圖源/採訪對象提供（下同）
「祝賀您幸運地成為國產大飛機C919第50萬名旅客！」9月1日，MU9188「成都天府-上海虹橋」航班上，旅客陸先生收穫了這份獨具價值的驚喜與祝賀。由此，C919自2023年5月28日投入商業運營以來，已累計安全飛行超1萬小時，執行商業航班超3700班、承運旅客突破50萬人次大關。東航作為國產大飛機C919的全球首發航司，當天為幸運旅客送上了由機長、乘務長簽名的東航全球首架C919飛機模型，東航人與旅客共同祝福國產大飛機「越飛越好」。
東航當好「先行者」，全面開啟C919規模化運行新階段
東航自2022年12月9日接收全球首架C919國產大飛機以來，創造了多個 「第一」：第一次實現商業載客飛行、第一次服務春運、第一次飛出國門亮相新加坡航展、第一次執行香港-上海的商業地區包機航班……
東航當好C919商業運行的「先行者」「探索者」，已探索了一套C919商業運行全環節、全過程的運行保障服務流程，攜手運行保障鏈條上的有關各方，相關能力在一次次、一天天的「磨合」中不斷完善提升，護航C919機型逐步邁上平穩順暢的規模化運營之路。
截至目前，東航C919機隊已達7架，執飛上海虹橋-成都天府、上海虹橋-北京大興、上海虹橋-西安咸陽、上海虹橋-廣州白雲、西安咸陽-北京大興等5條「精品快線」。
為保障好國產大飛機的運營，東航於2020年初專門成立了東航技術國產飛機維修部。該維修部的總經理徐剛說，一款全新機型從無到有，飛機的運行安全性、維修可靠性以及各項運行保障能力至關重要，這需要大量的測試、驗證、優化和改進，東航作為全球首家用戶，積累了許多寶貴的經驗和技術。
圍繞國產大飛機商業運行這份前無古人的事業與率先探路者必須面對、化解的諸多挑戰，東航已在上海、成都天府、西安咸陽、北京大興、廣州白雲等機場建立了C919飛機的航線維修保障能力，建立了C919飛機的A檢維修能力，並開始延伸深度維修能力。東航技術國產飛機維修部工程師張海榮說，通過近2年的運行，東航C919機隊已經逐步完成多個系統的改進升級，完善了維修程序手冊，進一步提升了C919運行品質。
東航各專業團隊聯手各方，共同開拓，還對重慶、南昌、青島、濟南、太原、杭州、合肥、南京、武漢等共22家機場人員進行勤務培訓，為各航點的國產大飛機保障能力奠定基礎並持續優化。
今年暑運期間，東航7架C919全面投入暑運，向著規模化運營和「飛出安全、飛出志氣、飛出品牌、飛出效益」目標穩步邁進。東航在各個服務環節融合「精心、精準、精緻、精細」的「四精」服務理念，讓廣大旅客感受特別的旅途體驗。數據顯示，今年暑運的7月和8月，東航C919機隊共執飛商業航班1145班，承運旅客近16萬人次，客座率86%，很多旅客專門選擇C919「看一看、坐一坐、飛一飛」。
好飛機是造出來的，也是飛出來的
在藍天之上，東航C919飛行員已達81人，他們用自己精湛的專業技術，與國產大飛機現代化的客艙內飾、「中國風」設計、寬敞的座椅和專屬「C919中國印」機供品等元素相呼應，共同服務旅客航程，讓國產大飛機成為暑運旺季里一道靚麗的風景線。
荊宇程是東航上海飛行部C919飛行部的一名黨員機長，也是C919最年輕的教員，剛剛年滿35歲的他，談吐間自帶著飛行員特有的嚴謹和沉穩。作為首批被選拔的C919飛行員，荊宇程至今已安全飛行9300餘小時，執飛C919安全飛行700餘小時。
從東航2022年12月9日接收第一架飛機開始，荊宇程就和同事們一起開始執行驗證試飛任務，先後共計完成9條航線、11個機場、72個航段、197小時的驗證試飛任務和超60架次的本場訓練任務，順利完成計劃的全部驗證試飛科目，並參與了東航C919飛行手冊的編訂，為2023年5月28日C919商業首航奠定了基礎。
