美國能源部宣布提供12億美元高額貸款，讓電池零件廠ENTEK落腳印第安納州，美中電池供應鏈對抗戰，已進一步細化到電池內各種關鍵零部件。
美國政府非常清楚，鋰電池可能是下時代的石油，這場關鍵資源爭奪戰，美國全力建設拋棄20年的產業，不僅電池組裝，還有所有關鍵零部件，從能源部（Department of Energy）直接投資12億美元就能看出重要性。
電池隔膜（separator）是鋰電池內不起眼卻關鍵的組成，作用是分開電池正極與負極，避免短路，又要讓鋰離子能在正負極間移動。隔膜有大量微小孔隙，可阻擋電子流動，但允許鋰離子通過，完成氧化還原反應。溫度過高時，隔膜會局部熔化，封閉孔隙，阻斷氧化還原反應，防止電池過熱。
隔膜是鋰電池關鍵部分，分隔正負極。
這重要零件毫不意外被中國企業稱霸，上海恩捷（SEMCORP）2010年才創立，2018年就超越日本旭化成，成為全球最大電池隔膜供應商，客戶不僅有中國電池廠，還有松下、三星、LG Chem等國際廠商。緊追在後的有星源材質、中材鋰膜等企業，讓中國企業聯手主宰電池隔膜供應鏈。
美國政府已要求車廠必須使用北美生產鋰電池，才能取得電動汽車補助資格，要求標準更逐年提高，不僅電池在北美組裝，連原料和零件都必須來自北美，這點讓許多車廠頭痛不已，金屬礦藏還好解決，但少了中國電池零件，依然組不出電池。
根據估算，每GWh鋰電池需700萬至1,000萬平方米電池隔膜，如果要供應每年百萬輛電動汽車製造，至少需年產10億平方米電池隔膜，這巨大的市場空缺，不是一朝一夕就能補上。
拜登政府一方面鼓勵電動汽車，一方面也細算供應鏈規模，預估到2030年，整個北美電動汽車產業每年需70億至100億平方米電池隔膜，故能源部決定出招，提供12億美元貸款給黎巴嫩隔膜大廠ENTEK，在印第安納州特雷霍特（Terre Haute）蓋廠。
新廠不僅有政府資金撐腰，甚至連客戶都找好，將供貨KORE Power，血統純正的美國電池廠，隔膜產能可達每年17.2億平方米，足以供應約130萬輛電動休旅車。
消息曝光後，上海恩捷年初暫停美國投資就非常合理了。看來他們早收到風聲，美國政府準備關門吃飯，恩捷即使至美國設廠，也很難符合補助資格，更對客戶沒有幫助了。
（圖片來源：ENTEK）