拖欠15億押金，ofo戴威赴美二度創業，終點是羅永浩還是賈躍亭？

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值得一提的是，儘管做的是平價咖啡飲品，咖啡時光的選址卻都在寸土寸金的曼哈頓，有的坐落於第五大道，有的毗鄰時代廣場，都是些人流量絕佳的地段。

然而據最新消息顯示，近兩年來戴威在這個新企划上的大手筆投入，似乎又打了水漂。

打開電子地圖，將位置選中在紐約曼哈頓行政區，可以清晰看見該區域內的絕大多數「咖啡時光」門店已經永久停業，僅剩一家仍在經營。

既然戴威已經親身經歷過了ofo的由盛轉衰，按說也該攢夠了教訓，為何燒光巨額資金仍然沒能把新項目做起來呢？

如果我們能回過頭來，細數戴威在第二段創業旅程上所做出的種種誤判，也許就能意識到，他的翻車其實早有跡象。

正如前文所提到的，戴威赴美之後決定二次創業，選擇的方向是開連鎖咖啡店。

看到這裡，想必您腦海中蹦出來的小問號跟我剛得知這個消息時應該是一樣的：

第一，這小子不是因為老賴被「限高」了嗎？他怎麼買機票去的美國？

第二，他欠了15億的押金還沒退，二次創業的錢從哪兒來？

重新翻看了2018年的法院判決書之後我才明白，原來當年戴威壓根就沒被列為失信執行人，只是被限制了高消費，並未被法院限制出境。

而這也意味著，戴威僅僅是不能乘坐民航飛機、高鐵二等座以上的交通工具，並不影響他乘坐汽車、輪船低等座或者私人飛機離境，再轉道第三國飛抵美國。

講個玩笑話，就算戴威是騎著自家的小黃車到海關，如果能走正規流程通關，照樣可以來去自由。

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至於資金，還要得益於戴威本人多年來積累的人脈。

據悉，自去年12月開始，戴威和他「估值2億美元」的咖啡時光就已經開始尋找融資。

而截至今年上半年，咖啡時光已經籌集到了超過1000萬美元的投資，其中絕大多數來自戴威個人的「老相識」，比如真格基金和唯獵列資本，都是戴威在創立ofo初期的老股東。

值得一提的是，坊間一直有傳聞稱，真格基金給到戴威的這筆錢是創始人徐小平直接投的，足見這位「風投教父」對戴威依舊寄予厚望。

畢竟，儘管最終落得一地雞毛，可ofo曾經獲得的巨大成功，無疑是戴威經營能力的體現。

再者，國內瑞幸、庫迪等品牌的成功經驗已經為戴威提供了現成的模板，咖啡時光只需依樣畫葫蘆，失敗的機率應當是不大的。

可俗話說得好，凡事最忌想當然，正當戴威和團隊成員們正打算擼起袖子加油乾的時候，卻發現腳下竟然寸步難行。

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擋在戴威面前的第一隻的攔路虎，就是美國人與國內消費者完全不同的習慣。

由於兩個品牌共享同一位創始人，瑞幸和庫迪的用戶裂變方式基本相同，那就是通過「第一杯大促」吸引消費者下單品嘗，後續每拉新成功一人次，就可以再免費或折扣價享用一杯飲品。

這一套營銷打法，在網際網路行業摸爬滾打數年的戴威學起來並不困難。

而且，為了能夠更大限度的吸引消費者，戴威的咖啡時光直接在店門口掛出標語：

「我們的味道比星巴克好，價格也更實惠，只要下載註冊APP完成下單，前五杯我們請！」

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模式全盤照搬，優惠力度比國內還大，按說戴威的店應該能夠迅速收割一大批忠實顧客。

