2023年1月初，車質網公布了2022年12月國內汽車投訴排行及分析報告，在12月，車質網共受理車主有效投訴信息10007宗，環比基本持平，同比下降15.3%，連續第八個月投訴突破10000宗。據統計，2022年車質網受理的有效投訴總量突破13萬宗，較2021年上漲27.5%。2022年12月，受理的有效投訴信息共涉及697款車型，投訴達兩位數（含）以上的車型132款。
12月，國內汽車投訴延續了下半年持續高企的走勢，再次突破萬宗。具體到榜單，近七成入榜車型的投訴量環比出現上漲，從榜單車型的典型投訴問題來看，「儀表台開裂」和「部件老化」問題愈演愈烈，榜單排名前三位的車型均有所涉及，投訴集中在以一汽豐田銳志和皇冠為代表的部分日系品牌車型。此外，「影音系統故障」出現抬頭，榜單中有8款車型涉及到該問題。本月服務問題較為分散，「定（訂）金糾紛」出現頻次相對較多，投訴集中在部分自主品牌新能源車型。
12月，自主品牌投訴量環比出現較大回落，較11月下降10.8%，投訴占比降了5.2個百分點，投訴量為4300宗，占比43%。合資和進口品牌的投訴量和占比均較11月份有所提升，其中合資品牌投訴量再次突破5000宗，為5391宗，占比53.9%。
從各國別品牌投訴變化來看，美系、日系和德系品牌的投訴量環比出現上漲，日系品牌漲幅最大，較11月上漲約18%，投訴增量來自於部分豐田品牌車型，投訴量為1751宗，占比17.5%。美系品牌本月投訴量重返千宗，為1068宗，占比10.7%；德系品牌投訴量為2429宗，占比24.3%；歐系201宗，占比2%。
從車型屬性來看，中型車投訴量漲幅較大，環比上漲18.6%，達到近三個月來的最高點，投訴量為1945宗，投訴增量多來自部分日系品牌車型。小型車投訴量降幅明顯，較11月下降97.3%，為183宗。SUV依然是投訴量最多的車型，達到4790宗；緊湊型車為2049宗，中大型車582宗。
12月，2022款車型依舊穩居第二位，投訴量環比略有增長。2007款車型投訴量持續高企，環比上漲32.9%，排名上升一位。值得注意的是，2023款車型首次出現在排名前十位，投訴量突破200宗，環比上漲37.4%，投訴集中在部分自主和德系品牌車型。
12月汽油車投訴量和投訴占比持續走低，投訴量環比微降1.9%，投訴占比下降1.4個百分點，為7620宗，占比76.2%；純電動車型投訴量連續第二個月突破千宗，為1185宗，環比上漲17.1%，占比11.9%。插電混動車型投訴量477宗，占比4.8%；油電混動車型投訴量326宗，占比3.3%，汽油+48V輕混系統車型投訴量262宗，占比為2.6%。
12月受理的投訴主要分為質量問題、服務問題、綜合問題以及其他問題四大類。單純質量問題結束持續回落的走勢，投訴量環比上漲4.5%，投訴占比達到了近半年來的最高點。服務問題本月依舊保持著3000宗以上的體量，環比略有下降，投訴集中在部分自主和德系品牌熱銷車型。具體數據是，質量問題投訴量為6166宗，占比61.7%；服務問題3131宗，占比31.3%；綜合問題614宗，占比6.1%。
在12月受理的質量投訴中，車身附件及電器、發動機/電動機和前後橋及懸掛系統的投訴故障數環比出現明顯上漲，其中前後橋及懸掛系統漲幅最大，較11月上漲13.7%。具體情況是，車身附件及電器投訴為5654個，占比59.5%；發動機/電動機為1603個，占比16.9%；變速箱為919個，占比9.7%；轉向系統為504個，占比5.3%；前後橋及懸掛系統為399個，占比4.2%；制動系統為301個，占比3.2%；輪胎88個，占比0.9%，離合器29個，占比0.3%。
12月，服務問題投訴依舊集中在承諾不兌現、銷售欺詐和服務流程不完善中，三者占比之和超過七成。其中，銷售欺詐為998個，承諾不兌現為624個，服務流程不完善為1311個。本月配件爭議投訴問題點出現明顯增長，環比上漲19.7%，增量集中在部分德系豪華品牌車型。12月，其他問題投訴量降至百宗以下，疑似設計缺陷問題的投訴量和投訴占比出現明顯提升，占比較11月提高了17.5個百分點。
具體車型投訴方面，一汽豐田銳志的投訴量為123宗，排名榜首；皇冠的12月投訴量為114宗，排名第二；廣汽豐田凱美瑞12月投訴量為56輛，排名第三位，這三款豐田車的典型投訴問題都是儀表台開裂、部件老化，出現問題的車型基本是車齡超過10年的老車。在之前幾個月，這三款豐田車已經因為相同問題上榜。魏牌瑪奇朵DHT的12月投訴量為55宗，排名第四位，典型投訴問題是電瓶故障，還有車主因為它停產降價而投訴。有車主表示，目前的瑪奇朵DHT降價幅度超過6萬元，嚴重損害車主利益。一汽豐田卡羅拉的12月投訴量為48宗，排名第五位，典型投訴問題是儀表台開裂和部件老化，和皇冠、銳志的問題一樣，出現問題的車型也都是十年以上的老車型。
