先分享一組數據，從2019年上市之後，皓影累計銷量突破了50萬輛，實事求是的講，這個成績是不錯的，已經有了不錯的市場基礎，對於全新一代皓影，此前也小有期待，所以繼全新一代皓影e:PHEV&e:HEV上市之後，筆者隨之在杭州對其進行了試駕。
整體來講，兩車讓人印象深刻。另一方面是，加上此前已經上市的燃油版，同一款SUV具備了燃油、混動、插混等不同動力形式布局，這確實給予了消費者較大的選購空間。
好開依然是主旋律
因為試駕路線設計的原因，從靜態到動態，這次試駕對混動版有比較全面的體驗，而插混版則進行了靜態體驗，就混動版的駕駛體驗而言，好開依然是主旋律。
技術層面，新車搭載的是本田i-MMD混動系統，這套系統凝聚了本田超20年的技術沉澱，並且在行業內率先確立了「以電為主」的電驅混動路線，實用性與可靠性均可圈可點。比如其全新2.0L直噴阿特金森發動機可實現最高熱效率41%，而在高負荷領域，理論空燃比燃燒區域擴大約30%，換句話說，就是這輛車的能耗表現更經濟，而動力性能也不弱。
還有一點是，聚氨酯一體發動機蓋板和NV隔音墊在新車上得到首次使用，官方給出的數據是，整車靜謐性提升13%。筆者的實際體驗是，加速時來自機艙的噪音確實得到了有效的抑制，這樣的提升能夠給出好評。當然從用戶的角度來講，整體靜謐性可以做得更好。
好開還體現在哪些方面呢？細節之一是有不錯的駕駛視野，從車身結構上抑制了引擎蓋線條最高點，左右A柱之間的駕駛者橫向視角達到85.7°，相當開闊。其次油門、剎車都相當跟腳，很少有突兀感，加上不錯的手感，正是家用需要的這種舒適操控。
再就是除了常見的Normal/Econ/Snow/Sport四種駕駛模式之外，單踏板模式也得到應用，一鍵切換B擋，筆者的體驗是，配合進化的減速撥片，該模式可提供穩定的減速效果，這種體驗相當微妙，在一定程度上提升了這輛車的駕駛樂趣。
不同的是，線性變速控制技術與振幅感應減震器是混動版獨有配置，而插混版則獨有搭載了自動泊車功能、進化的本田EV聲浪以及全系標配ADS全時自適應減震系統，從配置上對兩車作了區分。
造型耐看，空間依然是大賣點
全新一代皓影對車身尺寸進行了升級，從一定的距離看，車身比例更修長。其中混動版的長、寬、高分別為4716mm、1866mm、1691mm（頂配），車長相比現款增加了82mm，軸距增長至2700mm；而插混版的長寬高為4716mm、1866mm、1681mm，軸距為2701mm，標準的緊湊級SUV尺寸。配合本田MM理念，車內實得面積不小，筆者坐入後排腿部空間兩拳以上，並且地板平坦。加上座椅靠背可調，乘坐舒適性能給好評。
關於後備廂，混動版空間容積為586L；插混版空間為586L，使用低段活動地台後可拓展為658L，相比燃油版不算小，官方稱這主要得益於全新高能量密度電池，重量減少53%，體積縮減54%，可放置在前排座椅下方，進而保障了後備廂空間。
關於車身顏色，全新一代皓影提供霧光森林、星空藍、極夜流銀、威尼斯藍、星月白、極速緋紅、格陵蘭白7種顏色車漆，其中混動版無極速緋紅，而插混版則具備全部顏色，選擇面還是很廣的。
寫在最後
從用車的角度來講，皓影是家用SUV的一把好手，不管是哪一種動力總成，否則其銷量很難有那麼高的累計量。從入手成本來講，燃油版是目前的銷量主力且不說，尤其對混動版全新一代皓影來講，其市場指導價19.99萬起的入手門檻不算高，這與奇駿e-POWER入局不無關係，但對選購用戶來講是利好的。那現在全新一代皓影燃油版、混動版、插混版均已入場，根據預算該選誰，可以好好琢磨一下了，因為它對家用SUV的想像基本都能滿足。