近年來，自主汽車品牌都在積極向上。
無論是品牌還是產品，都刷新著人們的認知。
不過，在這樣的背景下，仍然有朋友會發出質疑：
「自主車型的設計、配置乃至於參數的確更強了，但是在實際的駕駛過程中，能與老牌合資車媲美嗎？」
實踐，總能出真知。
2023年，搭載全新藍鯨動力的第二代UNI-T上市，這輛車以運動和操控，吸引了不少年輕人的注意力。那麼，第二代UNI-T在實際的駕控表現上，能否與本田XR-V、豐田鋒蘭達這樣的同級車型媲美？
從參數到實際體驗，誰能做到「更好開」？
在入門級SUV的細分市場中，自主品牌和日系品牌的動力，已經進入到「涇渭分明」的階段。
自主品牌，善於使用渦輪增壓動力，而日系品牌還是保守地採用了自吸動力。
從參數來看，第二代UNI-T搭載的藍鯨1.5T發動機在面對XR-V 1.5L自吸動力和鋒蘭達2.0L自吸動力時，的確更具優勢。但是「好開」的關鍵，在於一輛車能否把參數上的優勢，通過調校全面轉化到實際駕駛體驗上。
首先，我們從這幾款車型的發動機技術入手，看看它們各自都有怎樣的特色。
第二代UNI-T藍鯨1.5T發動機的核心技術，在於長安獨創的「AGILE敏捷」空氣導流式高效超凈燃燒系統，同時配合高壓噴射、可變氣門正時等主流技術，這台發動機在擁有強勁馬力輸出和快速動力響應的同時，也帶來了更高的效率，達成動力性能和燃油效率的兼顧。
長安藍鯨1.5T發動機
XR-V的1.5L地球夢發動機，大家都已經比較了解了。
其核心的技術，就是我們熟悉的i-VTEC技術。VTEC是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統，經過多年的發展，現在的VTEC技術已經進化為i-VTEC版本，可以實現連續調節氣門正時，並且在不同的轉速條件下實現氣門升程的調節，可以在中低轉速區間提供良好的燃油經濟性，並且在高轉速區間提供不錯的動力表現。
本田地球夢發動機
至於鋒蘭達的2.0L發動機，則通過雙噴射D-4S系統、電動VVT-iE可變氣門正時、高滾流比設計等先進技術進行堆砌，為其帶來了超過40%的熱效率，從而更進一步地實現省油、高效的驅動表現。
豐田2.0發動機
在實際的駕駛體驗中，由於三款車發動機的傾向性有所不同，其駕駛質感自然也有區別。
第二代UNI-T的藍鯨1.5T發動機配合7速濕式雙離合變速箱，帶來最直觀的感受，就是強勁和流暢。在車輛起步階段，第二代UNI-T能以更輕盈的方式，為駕駛者反饋敏捷的加速體驗和強大的推背感。而即便是在中後段加速中，得益於更強的動力儲備，這輛車也可以在高速超車等場景下，反饋更加從容、更加有力量的加速品質。
第二代UNI-T
相對來說，XR-V和鋒蘭達這兩款自吸SUV，它們通過自吸發動機+CVT變速箱的動力組合，帶來了極致的平順性和舒適性，當然油耗表現也十分令人滿意。不過在動力性方面，這兩款車型反饋給駕駛者的，都是夠用的動力而非令人振奮的推背感。
上圖：本田XR-V
下圖：豐田鋒蘭達
當然，車輛的駕駛感受，不僅僅取決於動力，更源於底盤。
第二代UNI-T採用四輪獨懸結構，日系SUV大多採用前麥弗遜後扭力梁結構。
不同的基礎結構，為幾款車型帶來了截然不同的駕控感受。
第二代UNI-T
四輪獨懸的底盤結構，為第二代UNI-T帶來了更好技術，相當於有了先天優勢。而長安的工程師，也是基於更規整的懸架系統，進行了運動化的調校。在實際的駕駛中，第二代UNI-T最直觀的感觸，就是靈活好開且舒適有加。例如在過彎的時候，獨立後懸可以更好地跟隨前輪進行轉向，從而為車輛提供更精準、更有支撐力的過彎姿態，讓操控更順手。而在經過顛簸路面的時候，四輪獨懸也能更加有效地分散路面的顛簸，從而為車內營造出更舒適、更厚重的感受，提升整體的行駛品質。