日產軒逸、天籟的12月投訴量同為47宗，並列第六位，其中，軒逸的典型投訴問題是輪轂問題和變速箱異響，有不少車主遇到了輪轂氧化腐蝕的問題，至於變速箱異響則是軒逸的老問題。天籟的典型投訴問題是儀表台開裂和車載互聯故障，在之前的投訴榜單中，天籟也曾經因為儀表台問題上榜。奇瑞瑞虎8的12月投訴量為44宗，排名第八位，典型投訴問題是疑似設計缺陷和部件開裂，它之前就因為相同的問題被用戶投訴上榜。特斯拉Model Y的12月投訴量為43宗，排名第九位，這是它第一次進入投訴榜前十，典型投訴問題是轉向系統卡滯和跑偏；有車主表示，「轉動方向盤，有齒輪感。高速狀態需要不斷地調整方向盤」。還有車主表示，他的2022款長續航全輪驅動版車型在11月某日降溫時，打方向盤忽然變硬，有明顯頓挫感，致電特斯拉客服，查詢後台僅告知沒有問題，繼續使用觀察。後來北方天氣逐漸變冷，出現該問題次數增多，頓挫感隨氣溫加重，較高速行駛時，車輛操控能力下降，駕駛感很飄，無法直線行駛，需要反覆調整反向盤。於是12月再次聯繫客服，被告知不是硬體問題，需要等待OTA。
華晨寶馬X3的12月投訴量為42宗，排名第十位，典型投訴問題是與宣傳不符、發動機燒機油，這也是寶馬車型的老問題，之前已經多次因相同問題上榜。廣汽豐田雷凌12月投訴量為40宗，排名第十一位，典型投訴問題是變速箱頓挫和變速箱異響，同樣也是老問題。沃爾沃XC60和吉利星越L的12月投訴量同為37宗，並列第十二位，XC60的典型投訴問題是漆面起泡開裂、影音系統故障，星越L的典型投訴問題是原廠配套不全、影音系統故障。從車主反饋來看，出現漆面問題的XC60並非是使用多年的老車，以2021款和2022款車型為主，出現問題的地方主要是車門。別克君威的12月投訴量為34宗，排名第十四位，典型投訴問題是無法啟動、發動機故障燈亮。一位2019款 20T精英型車主表示，「經常性的啟動延遲，嚴重影響使用，高壓油泵壓力低，剛購買不到一個月就換了一次高壓油泵，現在又壞了。」一位2021款 GS 28T尊貴型車主遇到的問題更危險，車主表示，「行駛過程中發動機突然熄火車子沒有動力，幸虧是在一條小路上，不然後果真的不敢想像，停車之後發動機無法啟動。」長安福特蒙迪歐12月投訴量為30宗，排名第十五位，典型投訴問題是車身共振、疑似設計缺陷。一位2022款 EcoBoost 245 豪華型車主表示，「轉速1300時異常振動明顯，車身有異常振動，振動反饋最強烈的地方就是方向盤，有明顯振動並且手扶方向盤發麻，噪音也會增大，換擋時有明顯體現，在1400～1500轉速時振動相對輕微，其它轉速基本感受不到振動的問題。1300～1500轉速時在平直無坡度的路面就存在這種振動及噪音增大，尤其有上坡的路面，振動會更大，還會有動力不足的狀況。」
奇瑞瑞虎8 PLUS、吉利星瑞的12月投訴量為28宗，並列第十六位，瑞虎8 PLUS的典型投訴問題是影音系統故障、車燈進水，星瑞的典型投訴問題是影音系統故障和跑偏。哈弗H6的12月投訴量為27宗，典型投訴問題是電瓶故障和系統升級問題。一汽豐田RAV4榮放、奇瑞小螞蟻、日產逍客的12月投訴量同為26宗，並列第十九位，RAV4榮放的典型投訴問題是機油增多和部件開裂，小螞蟻的典型投訴問題是充電故障和電瓶故障，逍客的典型投訴問題是發電機故障和正時鏈條及齒輪故障，在此之前，逍客也經常上榜，但之前出現問題的是變速箱。
長安UNI-T、豐田漢蘭達、極氪001和長安深藍SL03的12月投訴量同為25宗，並列第22位，UNI-T的典型投訴問題是電瓶故障、影音系統故障，漢蘭達的典型投訴問題是機油乳化、發動機噪音大，這也是它的老問題，極氪01 的典型投訴問題是定（訂）金糾紛、驅動電機故障；深藍SL03的典型投訴問題是不按約交車、定（訂）金糾紛。大眾朗逸的12月投訴量為24宗，位居第二十六位，典型投訴問題是與宣傳不符、影音系統故障。
本田飛度、日產奇駿、寶馬i3和長安CS75的12月投訴量同為23宗，並列二十七位，飛度的典型投訴問題是疑似減配、打方向沉重，奇駿的典型投訴問題是無法啟動、發動機異響、寶馬i3是影音系統，CS55 PLUS則是發動機漏油和影音系統故障。一位CS55 PLUS 2022款第二代 1.5T DCT 尊貴型車主表示，「新車2個多月首保發現發動機上和油底殼有大量油跡，油底殼有油滴，發動機護板上一片油，出廠就漏油，售後不告知實情刻意隱瞞，懷疑售前夥同售後銷售欺詐，六次到店處理不好」。
寫在最後
12月的投訴榜榜單出現了特斯拉Model Y這樣的新面孔，豐田四款車型因為部件老化被車主投訴，或在一定程度上影響到品牌的口碑；作為豪華品牌的沃爾沃，出現了漆面起泡開裂問題，也應該引起車企的重視。