但實際上並沒有。

那麼，問題究竟出在哪兒呢？

最關鍵的一點，當下中國消費者習以為常的APP或者小程序下單，在美國還並不流行。

在美國，即便是在移動網際網路已經高度發達的今天，移動支付訂單的營收金額僅占連鎖店總額的15%，更多消費者還是傾向於刷卡或者現金付款。

消費習慣不同，自然也意味著消費者下載app的熱情天然就不高，瑞幸那套在國內所向披靡的「裂變拉新」模式，在大洋彼岸的這片土地上顯然水土不服。

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除了上述我們提到的由於盲目照搬國內營銷模式，導致品牌與當地市場特性錯位之外，戴威犯下的最大的錯誤，也許是因盲目追求人流量而敲定的門店選址。

讀者朋友們不妨試想一下，什麼樣的人群，會日常穩定地購買平價咖啡呢？

一定是收入還不錯的年輕白領「打工人」。

也正因如此，國內瑞幸和庫迪的門店往往都毗鄰寫字樓和辦公園區，以便輻射附近方圓幾百米內的大量潛在消費者。

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可反觀戴威的咖啡時光，選擇的店址都在曼哈頓最繁華處，雖然店門前每日來來往往的遊人眾多，卻極少對咖啡飲品有剛需。

當然，作為坐擁紐交所和納斯達克的中央商務區，曼哈頓也有大量的金融行業精英從業人士出沒。

但必須承認，這部分群體的消費能力普遍偏高，對於初創型小品牌的接納程度自然也相應較低，戴威團隊很難分到一杯羹。

與此同時，相比起近些年咖啡文化剛剛興起的中國市場，美國當地居民普遍都有喝咖啡的習慣，當地市場早已被瓜分了不知幾輪，但凡能夠保有市場份額至今的咖啡品牌必有過人之處，各家都是狠角色。

缺少固定消費人群，又要面臨著遠高於國內市場的業內競爭壓力，咖啡時光的撲街，從一開始便可以預見。

隨著投資人的資金和信任燃燒殆盡，散落在曼哈頓各處的門店陸續關閉，戴威的二次創業也宣告終結。

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如果您有耐心對比ofo與咖啡時光的發展歷程，便可以清晰地發現，戴威旗下品牌的打造流程，幾乎如出一轍。

時間回到2013年，即將從北大光華管理學院畢業的戴威獨具慧眼，瞄準了「出行最後一公里代步」的市場缺口。

憑藉其首創的「共享單車」乃至「共享經濟」的概念，戴威立刻引起了幾所駐京頂尖高校乃至社會各界的廣泛關注。

最值得一提的是，曾一手投出餓了麼、小紅書等幾家頭部企業的「獨角獸獵手」朱嘯虎，更是豪擲1000萬，助力彼時尚未走出象牙塔的戴威實現夢想。

此後幾年裡，先後拿下數十億美金投資的ofo開始「無腦燒錢」，只求以最快速度搶占市場。

直到最後，再無錢可燒的戴威開始打起了用戶的押金主意，原本正常的收押行為竟逐漸變成了集資。

可押金總歸是押金，終究是要退還給用戶的，一旦無力歸還，ofo的喪鐘也將敲響。

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許是出自同一位編劇，兩個故事幾近雷同，只是咖啡時光的覆滅之路，走得比8年前的ofo快了一倍不止。

哪怕沒有系統學習過經管知識，想必大家也都該懂得「地基不牢，地動山搖」的道理。

很顯然，戴威操盤的這兩個項目，創業前期就沒有形成一個能夠穩定盈利的模式，一味盲目擴張只會加速滅亡。

商業不是公益，情懷和夢想不能當飯吃，接收了投資人的真金白銀，就只能肩負起為「金主」們謀求效益的壓力。

但願經此一劫，「創業夢不死」的戴威能夠真正沉下心來，仔細想想下一盤棋該往哪裡擺。

或許，他能成為下一個羅永浩，抓住機遇東山再起後，還清15億欠款挽回聲譽；

又或許，他將淪為下一個賈躍亭，餘生甘願背井離鄉當人笑料。

至於結果究竟如何，我們不妨與國內1600萬名等待押金退款到帳的前ofo用戶一起，繼續拭目以待。

-End-

作者：路遙

編輯：一乙木