本田XR-V
而XR-V與鋒蘭達，均採用了前麥弗遜+後扭力梁的懸架解決方案。
這種懸架結構有著成本低、調校便利的優勢，並且在直路、平路上，也能獲得與四輪獨懸類似的穩定性。但是在經過顛簸路面的時候，扭力梁後懸會出現後軸左右輪互相干擾的問題，從而產生多餘的彈跳動作，在一定程度上會影響到車內的舒適性和操控穩定性。
所以從動力的角度和底盤操控的表現來看，第二代UNI-T很適合追求駕駛樂趣的年輕人，而XR-V和鋒蘭達兩款車型則主打家庭的用車需求，在用戶圈層的劃分中，它們是有所不同的。
好開的標準，也在於智駕科技帶來的直觀感受
對於現在的年輕人來說，大家想要獲得更好開的體驗。
而「好開」的標準，不僅在於機械層面。例如在高速巡航、出遠門的場景下，大家希望以完善的智駕輔助系統，收穫輕鬆便利且安全穩定的感受。
第二代UNI-T作為國產SUV，可以說在智能配置方面有著天生優勢。
除了最低配只有主動安全功能外，其餘全系車型均配備完善的智駕輔助科技。而XR-V和鋒蘭達，也在自主品牌帶來的內卷趨勢下，廣泛配備智駕功能。但是它們的智駕系統，在功能性方面有比較大的區別。
第二代UNI-T的智駕系統，除了常規的車道保持、盲區監測和自適應巡航功能外，還提供了倒車車側預警、APA自動泊車、遙控泊車等功能。對應的，這套智駕系統也能適應多種場景。例如在高速和環路上，自適應巡航系統搭配車道保持功能，可有效提升長時間駕駛的安全性和便利性。而在停車的時候，APA自動泊車功能可以輕鬆泊入垂直、平行、斜列等不同的車位，讓駕駛者操作更便利。而且即便是在不方便開車門上下車的狹窄車位中，駕駛者也能通過遙控泊車的方式，輕鬆地停入或者駛出狹窄車位，進而讓駕駛者充分享受到智能科技帶來的便利。
第二代UNI-T智駕輔助系統
XR-V與鋒蘭達這兩款日系品牌的入門級SUV，也帶來了完整的駕駛輔助系統。
無論是本田超感還是豐田TSS智行系統，它們均配備了主流的自適應巡航、車道偏離輔助和車道保持功能，在高速和環路駕駛時，都可以有效地提升便利性和安全性。只是對比來看，它們相較於第二代UNI-T，都少了自動泊車和遙控泊車功能，在細化場景中，下潛得不是太到位。不過相比來看，本田XR-V由於配備了倒車車側預警功能，在倒車時，對比鋒蘭達更能有效地保證安全性。
XR-V智駕輔助系統
當然，除了智駕輔助系統影響到駕駛體驗外，車輛的智能網聯繫統，也會對駕乘體驗的便利性和舒適性，帶來影響。
第二代UNI-T，在同級或同價位的日系SUV面前，不僅僅有著更大、顯示效果更細膩的螢幕。
第二代UNI-T智能座艙
同時，第二代UNI-T還在同級別內率先採用了8155旗艦級座艙晶片。更強大的算力，讓車機系統操作更順暢，而且支持的功能也更加豐富。除了基礎的在線導航、在線音樂和手機互聯功能外，第二代UNI-T還提供更加直觀的交互體驗。例如在車機上，可以通過車輛的3D模型實現車燈、車窗、尾門、遮陽簾、氛圍燈等十餘項高頻功能的控制，不僅帶來了更精準的調控，同時也能讓駕乘者更為直觀地對車輛各項功能進行把控。
左圖：XR-V車機螢幕
右圖：鋒蘭達車機螢幕
而XR-V與鋒蘭達，這兩款車在智能車機和網聯功能方面，所做到的都是滿足基礎性的需求。例如它們的螢幕，可能相對來說不是那麼大，解析度也沒有第二代UNI-T那麼高。但是，它們配備的網聯功能，也可以輕鬆滿足看導航、聽音樂的需求。
第二代UNI-T智能網聯繫統功能
