本期《購車全景觀》視頻欄目，趙較瘦既是主持人，又是車主，身兼兩職以身說法。落地50多萬的價格，在豪華行政級轎車中有很多選擇，但為何趙較瘦棄BBA而執著於雷克薩斯ES呢？聽聽他怎麼說。
全新一代ES是2018年7月上市的，趙較瘦功課做得很充分，因此9月份就訂車了， 300h 行政版（國VI），生產日期2018年12月，裸車價格46.8萬元，等了4個多月，今年1月份才提車，加上購置稅和車險，最終落地價格超過50萬元。至於為何要等這麼長時間？趙較瘦在ES260那期節目說過原因，一是日本工廠產能嚴重不足又不愛加班，二是頂配版本國內配額較少。
省油和省心 車主聊聊全新一代ES
車輛簡介
雷克薩斯ES300h無論是車身尺寸還是動力指標，都可以很好的滿足豪華中高級轎車用戶需求。值得注意的是，ES300h可以輕鬆的添加92號汽油，相比那些動輒需要95號細糧的同級競品車型來說，除了可以節省燃油開支，更重要的是在偏遠地區加油站不具備95號汽油的情況下，絲毫不必擔心車輛會因此缺糧。
雖然在車身尺寸上，雷克薩斯ES不及對手，但是車主趙教授看中不僅僅是車身尺寸。
選車理由
為何最終選擇雷克薩斯ES？ 趙較瘦給出2個理由，一個是混動版享受6年15萬公里免費保修保養政策，對大多數人而言，通常5年就會迎來新的換車周期，所以選擇ES等於5到6年時間內不用考慮保養保修，節約開支同時省心。作為汽車媒體人，趙較瘦豈不明白其中奧妙之處？
第二個原因，就是趙較瘦很喜歡雷克薩斯的竹內飾，其大量運用在中控台、車門甚至方向盤的裝飾上，既有質感又不失為品味，再加上全手工縫合的大面積皮革包裹，整車氛圍搭配也相當不錯，有著ES一貫低調奢華的傳統。
稍微遺憾的是，ES並沒有提供任何選裝包，如果我們也像趙較瘦那樣，有著矩陣大燈、馬克萊文森音響、中控大屏還有這套竹內飾需求時，就會明白他為何直接選擇頂配車型。我們也希望雷克薩斯今後改款時能更靈活，像奔馳E級、寶馬5系那樣，提供一些選裝包配置，那樣廠家不虧，消費者也滿意，雙贏。
這一代ES外觀依然延續了家族紡錘樣式中網格柵，縱向輻條設計取代了橫向輻條之後，帶來了自身獨有設計元素。低趴流暢的車身線條與大角度傾斜C柱結合，營造了0.26的新低風阻和 Coupe轎跑風格。所以，我們就不難理解為何趙較瘦為何能從奔馳E級的優雅以及寶馬5系的運動誘惑中艱難掙脫出來，最後順利上岸ES。
豐富配置瑕不掩瑜
客觀來說，ES行政版配置已經足夠豐富，看看配置表上小黑點，幾乎都能填滿了，但ES300h並沒有提供全景天窗，而更便宜的ES260卻有全景天窗，雷克薩斯的一些玩法還是令人捉摸不透。
12.3英寸中控屏也有一些不太令人滿意，介面單調，不支持Car Play（美國版支持），相比奔馳E和寶馬5系這方面的確有改善空間。
令趙較瘦不得不吐槽的是，ES的全景影像的像素實在有點慘不忍睹，雖然不影響使用，但在這個高清稱王的時代很難算得上優點。
按照先抑後揚的習慣，趙較瘦還提到了這一代ES配置優點，比如全系提供LSS+主動安全系統，涵蓋主動剎車、偏離預警、自適應巡航等高科技，在配置豐富的基礎上著重強調安全賣點，新一代ES完全符合雷克薩斯的傳統。
空間寬敞舒適
新一代ES基於全新GA-K架構研發，屬於豐田TNGA架構的細分。雖然這一代ES空間利用率不及以往，但作為C級車，後排舒適與寬敞表現並不亞於前排，在椅墊加大以及椅背包裹性增強的基礎上，乘客翹個二郎腿毫無壓力。
中間地板雖然免不了隆起，但和奔馳E以及寶馬5系相比，舒適性還是很令人滿意的。此外，該車後排座椅還能通過電動調節椅背角度，進一步增強舒適感。
ES的電池組被放置後排座椅之下，所以454升的行李廂容積以及內部空間利用率，和燃油車型沒有區別。
混動是ES精髓
