睿財經訊（文/王蕾）6月12日上午，蔚來汽車宣布調整車主權益並全系降價3萬元。新購車首任車主用車權益調整為整車6年或15萬公里質保等；免費換電補能不再作為標準用車權益，新用戶可靈活選擇在家充電或到充換電站付費補能，蔚來此後將推出靈活的充換電服務套餐。

與此同時，針對已經提車的用戶，包括終身免費換電在內的首任車主用車權益保持不變；在購買蔚來新車時，用戶可選擇將原車的用車權益轉移到新車，或者選擇放棄其用車權益從而抵扣3至5萬元的購車款。

蔚來汽車當天下午專門召開車主溝通會，蔚來CEO李斌在會上回應表示，用戶權益的調整本質上是剝離汽車產品和服務，用戶有選擇權去購買或不買服務。李斌強調，「車的配置都沒有動，不是減配降價，所謂的『減三萬』是調價不是降價，只是新車不再帶有原先的用戶權益包，本質是原來包含在車價里的服務權益貼現顯性化。」

連續虧損

蔚來汽車在6月9日發布了截至2023年3月31日的第一季度業績報告，財報顯示蔚來汽車在一季度實現營收106.8億元，較上年同期的99.11億元同比增長7.7%。

其中汽車銷售額為92.245億元，較2022年第一季度的92.44億元下降0.2%，比2022年第四季度下降37.5%。

第一季度的其他銷售收入為14.52億元(2.114億美元)，比2022年第一季度的13.04億元同比增長117.8%，比2022年第四季度環比增長11.3%。其他銷售收入的增長主要是由於配件銷售的增長，維修和維護服務的提供，汽車融資服務的提供，二手車銷售和電力解決方案的提供。

2023年第一季度蔚來汽車交付量為31041輛，其中高端智能電動SUV的交付量為10430輛，高端智能電動轎車的交付量為20611輛，比2022年第一季度同比增長20.5%，比2022年第四季度環比減少22.5%。

2023年第一季度，蔚來汽車的毛利率為1.5%，而2022年第一季度為14.6%，相較之下出現了大幅下降。

蔚來汽車在今年一季度的凈虧損為47.395億元，較2022年第一季度的17.827億元同比擴大了165.9%。調整後凈虧損為41.501億元，比2022年第一季度擴大了216.9%。

2023年第一季度，歸屬於蔚來公司普通股東的凈虧損為48.036億元，較2022年第一季度同比擴大163.2%。

2019年，蔚來汽車的營收為14.1億元人民幣，凈虧損為16.3億元人民幣；2020年，蔚來汽車的營收為15.7億元人民幣，凈虧損為16.1億元人民幣；2021年，蔚來汽車的營收為49.1億元人民幣，凈虧損為18.3億元人民幣。

用價格換銷量

對於「降價」這一說法，李斌並未直接承認，他表示，本次調整是「在數字上下降」，但是把隱形的服務的權益貨幣化、顯性化了。

李斌解釋說，公司在幾個月前就已經有了權益調整的想法，但是仔細斟酌後認為目前這一時間點較為合適，一是得到的傳播量會更大，在新款ES6發布之後，可以一波一波地推動聲量；二是二代平台的主力產品已經開始交付；三是產能開始提速，交付節奏會更好，不會出現下訂後遲遲不能提車的情況。

從李斌的言辭中不難看出，蔚來方面也預期本次降價能夠拉動銷量的提升，需要足夠的產能來保障交付能力。在第一季度財報業績會上，李斌表示，蔚來下半年的銷量目標是月均2萬輛。

有蔚來汽車門店銷售顧問透露，這一政策推出後，進店客戶量和線上諮詢量都有顯著提升。不少業內人士認為，降價3萬元會大幅促進蔚來汽車的銷量。

不過李斌則表示，對銷量的提升作用還需要冷靜看待，畢竟蔚來汽車售價並非大眾市場，市場總量是固定的，「需求肯定會增加，但爆單是爆不了的。」

李斌強調說，本次降價及權益調整並不完全是為了銷量，這是一個從長期來看一定要做的事情。他解釋說，蔚來推出換電模式之初，用戶對換電沒有概念，所以要打包給用戶，讓更多人來嘗試和接受。而時至今日，換電模式已經被越來越多人接受，不再需要進行大面積的消費者教育。

同時他還提到，不少車主其實有家充樁，但是為了使用免費權益，還是會選擇到換電站換電，這大幅增加了用戶的時間成本和蔚來的履約成本。

某蔚來汽車內部人士也對澎湃新聞記者談到，內部調研發現，有不少車主存在「為了使用權益而使用權益」的情形，同時又存在著老車主從未使用過換電服務，蔚來方面希望能更合理地配置資源。

中國市場將入內圈

我國對電動車的支持力度不斷加大，這也促使了中國電動車市場的發展。然而，隨著市場的擴大和競爭的加劇，中國電動車行業也進入了內卷時期。

首先，價格戰成為了電動車行業的一大特點。為了爭奪市場份額，許多企業開始採取低價策略，導致整個行業的產品價格不斷下降。這種價格戰不僅對企業的利潤造成了壓力，也對消費者的購買力造成了影響。一些消費者可能會選擇購買價格更低廉的電動車，而不是更高端的產品。

其次，技術水平參差不齊也是中國電動車行業內卷的原因之一。由於市場競爭的激烈，一些企業為了降低成本，可能會採用低成本的技術方案。這些技術方案可能存在一些缺陷，導致產品質量不穩定。此外，一些企業在研發方面投入不足，導致產品創新能力不足。

最後，政策環境的變化也會對中國電動車行業產生影響。政府對電動車的支持力度不斷加大，但是政策環境也在不斷變化。例如，政府對電動車補貼的標準進行了調整，對於不符合標準的企業將會被淘汰。此外，政府還加強了對電動車的質量監管，對於質量不合格的企業也會被淘汰。

總之，中國電動車行業進入內卷時期，需要企業不斷提高自身的技術實力和產品質量，積極適應市場需求的變化，以及與政府合作共同推動新能源汽車的發展。同時，政府也需要加強對電動車行業的監管，保障消費者的權益，促進行業的健康發展。