在智能科技配置層面，第二代UNI-T所代表的國產SUV，其實已經和XR-V、鋒蘭達等日系SUV拉開了差距。無論是視覺層面的科技感，還是使用過程中所體驗到的便利性和功能性，國產SUV均展現出了領先的優勢，可以為駕駛者和乘客提供更優質的體驗，從而直接提升出行的幸福指數。
關注內部乘坐感受，今天的國產車是否做到了更人性化的體驗？
一直以來，國產車相較於日系或者其他地區的合資車型，在直觀層面會有大空間的優勢。
第二代UNI-T也繼承了這一特點，與同級別或者同價位的日系車型相比，有著更大的車身尺寸。
但是經驗老道的日系品牌，更懂內部空間的優化和人性化的設計。
面對這樣的特點，第二代UNI-T是否也能把自己的內部空間，打造得更為完善？
首先，在空間實用性方面，第二代UNI-T有大尺寸的優勢，所以乘坐空間和儲物空間可以滿足多重場景下的需求。更大的前後排空間，可以讓第二代UNI-T輕鬆乘載五名乘員，去長途旅行。而且靈活的後備廂空間，也能滿足多人出行場景下放置多件行李、露營場景下打造移動帳篷空間的需求。
第二代UNI-T後排座椅空間
第二代UNI-T後備廂空間
而XR-V來自空間魔術師本田，即便是定位於小型SUV，但也有媲美UNI-T和鋒蘭達的空間表現。特別是在後排，基於MM理念，它的腿部與橫向空間，幾乎可以媲美緊湊級SUV，在滿員乘坐時也能帶來不錯的空間表現。而基於魔術座椅，XR-V內部的空間更是靈活多變，可以輕鬆容納自行車、大花盆這樣的異形不規則物品，充分展現出空間魔術師對車廂空間的靈活處理能力。
XR-V魔術座椅
相比之下，鋒蘭達的車廂空間表現，就沒有太多亮點了。其整體的空間寬敞程度，難以和第二代UNI-T媲美。且儲物靈活性方面，由於只有座椅靠背放倒功能，也難以同配備了魔術座椅的XR-V相提並論。
鋒蘭達內部空間
除了空間外，座椅舒適性也是大家看重的一環。
日系品牌經驗老道，在座椅的人體工程學設計中比較講究。XR-V和鋒蘭達，兩款車型的座椅都能有效支撐起人體的各個部位，減輕長時間乘車的疲勞感，在同級別中，其乘坐舒適性無可挑剔。
XR-V座椅設計
而第二代UNI-T在人體工程學方面，也有所進步，座椅支撐性和包裹性得到優化提升，乘坐質感不輸給合資品牌。特別是第二代UNI-T，還在不到14萬的價位中，為前排座椅配備了電動調節、座椅加熱/通風等舒適配置，相比起更貴的日系車型，第二代UNI-T的整體舒適性配置也顯得更具誠意。
第二代UNI-T前排座椅設計
第二代UNI-T後排座椅設計
而在人機工程學設計端，三款車也有所不同。
由於UNI-T強調內飾科技感，所以在中控面板上沒有保留物理按鍵，用戶需要多適應一下，但是使用智能語音控制和傾向駕駛者一側的「互動港灣」一體式彎連屏，倒也比較方便。
第二代UNI-T內飾
第二代UNI-T內飾
兩款日系車，在犧牲一定科技感的同時，以物理按鍵的保留，提供了更加便利的操作，對於喜歡盲操作的駕駛者來說更加友好。
上圖：XR-V內飾
下圖：鋒蘭達內飾
所以綜合來看，在空間處理和人機工程學設計等方面，第二代UNI-T所代表的國產SUV，與XR-V、鋒蘭達等日系SUV相比，展現出了不同的思路。第二代UNI-T注重直觀層面的空間感、舒適感和科技感表達。而日系SUV們則通過老道且成熟的設計，讓用戶在長時間的用車過程中，感知到日系車的設計優勢。
結語
在以前，自主車型拼的是價格、配置還有顏值。對此，不少合資車的地位，也並未受到衝擊。
不過，在新的時間節點，自主品牌紛紛修煉內功，準備著新一輪的攻勢。而來自長安的第二代UNI-T，將成為「先導者」，這台全新的年輕化SUV，除了直觀可以看到的品質外，更發力機械素質、整車調校、空間優化等層面，更高的質價比，完全能與老牌日系SUV並肩而立。