T服務以推進FF91的開發，所以去年法拉第的工程、設計和測試（ED&T）服務增加很多。去年的銷售和營銷費用比2021年多了370萬美元，一般和行政費用增加1850萬美元。還有就是某些以公允價值計量的應付票據和認股權負債的公允價值計量發生變動也導致了期內虧損的增加。
不賺錢再加上研發花的多，要是沒有充足的現金流，是支撐不了多久的。這是法拉第創造的「奇蹟」。
雖然造車花的錢要比很多行業多。 雷軍的小米也想過造車，但是要在第一期投入 100 億元人民幣，預計 2024 年交付。早期的汽車新勢力，比如蔚小理也是花了很多錢進去，才造出車。但這些車企最後都逐漸兌現了。
可法拉第未來卻一直沒能給兌現，好像也從來沒有認真對待交付時間表，市場也等FF 91等的沒有耐心了。所以前兩年美國做空機構 J Capital Research 就拋出一份長達 28 頁的沽空報告，明確質疑法拉第未來的造車能力，結論就是覺得Faraday Future 永遠也賣不出一輛車。現在來看，這份報告結果沒錯。隨之而來的是難以入眼的法拉第未來的財務狀況。公司的股價在8月初開始新一輪下跌，截至10月13日收盤報1.05美元/股，較8月3日下跌了96.02%，較歷史最高價下跌了99.94%。這使得法拉第未來的總市值僅為0.2億美元，五十億花進去了，到最後換成了0.2億美元的市值。
所以，大家選新能源汽車企業還是得選比亞迪蔚小理這類確定性高的，產業鏈完善，訂單充足，有交付保障，這些都是最穩妥的因素。
像比亞迪算是國內比較早的新能源汽車製造商之一，比亞迪在技術和市場方面有豐富的經驗。產品線豐富：比亞迪提供多種類型的新能源汽車，包括電動汽車和混合動力汽車。新能源汽車銷量也是行業龍頭蔚來的特色是高端電動SUV市場，小鵬的優勢是技術，有自己的自動駕駛和智能聯網技術，這幾家車企在國內算是都有自己強勁的增長潛力。
呂長順（凱恩斯） 證書編號：A0150619070003。【以上內容僅代表個人觀點，不構成買賣依據，股市有風險，投資需謹慎】