這是走吧網推送的第194個與眾不同的旅者故事
本期嘉賓：李峽
李峽，河北張家口人，1963年9月生，中共黨員，上校退役軍人，1981年10月參軍入伍，來到天山深處的巴音溝等地，參加獨庫公路築路施工，曾推動修建喬爾瑪烈士陵園。2002年隨部隊挺進平均海拔4663米的西藏阿里地區執行新藏公路1375公里的養護保通任務。
Q1：李大哥好，今天非常榮幸，邀請到一位在和平年代為祖國建設作出巨大貢獻的老兵來到《走吧有約》，能否先給吧粉們做個自我介紹。
我叫李峽，河北張家口人，1963年9月生，中共黨員，上校退役軍人，1981年10月參軍入伍，來到天山深處的巴音溝等地，參加獨庫公路築路施工。曾在基建工程兵第一一一團任戰士、衛生員、鋼筋工、文書、武警交通第七支隊五連排長、指導員、支隊保衛股幹事、營教導員、支隊紀委辦主任、副參謀長、武警交通第八支隊政治處主任、武警交通第二總隊政治部副主任等職。
所在的武警交通部隊主要從事國防公路、高速公路、營房工程建設，先後參加過新疆、河北、內蒙、廣東、江西、湖南、西藏等省份的20多條重要公路工程施工。在部隊1984年完成獨庫公路竣工驗收後，隨部隊來到太行山腳下，修築沙城——東（回舍）公路，秦（皇島）——青（龍）公路，秦皇島黃金海岸沿海公路，天（鎮）——走（馬驛）國防公路、承（德）——栗（樹灣）公路施工，先後參加過秦皇島二期煤碼頭、三期煤碼頭、丙丁碼頭工程的施工，廣東省惠州的惠（州）——澳（頭）大道，江西省的（南）昌——九（江）高速、（南）昌——樟（樹）高速，（北）京——沈（陽）高速河北唐山段、唐山市西外環高速公路，湖南省的懷（化）——黔（江）高等級公路，2002年隨部隊挺進平均海拔4663米的西藏阿里地區執行新（疆）——（西）藏公路1375公里的養護保通任務。
先後三次榮立個人三等功，一次集體三等功。曾二次被支隊、交通二總隊評為優秀共產黨員，二次被武警交通二總隊、武警交通指揮部評為優秀黨務工作者。業餘創作的《工地走出的十五大代表》、《極地軍醫張科》、《淚灑阿里》等文章分別獲得有關獎勵。
Q2：如果說一個人一生中能參與過一項足以寫入歷史的工程，就已經非常值得自豪了，那您的人生更是傳奇，您和您所在的部隊先後參與了獨庫公路、中巴友誼公路和新藏線的修築與養護，能否介紹一下您和這三條公路的淵源？
我1981年10月入伍就在獨庫公路一直到1984年竣工後離開。1986年我們部隊再次奉命對中巴友誼公路進行改建擴建。那時我正好出去上學進修，沒親自參加，學習回來後職務又有了變動，去了別的項目，1988年底該工程就竣工了。但我覺得自己感覺到了這條公路的壯美和艱辛。路這邊是高高的雪山，那邊是紅色的土山。
中巴友誼公路
新藏公路，新疆段的部分標段是我們武警交通八支隊參加建設的，我是2001年12月調到該支隊，2002年4月16日部隊上勤往西藏阿里進駐，歷時6天，於4月22日到達獅泉河，執行西藏段從日土縣到薩嘎縣1375公里的養護保通任務。直到2005年底調離執行別的任務。
2002年在新藏線執行養護保通任務
Q3：您從1981年入伍開始，一直奮戰到獨庫公路通車，這期間您在修築獨庫公路期間主要從事哪些工作？
這三年工作中，我主要在後勤部門工作，先是被派往基建工程兵第十二支隊醫院學習衛生員，後回到第一一一團後勤加工連和倉庫工作，該連主要負責加工鋼筋、木模板、保管和發放築路物資，後又被調往十二支隊醫院工作。
1983年在新疆烏蘇醫院
Q4：在獨庫公路上的三年多時間裡，都有哪些讓您至今記憶猶新的感人故事。
