要問中國燃油性能車的代表品牌，領克是當仁不讓且一騎絕塵的。領克不僅有高性能代表車型領克03+，而且在賽事活動上也頗有建樹。領克是首個參加國際房車頂級賽事的中國品牌，在TCR世界巡迴賽中，領克Cyan Racing車隊駕駛領克03 TCR賽車獲得了2019、2020、2021以及2023年度的車隊總冠軍，不僅令中國汽車在頂級賽事中閃耀，也身體力行地宣傳推廣了賽車文化。
回歸車型本身，領克03系列此前有普通版本的03、性能版本03+，在今年10月又加入了高性能的03++。領克03++提供兩個版本，分別為03+Racing和03+TCR Cyan，指導價格分別為28.58和42.03萬元。
【領克03+Racing】
領克03+Racing是四驅車型，定位是日常公路駕駛同時兼顧賽道性能，車身採用黑色塗裝並提供寬體選裝包，三段可調碳纖維尾翼十分拉風。
【領克03+TCR Cyan】
領克03+TCR Cyan從名字就能看出不一般了，其可以簡單理解為是將領克03 TCR賽車進行民用化改造而得到的一台可以合法上路的「賽車」，追求極致賽道性能同時兼顧日常駕駛。
動力層面，領克03++序列的兩款車型均搭載代號B4204L43的Drive-E 2.0TD T6 EVO 機械+渦輪雙增壓發動機，最大功率350Ps、峰值扭矩450N·m。熟悉沃爾沃的可能知道S60/V60 Polestar高性能版本就搭載一台2.0T機械渦輪雙增壓發動機，這兩台發動機其實是同源的。
8AT變速箱被重新標定，領克與愛信進行了更深度的合作，打通底層協議解鎖了限制提升了散熱性能，變速箱是完全運動化取向，激烈駕駛響應更佳。
主角登場
賽道試駕必然是與領克03+TCR Cyan更配，要的就是追求極致賽道性能。動態之前先來簡單介紹這款車型有哪些改變。
領克03+TCR Cyan儼然就是一台TCR賽車，Cyan藍塗裝與賽車同款，而且還有碳纖維組件和鵝頸式尾翼，主打的就是一台可以合法上路的「賽車」。
新車整車散熱性能提升60%，格柵撞風面積提升1倍，競技式寬體更顯氣勢，輕量化碳纖維前唇既能提升空氣動力學性能也在視覺層面增加了運動效果。此外，全車20餘項輕量化策略令整車減重150kg。
長寬高：4720/1877/1446mm
軸距：2730mm
側窗、門把手採用黑色塗裝，外後視鏡則是碳纖維材質，側裙加入的Cyan標識以及C柱的+標識表明這車身份不一般。
19英寸Cyan Racing定製燻黑鍛造輪圈造型運動，制動系統散熱進行了優化。輪胎採用米其林Pilot Sport Cup 2半熱熔高性能輪胎，米其林官方對這款輪胎的定位是20%賽道、80%街道。前輪胎規格為265/30 ZR19，後輪胎規格為245/35 ZR19，這車是前驅所以前輪胎更寬。
超大尺寸鵝頸式碳纖維尾翼相當拉風，支持三段可調。車尾擴散器同樣性能感滿滿，斜置式雙邊共四出排氣一看就不好惹。在整套空氣動力學配置的加持下，領克03+TCR Cyan整車最大行駛凈下壓力達到184kg，帶來更出色的抓地力和穩定性。
內飾設計其實與領克03+差別不大，中控台以及方向盤均被大面積Alcantara材質覆蓋，配合黃綠色縫線，時尚運動感出眾。此外，車輛減重沒有對中控屏和空調系統開刀。
全液晶儀表顯示效果不錯，除了常規行駛數據還可以顯示機油壓力、機油溫度、變速箱溫度、進氣歧管溫度、渦輪增壓壓力等信息。
賽車式桶椅擁有出色的包裹性，而且它是經過FIA認證的超輕賽車桶椅，如果你覺得這還不夠硬核可以後裝六點式安全帶，安全性和氛圍感更進一步。
後排採用賽化輕量化設計，說人話就是沒有後排座椅，與阿爾法·羅密歐Giulia GTAm車型一樣，它們都是四門兩座三廂車。實拍車型還加裝了防滾架，看上去就安全感滿滿。
後門同樣進行了偷輕處理，捨棄了車內門把手，直接貼上大塊塑料面板，車窗升降機構也被拿掉，而且車窗不是玻璃而是輕量化的亞克力材質。關車門時需要用點力，因為車門輕慣性小，不足以讓鎖止機構上鎖。
賽道試駕
在賽道中可以感受到2.0T機械渦輪雙增壓發動機擁有非常充足的動力儲備，力如蠻牛。動力響應非常積極跟腳，動力輸出源源不斷隨踩隨有，在大直道時速達到160km/h之後也沒有加速疲軟的感覺。
全速出彎時猛攻油門，發動轉速飛快攀升至4000rpm+，隱約之間還可以聽見機械增壓器工作時的蜂鳴，為激烈駕駛渲染氣氛。機械增壓彌補了渦輪起壓過程的動力響應遲滯，即便在中低轉速也會有兇猛迅捷的爆發力。
運動型8AT變速箱解除了封印，散熱性能得到100%的提升，而且是完全運動化的標定，換擋果斷乾脆且工作邏輯出色，會跟隨你的油門開度切換合適的擋位。在手動模式，連續升擋降擋變速箱也能及時響應。
米其林CUP2高性能輪胎非常抓地，在賽道走線過彎時可以緊緊抱住彎心，抑制推頭現象。轉向手感較重且指向精準犀利。底盤懸架動態表現出色，過彎時可以給予充足的側向支撐，而且循跡性和幹練程度也挑不出毛病。
需要注意的是，這台領克03+TCR Cyan與TCR賽車一樣都採用前輪驅動，強大的動力都會施加給前輪，所以它的扭矩轉向非常明顯，在賽道駕駛要牢牢把控方向。
出色的制動是一台高性能車的基本素質，試駕車型在筆者試駕之前已經下過多輪賽道，變速箱以及剎車系統都沒有掉鏈子，沒有出現過熱的情況。制動效果以及腳感都沒得說，即便是經過多輪蹂躪之後，在大直道銜接的回頭彎前一腳重剎車輛迅即減速，你可以放心地把車扔進彎心，從容地攻破一個又一個彎道。
結語
不出意外的話，領克03++將會是領克燃油性能車的巔峰之作，後續領克的量產車預計都會「帶電」。毫無疑問03++也將作為中國燃油性能車的代表作，青史留名。
領克03++的兩款車型當然會有競爭對手，從價格來看，四驅的03+Racing將會與現代伊蘭特Elantra N形成競爭關係；追求賽道性能的前驅領克03+TCR Cyan將會同思域TYPE R競技。這些車你會怎麼選，評論區為你敞開。