今年，與各地頻發的高溫天氣相反，我國商用車行業的「寒冬」似乎仍未離去：去年，重卡產銷量瀕臨「腰斬」。今年，雖然上半年國內GDP增長5.5%，經濟逐漸企穩回升，但市場需求收縮、供給衝擊、預期轉弱的三重壓力，加之國內外經濟發展的不確定性，使全年產銷情況的好轉再度蒙上一層陰霾。
同時，近年來，新能源化、智能化為商用車企業開闢了新的賽道，卡車「新勢力」紛紛躋身競爭舞台，在新能源商用車市場一路高歌猛進，讓行業競爭格局的走向變得撲朔迷離。
在行業變革與不確定性的交織下，現階段，中國的汽車產業已然從以量取勝的上半場，進入高質量發展的下半場。因此，中國國際貿易促進委員會、中國國際商會汽車行業商會會長王俠認為，對於商用車而言，高質量發展要求企業必須做到四個堅持：
首先，是堅持「雙碳」引領的綠色發展戰略定力。
王俠表示，「雙碳」目標下，新能源領域逐漸成為商用車的核心競爭區域。今年上半年，我國新能源汽車占汽車總銷量的28.3%，其中新能源商用車的滲透率遠遠低於乘用車。特別是新能源重卡，應用場景有限，技術有待突破和提升，換電、氫內燃機、混動、燃料電池、甲醇等多條新興技術路線還在不斷探索中。商用車作為生產資料，既要兼顧安全和效率，又要擔負「雙碳」引領的綠色發展使命，困難很多。
儘管如此，發展新能源汽車已經成為國家戰略，全行業必須保持綠色發展的戰略定力。當前，我國對進口石油的依存度達到73%，公路交通運輸是用油大戶，國家「雙碳」戰略指標在商用車領域的落地和分解，必將深刻影響新能源商用車的市場化進程，使新能源商用車迎來新的發展機遇。近兩年，行業領軍企業都在穩步推進新能源商用車發展戰略，目標明確，布局前瞻，新能源輕型車市場化進程較快，新能源重卡關鍵技術不斷實現突破，表明國家「雙碳」戰略在商用車行業得到積極響應，未來我國商用車的技術產品方向、市場導向、企業戰略等將因為新能源商用車的發展，而產生重大變革。
其次，要堅持創新為本的自主可控發展。
在王俠看來，我國商用車行業經過70年艱苦創業，已連續多年成為全球第一大商用車生產國和市場，自主創新、自主可控成為商用車行業制勝的法寶。當前，面臨大變局和不確定，新能源、智能技術給予汽車行業以巨大加持，成為全球汽車產業發展方向已成共識。
不過，在發展新能源產業的道路上，王俠認為，既要抓住機遇順勢而上，也要避免「全軍覆沒」，統籌好發展和安全的關係。「新興產業一定要做到科技創新為基石，自主可控是底限。面對產業鏈、供應鏈、生態鏈的調整和變化，要始終把關鍵核心技術牢牢掌握在自己手裡，在產業鏈中處於有利地位，保持供應鏈的安全可控，避免「卡脖子」現象，以高水平科技自立自強推動高質量發展，這是對整個商用車行業更艱巨的考驗。」
第三，要堅持穩紮穩打立足長遠實現「走出去」。
今年1~6月，我國商用車出口36.1萬輛，同比增長31.9%。商用車出口的快速增長勢頭來之不易，大大提振了行業信心。不過，王俠提醒全行業：「目前，我國商用車出口整體仍處於起步階段，有必要重溫一下本世紀初我國摩托車在越南市場的『滑鐵盧』，重卡在俄羅斯市場的『全軍覆沒』，牢記惡性價格戰以及缺少售後服務等體系支撐的出口註定長久不了的教訓。加快實現本地化以及研發、生產、服務一體化，使中國商用車不僅出得去，還要落地生根、開花結果；不僅出口商用車產品，還要出口技術、服務、解決方案，真正實現優質、大批量、持久地『走出去』。
最後，是堅持需求導向的行業轉型升級。
王俠認為，當前，新能源化、智能化、網聯化成為汽車行業轉型升級的重要依託和抓手，在新發展階段，產品與技術疊代、產業鏈重構、商業模式和組織變革的速度遠超預估。而這些源自供給側的變化、變革，都是以需求為導向，以滿足人民對美好生活的嚮往為目標，服務於建設中國式現代化。
今年上半年我國商用車產銷分別完成196.7萬輛和197.1萬輛，同比分別增長16.9%和15.8%，市場正處於回歸理性、企穩向好的恢復期，由增量市場轉變為存量市場，決定了商用車市場大起大落的情況越來越少見，競爭也更加白熱化。企業不僅要滿足、引領需求，還要挖掘、創造新需求，深度參與創新運營模式，深耕細分市場，滿足個性化需求。比如「鄉村振興」戰略下，如何深度開發農村冷鏈物流新市場；智能化技術如何立足於解決行業痛點，使物流車輛更安全、更省油、效率更高等等。
「大變局帶來大變革，新能源化、智能化是一場科技革命，也是一場生死攸關的「大考」，高質量發展是贏得這場「大考」的標準答案」王俠總結道。