難忘的感人故事太多了，隨便講講，都很感人。剛剛參軍入伍在新兵連訓練時，我們上級領導從正在施工的三連工地抽調來一個班的戰士，為我們新兵做規範的徒手動作示範。
1981年11月與戰友合影
他們從大卡車上下來，邁著整齊的步伐走入操場，讓我們震撼的不僅僅是他們整齊的隊列，堅定的步伐，各套標準而整齊劃一的軍事動作，更為震撼是他們的皮膚都為古銅色，棉軍裝都破破爛爛的，他們的後背、肩膀、袖口、褲腳都露著白色的棉花，更有兩位戰士的脊背和肩膀裸露在寒冷的天氣中，呈黝褐色，這絕對衝擊我們平日裡對軍人這個概念的印象和記憶，軍人的穿著竟然如同叫花子？我們全體新兵被震得目瞪口呆。
做完示範動作，面部表情平靜而輕鬆的他們，隨著班長的口令都輕捷如燕地跳上了停在操場邊的卡車，又上工地幹活去了。讓我受到激勵的同時，心裡有了許多疑問，等允許我們提問時，我向我新兵連的連長李澤保提了一系列問題，他都一一解答了。
1981年11月天山巴音溝與班長李晉平
原來由於長時間的艱苦勞動，施工強度極大，要頻繁地用背背大石塊、肩扛長條形的石頭和各種重型工具，還要經常背扛水泥、模板、挑水，扛風鑽、扛鋼筋等等，他們的全部軍裝都被磨爛了，部隊發的軍裝根本不夠穿，都是自己縫縫補補後再穿，只留一套新軍裝平時捨不得穿，等待探家時再穿，有的沒有保留下新軍裝，探親回家時就要向別人借著穿。連長說，你還沒有看他們手上和腳上的老繭子嗎！我的心久久不能平靜，此生難忘。
1981年12月天山巴音溝
還有就是全體戰士白天施工幹活，辛辛苦苦幹一天，晚上還要輪流站一至兩個小時的崗哨，工余時間還要軍事訓練，瞄準、射擊、刺殺、投彈。當時國家正在進行越南自衛反擊戰，我們部隊也是一級戰備，邊施工邊訓練，隨時準備上前線打仗，非常緊張。
2007年築路戰士的午餐
天山深處海拔高，氣候惡劣，只有冬春秋三季，六月常常飛雪，積雪齊腰，讓在北方生長大的我們都驚嘆不已，可是官兵們要在這樣的自然環境下施工，機械化程度又很低下，艱苦程度可想而知。
八月的新藏線
還有就是官兵們的傷亡率比較高，幾支部隊不斷有噩耗傳來，不是死就是傷，每當聽到這樣的消息，都讓人悲痛不已！1982年夏，北京籍戰友田仲華，和我同年入伍，同一列火車皮把我們拉到天山腹地的，入伍半年多就被飛石擊中，犧牲在了上班途中。
1982年與戰友在新疆烏蘇
犧牲的這些戰友大多都是和我一樣的年紀十八歲左右。後來我被分配到00129部隊醫院外科當衛生員，常常有重傷員被送來，有一名叫王旭東的戰士，施工時受傷至高位截癱，英俊瀟洒的他變得骨瘦如柴，一生只能坐在輪椅上度過，我為之難過和嘆息。我們幾乎每天都要為輕傷員包紮和縫合傷口，救治受重傷的戰友也經常發生，有缺胳膊斷腿的，有瞎眼睛的，有毀容的……
1983年在天山公路施工工地
施工過程中致人死傷的惡魔許多：有雪崩、泥石流、塌方、高空墜石、高處飛石、鋼筋洞穿身體、腳踏空而墜崖的、寒冷凍死、凍傷、排啞炮被炸死炸傷等等，各種災害事故威脅著每一個官兵的生命安全，防不甚防。我在材料加工連工作時，曾隨後勤運輸車隊給各施工連隊運送施工材料，目睹了戰友們在施工中的各種艱險。一幕幕的場景都歷歷在目。
Q5：獨庫公路早已是走吧網文章中的常客，因為這條公路實在太精彩，被譽為「中國最美的公路」之一，很多人都知道有168名官兵為這條公路付出了生命代價，其實犧牲在獨庫公路上的官兵到底有多少，他們都埋葬在哪裡？
獨庫公路的美麗享譽世界，獨庫公路的魅力越來越大，去過的人都驚嘆她的壯美和驚艷，但為此而獻出生命的官兵有190多名，我記憶中有資料記載的應該是198名，此外為築路而落下終身殘疾的官兵也有許多許多。
