廣汽傳祺於去年 4 月推出了混動技術品牌——傳祺鉅浪混動，小編也曾經在 M8 宗師版、第二代 GS8 雙擎系列上體驗過個中產品。但 …… 這兩款車型，配置的是 2.0T 發動機＋THS 功率分流技術變速箱，另一套以 2.0L 發動機＋GMC 雙電機串並聯技術變速箱組成的混動系統，可惜還未曾接觸。
趁著這次 " 傳祺鉅浪混動日 " 活動，小編第一時間搶到一台影酷混動車型，試試自吸發動機＋電機的組合表現如何？
線性且飽和
影酷混動版上的動力系統，包括一台 2.0ATK 自然吸氣發動機，其最大功率 103kW/6000rpm，最大扭矩 180N.m/4500rpm，就動力性能來說並不算突出。但這是一台具備可變汽門阿特金森、350bar 高壓直噴、低摩擦、智能熱管理技術，熱效率可達 42.1％的機器，所以很明顯 …… 這台發動機是以省油為目的而設定，難怪影酷混動版會有官方給出的 4.76L/100km（WLTC）油耗表現。
重點還是雙電機平行軸串並聯 DHT 變速箱！我知道這玩意兒裡面包括了一台 P1 發電電機、一台 P3 動力輸出電機，以及雙速行星齒輪＋離合器變速機構，算是國內首次開發的產物。
但小編覺得它更牛的，還是在它的智能能量管理策略，它可以通過導航地圖的實時路況等信息，對動力系統工作狀態進行提前干預和優化，比如在道路擁堵場景下減少發動機介入，提升舒適性和降低油耗。
實際上路體驗，我發現這套動力系統雖然就發力來說不像 M8 宗師身上的 2.0T 混動來得澎湃且後勁十足，但與電機的搭配卻默契十足，起步瞬間的發力敏捷，加速過程順暢線性。並且當發動機介入工作時，機械動靜與聲浪也被抑製得不錯，總體來說是一套運轉質感值得點贊的動力系統。
影酷混動的個頭比 M8 宗師小上一大輪，車重也沒那麼高，因此除了 2.0L 發動機之外，當電機輸出最大功率 134kW，最大扭矩 300N · m 時，其實我並不會覺得這車的加速不夠力，超車也能輕鬆應付，感覺是實用場景很廣的一套動力系統。
把 2.0L＋DHT 裝在影豹與影酷，把 2.0T＋THS 裝在 GS8 和 M8 身上，廣汽傳祺的產品設定是正確的！
外觀部分，影酷混動雖然去年已經上市，但它的躍遷光柵、啟示之眼 LED 前大燈、量子光劍 LED 尾燈 …… 元素，如今看來依然新潮、特別，有一種未來科技＋工業美學的腔調，我喜歡！
車內部分，在我眼前出現了許多圓滾滾的設計元素，例如旋轉式空調出風口、方向盤基座與中控台邊的裝飾元素，車廠將其命名為 " 蓄能捲軸 "，有意思，並且我認為它更為提高影酷混動的車內美感起到畫龍點睛效果！
儀表台上的 14.6 吋中控液晶屏無疑是車內視覺焦點，但除此之外，這車的許多細節部分，例如紅色縫線、全景天幕、晶粹電子換擋杆、霧面金屬飾件 ……，其實都鋪陳得恰到好處，為影酷混動加持出檔次感。
寄予厚望
除了試駕行程之外，廣汽傳祺也在 " 傳祺鉅浪混動日 " 活動上安排了專家技術講解與互動，讓與會者對鉅浪混動技術有更深入了解。
如前所說，目前廣汽傳祺的鉅浪混動，包括有 2.0T 發動機＋THS 功率分流，以及 2.0L 發動機＋GMC 雙電機串並聯兩種技術。其中前者的 THS 技術是來自豐田，這點相信大家都很清楚。
但此次活動讓我覺得很高興的是，後者來自廣汽自研的混動技術，其實在整個運轉質感與技術底蘊上，也表現出成熟、可靠的實力，說明咱們的自主混動技術已經擁有國際級水準。當然，影酷混動版的產品力也很讓我驚喜！