如果要問什麼車最能代表美式汽車文化，除了V8肌肉車和皮卡之外，或許就只剩下體型龐大、內在豪華的大尺寸SUV了。
不僅僅是北美，在國內，消費者其實們同樣喜歡大尺寸豪華SUV。特別是重度自駕游用戶，一台坐著舒服、性能強悍的大尺寸SUV幾乎是剛需。而在此前的中高端大型SUV市場，幾乎被豪華品牌所壟斷，普通用戶想要以三十多萬的價格去體驗大尺寸的豪華享受幾乎不可能。
不過，隨著第六代福特探險者的國產與此次中期改款，長安福特將曾經的不可能變成了可能。30.98～37.98萬的預售價區間，似乎讓這台大傢伙看起來很有吸引力。今天，我們就從產品層面來看，中期改款之後的探險者實力究竟幾何。
三十多萬的豪華，不僅是設計上的優化
相比於第六代探險者的初期版車型，中期改款之後，探險者的售價反而要便宜了幾萬。不過，在便宜了數萬元之後，探險者反而在豪華層面更進一步。
首先在外觀設計上，說實話，中改探險者並沒有展現出太大的差別。新車在整體的設計姿態中，依然採用了遊艇式風格。短前懸長後懸，搭配懸浮式車頂，整體營造出的感覺依然優雅且富有氣質。
只不過在改款後，這艘「遊艇」從古典風格升級成了更加現代化的風格。全新設計的貫穿式車燈，搭配點狀矩陣式或者蜂窩式進氣格柵，為探險者賦予了更多的科技意味。
當然，探險者的「科技豪華」也從車外貫穿到了車內。在這一次的中期改款中，新車的內飾可謂是一大重點。在筆者看來，新車的內飾更新有兩大重點：其一，是修改以前的BUG；其二，是針對內飾豪華性進行綜合升級。
在第六代探險者的前期版車型中，為了追求科技感，採用了大尺寸縱置螢幕，並且把空調控制等功能也集成進了這塊螢幕之中。由於盲操作不便，再加上縱置螢幕比較扎眼，使得不少朋友都對此頗有微詞。
中期改款後，長安福特也算是聽到了消費者的聲音，通過一塊27寸4k橫屏，取代了縱置螢幕。這樣的設計，不僅還原出了豪華車該有的設計感，同時也保留了按鍵設計，對駕駛者操作更加友好。
當然，中改探險者的質感進階並不局限在設計之中，更體現於用料的升級。
新車除了在中控台等部位採用大面積軟性材質和皮革面料之外，更針對座椅材質進行提升。dinamica超纖麂皮面料搭配全粒面級別的真皮，將美系車的「粗礪」變成了「細膩」。
同時，在擁有了質感豪華的座椅之後，中期改款探險者的尺寸也無需質疑。超五米的車長、超三米的軸距，足以讓這台「陸地遊艇」的三排座椅都能像沙發一樣，使得舒適性升級。另外，中改探險者提供四款車型，而每一款車型還是和以前一樣，提供6座和7座可選並且價格相同，不同用戶的特殊化需求也均可得到滿足。
FNV架構帶來的智能進化，皆是為了更好用
其實從中改探險者搭載的27英寸高清4K巨幅橫屏+12.3英寸全彩數字液晶儀錶盤+17寸全彩TFT HUD等配置中就可以看出，福特對探險者的中期改款，承載了自己在數字化探索過程中的最新成果。尤其是隨著FNV智能電子電氣架構的引入，中期改款探險者的綜合智能化程度也得到了進一步的提升。
例如在智能座艙的設計中，中期改款的探險者不僅通過巨幅橫屏，在SYNC+2.0智行信息娛樂系統的基礎上延伸了各種網聯功能，使得網聯繫統足以滿足多樣化的用車場景。
但是在筆者看來，中期改款探險者真正的升級之處，是在於通過智能科技，讓車輛內部的硬體設備變得更加智能，用車也更加方便。
舉個很簡單的例子，在車廂內部，中期改款探險者不僅配備了三排電動座椅，同時它的第二排還配備了電動復位的功能。也就是說，這輛車的內部，都將變得更加懂你。在實際的用車場景中，這樣的智能優化也有不錯的實用性。