官兵們在康西瓦烈士陵園接受教育
因為犧牲的原因不同，有些犧牲的官兵是沒有被評為烈士和因公犧牲的。還有，因當時的交通不暢和一些特殊情況造成少數犧牲的戰士沒能葬入烈士墓地。大的烈士墓地有大家都知道的喬爾瑪烈士陵園、新源縣土爾根烈士墓地，沿路的部隊駐地附近也有零星的戰士墓，比如將軍廟、巴音溝等，還有火化後骨灰被送回家鄉安放的。
上勤途中新兵們在康西瓦烈士陵園接受教育
還有因違反部隊紀律、勞動規定和操作規程而死亡的，這些當時都沒能進烈士墓地，也就進不了後來修建的烈士陵園了，部隊在天山時，還有官兵每年去祭奠，後來部隊離開了，就沒人知道這些墓地的具體位置了。
新藏線上的康西瓦烈士陵園
Q6：喬爾瑪烈士陵園是獨庫公路上最有意義的一個節點，聽說修建這個陵園也是源自您的力薦，能否說說這座陵園的來龍去脈？
說來話長，這是我們武警交通二總隊黨委早就有的想法，但當時部隊是自負盈虧，自給自足，資金緊張，一直沒能抽出經費去實施，過去就有領導人提出過，但因經費短缺被領導暫時否決了。
後來在我任政治部副主任時分管的工作中除宣傳教育、紀檢保衛、秘書群聯等工作之外，有「軍民關係、擁政愛民、」這一項內容。在做部隊的宣傳工作中，我和當地各級政府交流比較多，我了解到建設烈士陵園有比較深的群眾基礎，社會的呼聲也很高，就向黨委提出了建議，當然也因經費和繁重的施工任務而被擱置。
一段時間後我再次提出書面建議，並建議與新疆交通廳和頭屯河區政府共同開展「老兵重回天山路」活動，並分別向總隊黨委常委委員彙報了此事，得到了黨委所有成員的肯定和支持，黨委召開了包括總隊長侯漢生、政委張國華、總工程師馬三山、副總隊長劉傳學、副總隊長劉立山、副總隊長何俊才、副政委黃堯祥、參謀長馬海卿、政治部主任徐升、後勤部長張盛年等領導在內的會議，研究了解決資金和實施方案。
當時委派我帶領我們政治部宣傳科和秘群科科長，先後拜見了新疆交通廳、頭屯河區政府、烏魯木齊市委、市政府、伊利州民政局、尼勒克縣民政局等地方政府，得到了地方几位主要領導人的大力支持。
在2006年7月，我們交通二總隊聯合新疆交通廳、頭屯河區政府舉行了隆重盛大的「老兵重回天山路，軍民再鑄新輝煌」活動。活動中邀請了幾十名老兵和烈士遺屬重返部隊，重走天山路，邀請了中央電視台、中央人民廣播電台、《人民日報》、《解放軍日報》、《人民武警報》、《中國青年報》、《法制日報》、《光明日報》、《新疆日報》、《烏魯木齊晚報》等全國知名的大媒體20多家和《天山網》等多家網絡媒體進行連續的宣傳報道，天山公路的英雄事跡得到了更為廣泛傳播。
活動引起了全國人民的極大反響和高度關注，活動結束後，軍隊和地方分別開展了「天山精神」大討論。之後我在總隊黨委的領導下又同總隊政工領導黃堯祥、徐升等一起分別走訪了，伊利州民政局、尼勒克縣民政局、新源縣民政局，聯合出資建設喬爾瑪烈士陵園。部分資金自籌，部分資金向國家民政部和我們上級部隊申請了撥款。
Q7：除了獨庫公路，您所在的部隊也曾參與過修建中巴友誼公路，相對來說，大家對這條公路還不太熟悉，能否給吧粉們介紹一下中巴友誼公路？
中巴友誼公路，也稱喀喇崑崙公路（簡稱KKH）、帕米爾公路、G314線，是中國通往巴基斯坦地區及南亞次大陸的交通要道，是亞洲公路網的組成部分，經過中巴邊境口岸紅其拉甫山口，北起我國新疆喀什，南到巴基斯坦北部城市塔科特，全長1224公里。
