作為新手入門的第一台仿賽，顏值夠高，配置夠強的同時價格還要便宜，之前難以高不可及的配置，比如TC系統、電子快排，隨著這幾年的競爭越來越激烈，已經落入尋常小排量車型上了。今天咱們特意拿到了這台，號稱250級仿賽顏值配置雙料冠軍的RC250賽道版，看看他的具體表現。
RC250的售價主要分為兩個版本，昨天剛剛官宣降價，運動版降價1000元來到18500元，賽道版降價1501元，來到19999元，兩個版本都標配TCS，單向電子快排、內置TBOX、單搖臂，有所不同的是賽道版採用6.5英寸的全彩TFT彩屏，手機互連接，投屏導航，甚至內置了傾角顯示器，另外還有KYB前減震、西互前剎，明顯規格更高，有喜歡的車友建議直接賽道版，划算。
我們今天拿到的也是賽道版，紅白衝擊的配色，造型犀利的同時外觀在同級屬於較為好看的組別，外形的整體設計方面，整車還是值得細看的。較為犀利的線條設計，配合兩側的鯊魚鰭樣式散熱件，定風翼也是必不可少，戰鬥感拉滿，加之後輪採用單搖臂形式，鋁合金鑄造工藝，在質感以及觀感上都是無可挑剔，帥到起飛。
排氣系統採用了底置式隱藏排氣，與整車相呼應，使車身效果更加飽滿，一體性表現良好，實測排氣效果屬於較為韻律感的聲浪。
動力方面RC250搭載與GPR250r同款PY250引擎，不同的是賽科龍將功率以及扭矩都升高，來到了21.5kw/9500rpm，22.5N.m/7000rpm，與目前主流的250仿賽發動機帳面參數基本一致。可以預見的是，經過重新調校的RC250高轉速域將更激情，具體加速性能請持續關注後續動態測試，實測極限轉速在10500rpm左右，同時配備滑動離合器以及單向電子快排系統，配置這一塊兒，RC250算是拿捏住了，堪稱豪華。
高達6.5英寸的全彩TFT螢幕，支持手機互聯，投屏導航，傾角顯示器，功能較為齊全，儀表UI的設置簡潔明了，延長式的轉速指示，方便直觀讀取，左側帶USB充電接口。
手把部位依舊是賽科龍通用件，質感阻尼效果良好，自帶藍色背光在日光下依然清楚，用在RC250上恰如其分。當然為了較為極限的駕駛，TC設置了可關閉按鈕，長按3s左右，儀表上TC指示進入閃爍，即進入關閉模式。
作為一款運動仿賽要保持在152kg的輕量化體重，在保證強度的前提下，各項細節的輕量化必不可少，肉眼可見的部分，上聯板做了一定的鏤空設計，后座部位同樣如此，減輕重量的同時，視覺效果更為簡練，值得好評。
重點來了，RC250這次直接採用了雙搖籃環抱式車架，在確保輕量化的前提下，車身的整體一致性上也是表現出色，這點在我們動態測試中會詳細聊聊，減震系統採用前倒立式前叉，後中置可調式避震器，運動調性表現好評。
制動配置上，賽道版原廠配備了前西戶品牌的單向雙活塞卡鉗，配合西戶的上泵，後單向單活塞卡鉗，會自動性能上無需置疑，後續數據測試效果良好，尤其這套帥氣的搖臂系統，顏值部分已經拿捏，表現優異。
原廠輪胎則是選用了歐洲品牌赫璐提供的半熱熔輪胎，這是與倍耐力同等級的輪胎，前110/70/17，後140/70/17的配置，實際抓地效能表現良好，在極限狀態下行駛依然給力，詳見下期動態測評。
騎行姿態部分，RC250原廠780mm的坐高表現良好，身高178cm的國瑞全腳掌著地，沒有壓力，而身高172cm則需要雙前腳掌著地，騎行三角相當激進，運動范兒滿分。
從配置上看，19999元的RC250（整備質量152）與目前主要的幾款仿賽21580元單搖臂春風250SR9(整備質量155）、19980元無極250RR（標配單搖臂，整備質量147）、19999元單搖臂版賽250（整備質量159）、22980元GPR250（雙搖臂，整備質量158）相比，配置略高，主要多一個單向電子快排，輕量化排第二，但價格要麼更具優勢要麼基本相當。
為了凸顯運動風格，RC250率先將250級拉入電子快排的陣營，超強配置的前提下，配合18500-19999的售價，性價比非常高，而輕量化做到了排名第二，動力與其他競品基本一致，非常值得期待，動態測評體驗，請關注本號下期推送。