趙較瘦認為，安全和空間僅僅是基礎層面的表現，而混動系統才是ES精髓所在。作為全球熱效率高達41%的內燃機，ES搭載2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機可提供131kW最大功率和221N.m峰值扭矩，加上前橋電機還能提供88kW功率和202N.m扭矩，作為一台C級豪華轎車，性能是合格的。
趙較瘦每天上下班有80%的路況是高速，這並不是混合動力最佳的舞台，反而是城市常見的停停走走，才能爆發出ES真正的節油實力。基於行車電腦，趙較瘦總結出平均油耗是百公里5.2L，49升容積油箱不大，但按照油耗水平來看，一箱油續航850公里左右是沒有問題，長途也無須特意停車加油。
雷克薩斯ES300h將靜音性發揮到了一個相當高水平，趙較瘦從小區車位一直到小區外，都可以是安靜電能驅動方式，不干擾周邊，更不影響好的心情。
如果我們控制得當，實際上60km/h時速內都可以保持純電動駕駛。發動機和電機交替的工作，似乎比傳統燃油車多了幾分樂趣，甚至可以挑戰一下如何改變不良駕駛習慣達到節油目的，而不是粗暴的大腳油門，很佛系的老司機心態。
ES頂配車型甚至採用四車窗雙層玻璃，基本將各種噪音拒絕在車外，安靜程度非同級對手可比
ES總結
除了滿意平順節油，趙較瘦格外欣賞ES內飾設計和用料，竹內飾、厚厚的皮質包裹還有座椅細膩舒適，低調而不失為豪華。缺乏氛圍燈、提示音單調以及新車氣味較大，則是ES的不足。
作為車主，他認為雷克薩斯ES可以歷久彌新，當對手成為玩家藏品時，依然活躍在街頭。而我們還想補充一句，ES不僅已經傳承七代，更重要是出自豐田全新TNGA架構，無論是里外設計，還是舒適以及駕駛感受，都發揮到了自身極致水準。
同級還有哪些車可選？
不僅是我們有疑問，趙較瘦身邊許多朋友也詢問過他，對於50萬這個預算來說可選車型不少，遠了不說，奔馳E級、寶馬5系、還有奧迪A6L都還不錯，為何偏偏看中了ES？
趙較瘦坦言，當時也看中了奔馳E級、寶馬5系。先說說奔馳E級，除了外觀優雅之外，內飾設計的豪華精緻程度，第一時間吸引了他的注意力。
不過，奔馳E級的最大問題是後排不舒服，地板凸起太高了，後排坐墊的角度也略有不適，不過2019款奔馳E豪華版配置了后座靠背角度電動可調，大大改善了後排舒適性。
寶馬5系運動范兒十足，趙較瘦甚至花近一年的時間深度試駕了所有2.0T車型，除了得出操控優秀的結論之外，就連不太順眼的老氣內飾都為之改觀，越看越舒服。
寶馬5系不僅駕駛感受非常棒，而且3108mm軸距要比ES長了將近25公分，因此後排舒適性也非常的不錯。沒有選5系的原因，趙教授直言對5系外觀無愛。
同樣是渦輪增壓還有後輪驅動，奔馳E級和寶馬5系的駕駛感受截然不同，奔馳E級就讓你舒適的出行，稍稍激情一點沒有問題，只不過隨著駕駛深入，你會立馬感覺高低之分。全新奧迪A6上市比ES提車還晚，所以不在這次選擇範圍。
寶馬530Li 領先型 M運動套裝裸車價46.39萬元，M Performance套件的加裝使得整車運動感十足，非常適合那些精力充沛的群體，更重要的是後排空間真的很寬敞；奔馳改款 E 300 L 時尚型裸車價46.58萬元，屬於2.0T入門版，無論動力、配置都十分均衡，出色的豪華內飾氛圍加上品牌影響力，足可以擊中成熟穩重人士的選車心態。
總結
趙較瘦最終選擇一輛雷克薩斯ES，是不是最正確的決定？如果你想買一輛舒適、省油、安靜、省心的車，不用整天擔心修車和保養的問題，又想要豪華大空間，那麼50萬買雷克薩斯ES 300h行政版是非常超值的。可以這麼說，ES300h買回家，在你換車前都不用為用車修車犯愁，因為這車6年保養和易損件免費，而且基本不會壞，甚至連小毛病都很少有，它就是你最踏實的夥伴。