2023年以來，奇瑞汽車用五個月的時間收穫了接近六十萬台的銷量。

毫無疑問，在今年，奇瑞已經重新起航，再次成為了自主車企的脊樑。

不過，奇瑞雖已完全收穫了新的成功，但與奇瑞有著千絲萬縷聯繫的凱翼汽車，存在感似乎仍然不高。

在五一假期，筆者前往宜賓旅遊，在這個三江匯流的城市，除了五糧液的名號響亮外，凱翼汽車在當地也備受歡迎。這座城市裡，我們隨處可見凱翼的純電動計程車、燃油家用車，與奔騰的長江共馳騁。

當地的計程車師傅們這樣形容凱翼：「凱翼嘛，奇瑞和宜賓合資的牌子，車子做得紮實，質量也還可以，就是牌子不夠硬扎……我們開出租的都曉得，這車可以，劃得戳……」

由此可見，在奇瑞的技術賦能下，凱瑞欠缺的，或許只是一個機遇。

而這個機遇從來都是靠自己去把握的，所以凱翼選擇在產品端加碼，通過凱翼崑崙這台品牌旗艦SUV，希望在大江南北一炮而紅。近日，我們也在凱翼崑崙試駕體驗營的浙江寧波站活動中，體驗到了這款車的真實實力。

告別廉價，是凱翼走向主流的第一步

不可否認，在凱翼汽車成立初期，這個品牌的車型基本上都是奇瑞的老舊車型。

比如凱翼X3、凱翼X5等初期車型，它們不僅沒有打出凱翼的品牌特色，同時由於設計、產品的落伍，給人造成了凱翼「廉價」的印象。

時至今日，凱翼想要回歸主流市場，需要做的第一件事，就是打破以往那種先入為主的「廉價印象」。

從接觸凱翼崑崙實車的體驗來看，這個品牌的確是做到了印象的扭轉。

這款全新旗艦SUV的名字起得很大氣，以「崑崙」為名，讓人聯想頗多。

事實上，凱翼崑崙也足夠地大氣。中型SUV的尺寸擺在那裡，給人的初步觀感自然是要比緊湊級車型更大、更有力量感的。

而且，在細節的設計中，凱翼崑崙還擁有了屬於自己的一套設計體系。

比如它的設計語言靈感來自於崑崙山脈磅礴、大氣的線條，並以此為這輛車的前臉構建出了更開闊、更穩重的氣質。

同時，在中網、輪轂、車身線條等細節處，凱翼崑崙也呈現出了不錯的精緻度表現，有那麼幾分大廠的味道。在設計的觀感上，現在的凱翼崑崙可以說是「沒毛病」，整體的質感基本能與捷途等奇瑞品牌持平。

來到車內，可以看出凱翼崑崙是以奇瑞高端車型為基準進行設計的。

其內部整體採用了遊艇座艙的設計理念，12.3英寸液晶儀表搭配14.6英寸中控屏和多彩氛圍燈，使得車內具備了當代主流車型的特徵。同時，在這台並不算貴的SUV內部，還採用了不少軟性材質進行包裹，例如門板的縫線皮革、中控台的搪塑材質，都能在一定程度上增加這輛車的價值感。

鯤鵬動力賦能，讓凱翼崑崙擁有走向一線的基礎

在往日，自主品牌拼的是「看得見」的性價比，例如車內的設計、螢幕的尺寸等等。

而在今天，隨著自主品牌車型大規模開啟向上的征程，它們的核心競爭思維發生了變化。在新的階段，大家拼的是內在品質，比如核心動力的素質幾何。在寧波的試駕活動中，筆者也深度感受了一下凱翼崑崙的內在表現如何。

在這一次的試駕中，我們拿到的車型是凱翼崑崙的2.0T車型。

這款車給我們最主要的一個印象，就是夠便宜。例如同級別搭載2.0T發動機的國產SUV，價格基本都在15萬以上，但凱翼崑崙2.0T車型的入門價格只有12.99萬。這樣的價格，著實有那麼一些「攪局市場」的意味。

而且凱翼崑崙的這台2.0T發動機還用的不是什麼老機型，而是奇瑞的鯤鵬2.0T動力。

其最大功率達到了187kW、峰值扭矩為390N·m，與奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬版390T的數據保持一致。同時，凱翼崑崙也匹配了新的7速濕式雙離合變速箱。