其中中國境內415公里，巴基斯坦境內809公里。貫穿喀喇崑崙山脈、興都庫什山脈、喜馬拉雅山脈西端三條世界級的山脈和帕米爾高原，以及最右側的塔克拉瑪干沙漠邊緣部分，中巴友誼公路蜿蜒在世界最高的群山之間。
世界各國媒體曾用多個「最」來形容它：世界最美公路，全球最高聳的跨境道路，以及世界最驚險的走廊！在中國境內最低海拔1154米，最高海拔4733米，被評為「世界十大險峻公路」之一。
這條公路是上個世紀60年代由中國援助巴基斯坦而建，主要是我國新疆各地派去的1.5萬人（有部隊軍人）經過十餘年的努力，1979年喀喇崑崙公路正式宣告建成。1986年5月正式對外開放。
但帕米爾高原環境惡劣，沙化、土化嚴重，下雨經常有泥石流，當年又交由我們部隊交通第四支隊進行再次改建、擴建，喀喇崑崙公路修建難度非常大，是自人類建造金字塔以來的最大工程。
Q8：令人敬佩的是，您還曾參與修建與養護新藏線，這是一條平均海拔4000米以上的天路，自然環境非常惡劣，但在幾代官兵的維護下，如今已是一輛小車也能跑完的柏油公路，當年的新藏線和現在有何不同，能否用一些照片展示一下？
新藏公路北起新疆喀什地區葉城縣的零公里處石碑，南至西藏日喀則市拉孜縣查務鄉2140公里處石碑，在此與318國道的中尼公路相交會，又稱葉拉公路，是從新疆進藏北的重要路線。
2002年的新藏線
平均海拔4500米以上，年平均氣溫-9°C。沿途翻越5000米以上大山5座、冰山達坂（即山口）16個、冰河44條，是世界上海拔最高、條件最為艱苦的公路，有的路段高寒缺氧，路況複雜，十分艱險。
2002年的新藏線
Q9：作為一名在西部公路建設上奮鬥了40年的老兵，您對這幾條史詩級的公路，都有一種怎樣的情感？
這幾條公路各自有各自獨特的美，稱之為史詩級的公路，實至名歸。作為一名築路戰士，對天下的公路都有一種親近感。但對於這幾條路則是格外的親切。
獨庫公路風光旖旎，就像我少年時的同窗學友，最純真、最難忘、最痛苦、最甜美的記憶都在她一身，總有講不完的故事，在竣工之後的歲月里沒有完全看清她的真實容貌，因為她曾奪走了那麼多戰友的生命，一直忌憚她的殘忍和無情，內心充滿著幽怨。
可又是她一直讓我魂牽夢繞，百般思念。直到中年之後再次走進她，才知她原是如此美麗，如今每提到獨庫公路，就有一種特彆強烈的自豪感以及思念之情。
中巴友誼公路則是神奇存在，讓人心生嚮往，她就像是一個多年不見、又很有成就的老朋友，遠在天邊，十分想念，渴望相見，總想有朝一日要回去看看她。
新藏線在我的內心是一種悲壯和悽苦的美，走進她，就像來到了地球之外的世界，神秘、蒼涼、尤為奇特，她讓人痛苦又興奮，絕望又新奇，敬畏又留戀。
Q10：感謝李大哥和您的戰友們，正是因為你們幾十年的付出，才使得今天的自駕愛好者能夠馳騁在這些公路上，飽覽祖國西部的大好河山，走吧網今年將繼續組織百車穿越獨庫公路活動，能否請您給活動提點建議，給關注這項活動的吧粉們說上幾句。
獨庫公路如今舉世聞名，我有幸成為獨庫公路建設大軍中的一員，這讓我倍感自豪。
希望朋友們在百忙中抽出時間到天山去親歷獨庫公路自身的壯美和險峻，見證獨庫公路的偉大和悲壯，觀賞獨庫公路沿途美麗的風光，享受新疆各民族的美食和民俗。
走吧有約·初哥說
大家好！
我是走吧網聯合創始人好夢成真
連續幾年
我們帶領吧粉
自駕獨庫公路
欣賞天山南北風光
這條史詩級的公路
每一次都讓我震撼
了解越多
感受越深
......
自駕不僅僅是旅行
也是對築路者的致敬
那些永遠留在天山深處的英靈
那些為此一生失去健康的官兵
當我們行駛在坦途之上
不要忘記
哪有什麼歲月靜好
不過是有人替你負重前行
致敬築路英雄