起點在上海，終點是新疆霍爾果斯，312國道全程4967千米，經過上海、江蘇、安徽、河南、湖北、陝西、寧夏、甘肅、新疆九省區，是貫穿東西的一條經濟大動脈，也是東西部協調發展的一條重要紐帶。
這條路上，有小橋流水、中原沃野，也有大漠孤煙；有邊城異域風情，有深厚文化底蘊，也有現代都市時尚……當312國道把如此多樣化的區域連通後，沿途的人流、物流、資金流、信息流等資源要素，實現了更自由的流動和更合理的配置。
今年7-8月，解放日報「信仰之路Ⅱ·大國之道」報道組踏上312國道，試圖尋找這條聯動東中西道路沿線的發展密碼。
張看製圖
上海與霍爾果斯，是312國道的兩端，卻不是盡頭。上海向東，毗鄰大海；霍爾果斯向西，進入中亞和歐洲，都連接著更廣闊和開放的市場。
一台國產新能源汽車的「軌跡」便是最好的例證。312國道沿線，安徽與陝西正鉚著勁向產量榜首衝刺，河南鄭州同樣躋身全國新能源汽車產量前十城。新能源汽車走俏海外，從各自產地出發，沿著312國道向兩端行進，上海外高橋港區海通國際汽車碼頭是我國最大的汽車出口碼頭，新疆霍爾果斯口岸則是我國最大的汽車出口陸路口岸。
新能源汽車的「狂飆」故事，每天都在這條國道上演著。
走出國門
在新疆霍爾果斯口岸，有一種角色叫「擺渡人」，在其他地方不多見，幾乎專為新能源汽車的口岸運輸而生。
擺渡人每人每次駕駛一台尚貼著保護膜的新能源商品車，在霍爾果斯公路口岸專門為整車出口設立的單獨通道排隊，等待通關。他們每天開車出境，再乘車回國，主要任務是將嶄新的中國產新能源車駕駛到哈薩克，協助完成「整車出口」的流程。
司機大多來自新疆本地，兼職來做這份工作，按來回次數賺取薪資。開車過關後，將車輛交給當地公司運輸，「擺渡人」的任務就完成了。緊接著，他們需要乘坐公共運輸回到霍爾果斯。
據霍城縣清水河鎮司機王志民描述，車少不排隊時，白天可以完成一個來回。如果遇到排隊時間較長的情況，到達哈薩克境內後，司機們需要住一晚再回國，完成一趟來回「擺渡」的時間大致在24小時之內。
時間就是金錢，這句話一直是「貿易人」的警世箴言，也是這種物流方式在霍爾果斯口岸存在的原因。
霍爾果斯公路口岸，向哈薩克出口的商品車正在排隊等候通關。 舒抒 攝於2024年7月
除了「擺渡人」，霍爾果斯還吸引著來自全國的新能源汽車經銷商。江蘇常州的外貿老兵顧海峰跨越將近5000千米，從長三角「包郵區」到新疆霍爾果斯做生意。很多人不明白，他圖啥？實際上，顧海峰正是瞅准了這裡的貿易商機。
中亞和歐洲市場對中國新能源車的需求增長。在這些國家的消費者看來，我國新能源車具備外形漂亮、功能時尚、大屏讀取便利、性價比高等優勢。「俄羅斯不少消費者把新能源車當作『大玩具』，很有新鮮感，也不在乎氣候對車的影響，並且中國車的價格對他們來說很實惠，所以他們甚至願意加價購買。」顧海峰解釋。
去年5月，顧海峰合夥創辦了霍爾果斯亞歐國際供應鏈有限公司，拿到營業執照3天後，公司就完成了第一單整車出口業務。運送這些全新商品車通過中哈邊境的交通工具名叫「籠車」，長約17—20米，分為上下兩層，每輛一次可運輸6—8台車，每輛籠車的成本加上境外上牌、關稅等費用，單車成本投入超過60萬元。亞歐供應鏈公司有41台這樣的籠車，這2000多萬元重資產也是顧海峰此番在霍爾果斯創業最主要的投入。
顧海峰在他位於霍爾果斯的辦公室，牆上掛著一幅中亞地圖。 舒抒 攝
從去年開始，哈薩克人愛德華為亞歐供應鏈公司駕駛籠車，平均一趟路程約10天。記者採訪時，他正準備駕車啟程前往白俄羅斯首都明斯克。在他的護照本上，密密麻麻地蓋滿了各種出入境記錄，大多為中哈兩國的邊檢章，也有白俄羅斯、烏茲別克等國的記錄。
目前，從霍爾果斯出口的整車最大的市場在俄羅斯。不過，從今年起，亞塞拜然、喬治亞、亞美尼亞等「高加索三國」對中國新能源車的需求量大增，銷往巴庫的整車數量連創新高。
而霍爾果斯口岸是通往中亞和歐洲最方便的公路陸路口岸。以籠車裝載、自駕和中歐班列為主的公路、鐵路以及公鐵聯運，正成為霍爾果斯口岸商品車出口的主流運輸方式。
換個視角看，霍爾果斯雖是我國邊境，卻處在整個歐亞大陸的「心臟」位置，來往十分便利。
去年1月，霍爾果斯口岸恢復全面通關，整車出口呈現井噴式增長；同年8月15日，霍爾果斯公路口岸開始試行24小時貨運通關，成為新疆首個「全天候、不打烊」的公路口岸，創下一天通關1700輛車的記錄。去年11月，霍爾果斯公路口岸的整車通關數達7萬多輛。
出生於1975年的顧海峰，即將迎來知天命的年紀。他說，這次在霍爾果斯創業，或許是自己職業生涯的「最後一站」。但這一站還很長，在他的辦公室里，掛著一幅最新版的中亞地圖。不久前，隔壁會議室新掛上了一幅俄羅斯地圖。
「現在正好有個風口，我們都想抓住它。」顧海峰說。