在實際的駕駛過程中，凱翼崑崙的整體動力感受是合格的。

得益於2.0T發動機充足的動力儲備，再加上鯤鵬發動機1750rpm-4000rpm的寬泛高扭矩區間，這輛車無論是低扭性能還是中後段的加速，都能給人反饋到足夠有信心的動力。

而在變速箱的調校上，我們可以明顯感覺到凱翼崑崙是傾向於平順性的。

即便是在寧波比較擁堵的市區內，車輛長時間低速蠕行，變速箱也不會出現抖動、頓挫的問題。而這樣的代價，就是降低了換擋的速度。如果以運動車型的開法來駕駛凱翼崑崙的話，那麼這輛車的雙離合變速箱並沒有展現出雙離合的運動優勢，它的換擋速度基本上保持在0.3秒左右，與普通的AT變速箱幾乎持平。

從這輛車的動力品質來看，凱翼崑崙完全是一台家用SUV，它的動力充沛，可以適應長時間高速巡航甚至是高原旅行等場景。但受制於偏舒適的調校策略，這輛車即便擁有很強的動力，但仍然不算運動。

筆者這樣的觀點，其實也能從它的底盤感知到。

凱翼崑崙採用了這一級別車型主流的前麥弗遜+後多連杆懸架，其底盤的調校特徵也比較常規。整體偏柔軟，濾震性不錯，但是在快速併線、轉彎的時候，車輛還是會出現一定的晃動。

不過值得一提的是，這輛車在高速併線時的晃動，並不是那種像船一樣、沒有質感的晃動，而是在車身側傾後，外側的懸架可以馬上給到一定的支撐作用，不會出現多餘的回彈，這種感覺對於家用場景而言，其實也是比較舒服的一類，不會造成不適。

以價值感取勝，這輛車的配置已經「到頂」

無論是看得見的地方還是看不見的地方，凱翼崑崙都拿出了比較到位的表現，這輛車給人帶來的觀感也好、質感也罷，都比較貼近於一線主流車型了。當然，凱翼要想真正走出四川，在全國各地生根，也需要讓消費者有眼前一亮的感覺。

如何讓消費者眼前一亮？

從凱翼崑崙來看，它不僅需要為消費者帶來足夠高的「質價比」，更要帶來到位的「性價比」。

這款車的售價在9.99-14.99萬區間，一共涵蓋了兩種動力的七種車型，針對不同預算的用戶均能實現涵蓋。

而且從我們的實際體驗來看，凱翼崑崙的配置不低。

比如這輛車融合了騰訊的TAI 4.0智能座艙系統，基於車內的雙屏體系，帶來了華為HiCar全場景互聯、智能語音、高德騰訊雙導航等多樣化的功能。特別值得一提的是，這輛車的智能語音使用體驗不錯。

「小翼你好」即可輕鬆喚醒，同時它還可以支持模糊語意的識別，比如我們對車機系統說「有點冷」或者「有點熱」的時候，系統可以比較準確地識別到用戶意圖，對空調溫度進行調整。在車內的智能化方面，凱翼崑崙的配置到位，而且使用體驗也是到位了的。

至於在駕駛輔助系統方面，凱翼崑崙的很多配置，都是基於用戶真實使用場景來調整的，避免了成本的浪費，從而實現對車價的進一步壓縮。

例如在這輛車上，其搭載的L2+級智駕輔助系統，涵蓋了車道偏離預警、自適應巡航、車道保持和盲區監測等高頻次使用的功能。這些功能不僅在使用的過程中，幾乎可以涵蓋從城市到高速的所有場景，而且這些功能的精簡與優化，也能讓購車的費用真正落到實處，做到不浪費、不冗雜。

結語

通過幾年的發展，凱翼汽車的進步在我看來是非常明顯的。

這個生長於四川的汽車品牌，在這幾年迅速完成了蛻變，其產品線也從最初的「廉價車」轉向了現在的「旗艦車」。

而且在針對凱翼崑崙的實際駕駛體驗中，我們也看到了凱翼在設計、品質、性能、性價比等維度實打實的提升。而這一系列的提升，均能在消費者眼中落到實處，助力凱翼品牌走出去，躋身一線自主市場。