飛行手冊是航空公司飛行員執飛航班的依據，首次編訂這樣一個全新機型的飛行手冊，要求飛行員不僅要掌握大量的體系性文件和技術性文件，還得熟悉飛機的設計邏輯，了解程序的執行標準，對飛行員的業務儲備和綜合技能要求非常高。
在編訂過程中，荊宇程和他的同事們抱著「咬定青山不放鬆」的態度，一個系統、一個系統地研究，一本手冊、一本手冊進行編訂，一個詞語、一個詞語地斟酌，反覆推敲，精心打磨，圓滿完成所負責的C919系列相關手冊編訂工作，為後續飛行提供了指導依據。
近幾年來，東航C919團隊與中國商飛密切協同，高效合作，將長期積累的飛行經驗融入大飛機的疊代升級中，僅在驗證飛行前就提出對C919的FCOM（飛行機組操作手冊）改進建議930餘項，納入現行手冊588項，豐富了C919的運行標準體系。東航C919飛行部已經建立了一套完善的運行和反饋機制，荊宇程和他的隊友們在一次次的起降過程中，擔當「拓路者」，不斷整理、收集、反饋相關信息，為中國商飛提出了多條貫改意見和建議，給C919機型的不斷優化更新和改進貢獻了東航力量。
「我很幸運可以陪著國產民機一起長大，見證它的成長，見證國家的不斷強大。現在，其他兄弟航司也開始接收C919飛機了，我們可以分享自己的經驗給兄弟航司，讓祖國的大飛機事業蒸蒸日上，讓藍天上的C919越飛越多！」荊宇程如是說，帶著滿滿的期待和自豪。
「有的飛友會專門跟著C919飛一個來回」
目前，東航已經訂購105架C919飛機，正式交付7架，飛機數量的增加必然帶來飛行員需求量的增加。C919的飛行員需要先接受專業培訓，然後在模擬機飛行達標，方可轉入機上帶飛。
張少波是一名安全飛行近12500小時的飛行員，也是東航C919機型的型別教員，今年暑運，張少波一邊做好航班飛行任務，一邊在航程中精心帶飛新飛行員。
張少波的「徒弟」們是東航首批C919新機長，這些新機長都是滿足了飛行技術等級、年齡、飛行知識儲備等多方面要求，經過重重選拔進入C919飛行隊伍的。他們中的不少人，之前已經擔任其他機型的機長十餘年，有著豐富的飛行經驗，但仍需要重新建立對C919的飛行經歷，取得C919的機長認證。航線帶飛中，張少波總是知無不言、言無不盡，毫無保留地傳授自己的飛行經驗。
飛行中，張少波常常感受到旅客的熱情，「旅客對C919的認可度、關注度很高，每個航班都會收到旅客和飛行愛好者寫的信、畫的畫，有的飛友會專門跟著飛機飛一個來回，體驗國產大飛機。」
今年暑期里，張少波的另一半時間在中國商飛負責模擬機訓練任務，也就是俗稱的模擬機「帶飛」。模擬機帶飛不只是做「老師」，還是「先行者」，每次模擬機帶飛6小時，他至少要先精心準備2個小時，當天帶飛結束後再圍繞「九大核心勝任力」，從知識、程序、情景意識、工作負荷管理等，進行1至2小時的綜合講評分析，整個模擬機帶飛過程在9小時以上。
今年2月，張少波還參與執行了C919首次飛出國門的任務，他駕駛東航C919，經過6小時、4200公里的一站直飛，到達新加坡，參加2024年新加坡航展。張少波說：「能有幸駕駛國產大飛機，飛出國門參展，畢生難忘。印象最深刻的是東南亞地區好幾家航空公司的機長和民航領域專業人士，專門來到東航的C919，現場了解之後，他們都對這款機型讚不絕口。我身後是強大的祖國，引以為傲！」
就在迎來商業飛行的第50萬名旅客前夕，C919已經開啟多用戶運營的新階段。今後，將有越來越多的航空公司加入這份事業，國產大飛機將服務越來越廣大的旅客群體，翱翔藍天。
新民晚報記者 金志剛