中國整車出口霍爾果斯基地。
優勢互補
從霍爾果斯沿著312國道一路往東，關於國產車的另一個故事正在展開。
近日，上汽乘用車鄭州基地第200萬輛整車——一輛翡冷翠色MG7下線。2017年落戶鄭州經開區以來，上汽乘用車鄭州基地用了50個月完成了第一個100萬輛的「小目標」，而第二個100萬輛，只用了不到33個月。截至目前，上汽乘用車鄭州基地整車產能60萬台，發動機產能60萬台，成為上汽集團乘用車全國最大的生產基地。
「上汽集團和河南結下了深厚友誼。目前，鄭州已成為上汽集團產業鏈布局最完整的城市。」上汽動力科技（鄭州）有限公司總經理、上汽集團乘用車鄭州分公司黨委書記、總經理丁波說，「上汽也將進一步支持鄭州市全面提升新能源及智能網聯汽車產業規模和水平，帶動河南高端製造業向上發展。」
上汽與鄭州的合作就不單單是追求產量那麼簡單。今年，河南省把壯大新能源汽車製造業集群寫入政府工作報告，其中提到聚焦發展整車和關鍵零部件特色集群、推動鄭州上汽新能源電池工廠等項目投產，爭取整車企業投放更多暢銷車型和中高端車型，爭取更多擁有先進核心智能技術的車企布局。
上汽鄭州基地已實現第200萬輛整車下線。
上汽為什麼重倉鄭州？這要從2016年說起。當時，上汽首創性地發布了第一款網際網路汽車——榮威RX5，獲得了非常熱烈的市場反饋，國內銷量從十幾二十萬左右一下達到了七八十萬。為了解決產能問題，上汽開始考察新工廠的選址。
新工廠要四通八達，幫助上汽快速輻射中部乃至全國市場，還要有本地產業基礎和成本優勢。業內人士看來，鄭州幾乎是最合適的選項。鄭州地處中部地區，公路網發達，更是擁有全國首個米字型高鐵布局，為商品、人才、資源等要素的流通帶來極大的便利和成本優勢。
另一方面，汽車產業是鄭州工業六大主導產業之一，也是鄭州產業創新發展、經濟轉型升級的重要支柱產業。這意味著，本地的產業鏈、工業鏈、產業人才更集聚；企業發展過程中，也能得到更多的政策支持和優惠。
因此，在2016年12月22日首次考察後的次月，上汽方面就完成了簽約。2017年9月工廠竣工投產、網際網路SUV榮威RX3正式批量下線。這無疑是一次雙贏合作。鄭州基地的超高產能和便捷交通，幫助上汽將產品快速且源源不斷地銷往全國乃至海外。上汽乘用車鄭州基地的投產扭轉了不增速放緩的趨勢，讓鄭州汽車產量增速迅速「回正」。
鄭州和上海之間，當年簽約、建成、量產的「鄭州速度」，成了「中國汽車史上跨地區合作最快速度」的「傳奇」。
上汽乘用車鄭州基地生產車間。
沿著312國道，繼續往東，新能源汽車產業合作愈發緊密。當交通編織成網，生產要素流動方便快捷，相鄰區域自然形成產業鏈。
長三角是312國道的起始，也是我國汽車工業發展水平最高的地區之一。上海本地，提供晶片、軟體等組成的「大腦」；向西約200公里外的江蘇常州，提供作為「心臟」的動力電池；向南200多公里外的浙江寧波，提供完成「身體」的一體化壓鑄機——在長三角，一家新能源汽車整車廠可以在4小時車程內解決所需配套零部件供應，形成體現現代化產業體系特徵的「4小時產業圈」。
「4小時產業圈」隨著上海新能源汽車產業發展逐漸形成，現在在長三角布局整車生產工廠的新能源汽車品牌超過10個。在江蘇，動力電池及配套重點企業超過140家，電機、電控、電驅動總成等關鍵零部件領域的領軍企業不斷增加。在浙江，環杭州灣新能源汽車產業集群加速推進，溫州、台州沿海汽車產業帶轉型提升。在安徽，整車—電池—電機—電控全產業鏈已經形成，整車、零部件、後市場三位一體布局全面實施。2022年，我國新能源汽車產量705.8萬輛，其中長三角的滬蘇浙皖四地產量約290萬輛，占四成以上。
之後，這些新能源汽車如何出海？答案還在312國道上。部分新車將被運往霍爾果斯口岸，銷往中亞和歐洲，或者通過上海外高橋港區海通國際汽車碼頭，繼續運往全球100多個國家和地區。
長三角某新能源汽車製造基地。
312國道上，新能源汽車的「狂飆」故事，遠未到終章。
6月下旬，新疆首批智能網聯車道路測試牌照在克拉瑪依頒出。兩周後，記者在克拉瑪依雲計算產業園遇到了數字絲路新疆產業投資集團有限公司項目經理焦建飛，他正為剛上牌的智能網聯車做道路測試，「希望有更多國內智能網聯車企來克拉瑪依開展測試」。克拉瑪依地區具有高溫、高原、高寒等氣候條件，擁有荒漠、戈壁、高山、平原等多樣的地理條件，為新能源汽車提供了天然優質的測試環境。
縱觀整條國道，西部為東部提供通道和更廣泛的應用場景，東部則是西部的「靠山」，提供更為先進的科技和產品。東西部各類生產要素的流通，通過新能源汽車的「移動軌跡」形成閉環。
要素流動，優勢互補，區域合作，產業壯大，給了中國品牌享譽海外一個絕佳機會，也翻開了中國製造的新篇章。