搭載 3.0T V6 發動機＋48V 輕混的坦克 500 我之前試駕過了，這回換搭載 2.0T 發動機＋電機的 Hi4-T 插電混合動力系統車型。不囉唆！兩種動力系統比一比，走起！
越野是有原因的
和上次試駕坦克 500 時以城市道路與高速路段為主不同，這回我遇到的試駕場景是先從越野場地開始。
嘿嘿！一般來說，車廠辦試駕活動肯定會有明確主題性，這到底是想突顯坦克 500 Hi4-T 的哪部分產品力呢？
這塊越野測試場地包括有碎石、泥濘、炮彈坑、陡升陡降坡、朔溪 …… 場景，基於相信坦克 500 Hi4-T 實力的基礎，小編一上車就把動力模式確定在 " 智能 " 控制，把驅動模式設定在 " 智能四驅 " 下，開跑！
打從我一踩下油門踏板的那一刻，我就發現搭載 Hi4-T 動力系統的坦克 500，明顯加速反應比之前試過的坦克 500 更快、更激進，油門輕點就能輕快彈出，讓這大車一點不像超過 2 噸的噸位，有著很鮮明電機發力隨傳隨到的力量感。
這項特點尤其在攀爬陡坡時最為受用，油門稍微踩多一點點，坦克 500 Hi4-T 的油＋電動力就能輕鬆讓車爬上去，就算某個車輪出現打滑，控制系統也能很快介入鎖止差速器並分配扭矩到其它車輪，確保車輛通過性。
而在下陡坡時，坦克 500 Hi4-T 也有陡坡緩降功能幫助我輕鬆控制車速，總體感覺這車跑這越野場地簡直太 easy 了！
不可否認，坦克 500 Hi4-T 的最大綜合功率 300kW，最大扭矩 750Nm，不僅在數據上比 3.0T 發動機＋48V 輕混的坦克 500 來得強，實際反應在加速過程中，線性感與順暢度也更上一層，電機很好彌補了發動機輸出特性與變速箱換擋匹配的不足之處，點贊！
那 …… 既然坦克 500 Hi4-T 的價格和 3.0T 坦克 500 的入門車型一樣都是 33.5 萬，後者的存在價值在哪呢？
答案是 …… 畢竟 Hi4-T 系統中的發動機是 2.0T 的，所以坦克 500 Hi4-T 在車速大約 100km/h 以內時，加速勁道確實比 3.0T 的更強猛、直爽。但當車速高於大約 100km/h，再加速後勁就還是大排量渦輪發動機更勝一籌，這點我在高速公路上就能有所感受。
所以，個人覺得，坦克 500 兩種動力系統各擅勝場，Hi4-T 代表環保、實用；3.0T＋48V 代表品牌高度與能量氣勢，再加上不同車型產品線定位略有差異，怎麼選還是看消費者需求了！
靜謐的車內，熱鬧的 Party
讓小編印象特別深刻的，除了 Hi4-T 動力系統確實應了我一直以來說的：" 越大、越重的車，未來趨勢肯定是採用混動或插電混動系統！" 還有就是坦克 500 Hi4-T 跑高速時車內真的超安靜的，原因估計在於這車更多使用電機驅動，以及我看了下發現車窗都用上隔音玻璃，音響系統有補償算法。
至於有關（坦克 500 Hi4-T 技術方面深度報導），以及之前（搭載 3.0T 發動機＋48V 輕混系統的坦克 500 試駕報導），由於之前已經作過剖析，所以小編在此就不多加贅述，歡迎有興趣的親們閱讀前文。
伴隨此番試駕活動，還有坦克 500 Hi4-T 廣州區域的上市發布會。除了媒體，也有不少區域經銷商以及車友群 ……，一同參與了發布會以及別開生面的烤肉晚宴＋音樂 Party，感受坦克一直以來訴求的探索自然、熱愛生活之品牌態度。
最後透露一下 …… 小編在活動現場詢問了官方工作人員，確認搭載 Hi4-T 插電混動系統的坦克 300 再幾個月就會上市 ……
哇喔！容小編胡亂猜想下 ……20 多萬的售價，Hi4-T 動力配上坦克 300 更輕更小的車身？？嘿嘿！想想都覺得興奮啊！