比如駕駛到繁忙的路段時，如果操作螢幕或者按鍵不太方便。此時，集合百度AI技術和業界領先的自然語義識別功能、以及可視化虛擬人工智慧助手VPA的智能交互系統就很有用處了。在控制空調、座椅、多媒體設備的時候，動口不動手，讓駕駛行為更加專心。
延伸到座艙之外，FNV智能電子架構其實在智能輔助駕駛系統中也帶來了一定的提升。
在基礎的功能方面，中期改款探險者依託20個雷達與攝像頭，全系均配備了L2級別的 Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統，不管是買入門級還是買最頂配，消費者都可以享受到智能輔助駕駛帶來的便利。
值得一說的是，除了這些基礎的功能之外，中期改款探險者首發量產的V2L車路協同系統 ，在部分城市也已經可以使用。通過V2L系統，車輛將與智慧交通的基建設備連接，實現綠波同行、綠燈起步提醒、闖紅燈預警、交通信息播報、電子路牌等功能。而在目前的業界內，V2L車路協同系統基本上也被認為是實現高階自動駕駛的一條「捷徑」，在V2L技術和FNV電子電氣架構整車可進化可升級的實力加持下，探險者已經接觸到了更遠的未來。
不忘本的福特，在硬體層面依然厚道
這兩年以來，福特品牌在國內的熱度和銷量雖然相比以往有所下滑。但是，在不少國內車迷與消費者的眼中，福特依然是那個厚道的福特。不管是車身底盤用料，還是發動機變速箱等硬體設備技術，都算得上是合資品牌里的一線水準。
在目前，中期改款後的探險者雖然整體價格有所下降，但是它的用料水準、硬體設備依然很高。
譬如這一代探險者，是普通合資品牌里中大型SUV細分市場中唯一一台採用縱置後驅平台的車型。對於消費者來說，縱置後驅平台的優勢也是顯而易見的：前後配重更均衡，駕駛手感更好、機艙內橫向空間占用小，能採用雙叉臂等高階前懸……
實際體驗下來，中期改款探險者也不負眾望。雙球節彈簧減震支柱鋁合金前懸架再加上整合式多連杆鋁合金後懸架，不僅為這台大傢伙提供了強大的支撐性，從過彎到急加速、急剎車，都能保持從容的姿態。與此同時，更複雜的懸架結構、更輕的簧下質量，也提升了車輛的濾震能力，確保車輛行駛品質的提升。
接下來，在擁有了舒適的品質之後，我們對於中大型SUV的需求，就變成了車輛開起來足夠爽、它能跑得足夠遠。
與MUSTANG相同的2.3L EcoBoost渦輪增壓發動機、10AT變速箱，為探險者帶來了276Ps馬力、425N·m扭矩的動力儲備。這樣的動力儲備，足以讓探險者在7.6秒內完成零百加速。對於燃油車型來說，這樣的動力性能已經算是一流水準了。而且探險者的發動機也「不挑食」，92號汽油完全滿足得了它的胃口，即便是是自駕到偏遠地區，它也能帶你一路探索下去。
這份探索下去的底氣，除了不挑食的胃口之外，其實也有強悍四驅系統的功勞。
在CD6平台的加持下，探險者配備的智能四驅系統的前後扭矩分配範圍可以達到50:50，並且實現毫秒級的兩驅、四驅切換。面對輕度或者中度的越野路況，這台探險者可以輕鬆應對。
結語
30.98-37.98萬預售價區間，中期改款的探險者雖然價格降低了，但是整體的配置與產品力卻有所提升。對於消費者來說，這輛車自然顯得更加厚道。但是，從長遠的意義來說，這台中期改款的探險者很有可能成為長安福特的「復興之作」。因為在改款中，它不僅提升了產品力，同時也通過FNV電子架構、V2L車路協同等全新的技術，為長安福特開啟了未來的大門。這樣的表現，也會在國內中大型SUV市場中，具備不小的競爭力。