近日，埃隆·馬斯克和人工智慧領域頂尖專家、圖靈獎得主約書亞·本吉奧等人聯名簽署了一封公開信，呼籲暫停開發比GPT-4更強大的AI系統至少6個月，稱其「對社會和人類構成潛在風險」。轉眼間，《機械公敵》的電影情節，也開始在現實世界上映。
講事實，擺道理，VC-Turbo動力感知各有千秋
為了進一步探索ChatGPT到底進化到何種程度，我們準備了一些偏技術性的問題，看看當前最火熱的民用級人工智慧已經進化到何種程度！
問題一：又快又省油的可變壓縮比發動機有哪些？
想要成為一名合格的汽車行業人士，熟知汽車專業技術理論必然是繞不過去的一道坎。ChatGPT對技術問題的響應極其迅速，幾秒鐘的時間就給出了答案。又快又省油的可變壓縮比發動機，第一款就是日產研發的VC-Turbo，當然除了日產的VC-Turbo之外，ChatGPT還一口氣列舉了其他品牌也研發過的發動機。
基於ChatGPT可以按邏輯接連提問的特性，我們緊接著問了第二個問題：為什麼只有日產的VC-Turbo才是唯一成功量產的可變壓縮比發動機？
顯然ChatGPT汽車發動機技術方面的專業度，已經完全不輸資深編輯。同樣過了幾秒鐘時間，ChatGPT也分別從技術優勢、技術成熟度、生產經驗、市場需求四大方面進行了解析，這也是ChatGPT回答問題的經典方式，層次分明地逐點輸出。
其實早在100多年前就有工程師想要研發可變壓縮比技術發動機了，但其研發工程難度，一直以來都是天花板的存在。薩博、雪鐵龍、豐田、保時捷等車企都曾加入到可變壓縮比發動機研發之中，薩博、雪鐵龍等也先後打造出了樣機，但是因為製造成本、可靠性等方面的原因，一直無法量產，只能遺憾放棄。
日產從1998年開始研發這項技術，到2016年宣布量產，2018年正式推出。花了20年的時間率先完成了里程碑式的突破，通過超過3萬小時試驗台測試、超過300萬公里道路測試，遍及美國以及全球範圍內不同氣候與路況。疊代近百次原型設計後，才有了這款擁有300項專利技術，號稱「人類歷史上最優秀的內燃機」，日產也成為目前唯一一家擁有該技術並實現量產的車企。
也因此日產汽車VC-Turbo超變擎榮膺「2022沃德十佳發動機及動力系統大獎」，這是該獎項自1995年創立以來，日產汽車第十九次贏得此項殊榮。
講述歷史，記憶力超群是人工智慧所長，但對於有著工程師匠人情懷的繆師傅來說，直觀情感描述占據上風：當年天籟的VQ發動機已是驚人之作，而這台VC-Turbo堪稱完美！其最大功率可達179kW，峰值扭矩達371N·m，使其跑出6.42秒的百公里加速成績，這在B級車市場，已然是性能天花板的存在。
從車主角度，以「共情」來考慮性能是人類所專長。發動機動力和油耗一直以來都是對立矛盾的關係。想要動力強的車型，必定燃油經濟性不樂觀。就好比這准八代的天籟，如果不採用VC-Turbo方案，想要達到目前的動力水平，至少得再加兩個缸，一台V6發動機才能勉強達到2.0T四缸VC-Turbo的水平。
實踐是檢驗一台好車的標準
緊接著當被問到有哪些車型搭載VC-Turbo發動機的時候，ChatGPT很快就列舉了日產旗下的一系列車型，第一個就是我們最熟悉的Altima天籟。
問題三：搭載VC-Turbo發動機的有哪些車型？
在國內市場，東風日產天籟搭載的VC-Turbo超變擎，可以實現壓縮比由8:1－14:1之間智能無級切換，並集成雙燃燒循環、雙燃油噴射、單渦流渦輪增壓技術、鏡面熔射缸孔技術等8大前瞻性製造技術於一身。
顯然ChatGPT在專業技術領域通過大數據資源整合，還是能給到用戶較為全面的答案。你問它又快又省油的發動機，它能給你到具體的VC-Turbo發動機，而且還能從具體的行業研髮狀態以及市場等多方面進行解析。
但對於在汽車維修改裝領域有著幾十年經驗的繆師傅來說，如何看待一台好車，有另一套不同於「教科書」的標準。
其實，對於繆師傅來說，天籟已經是再熟悉不過的車型了。因為他經常要給一些老車型翻新內飾，在參考座椅皮質用料以及舒適性方面，總是會拿天籟作為參考對比。尤其是最新款天籟全系標配的Multi-Layer人體工學座椅，讓他對於座椅材料運用以及支撐結構設計，都有了新的認知。
繆師傅對天籟座椅的航天「零重力」理念就讚不絕口。往上一躺，就能感覺到最放鬆的姿態，三層緩衝材質與3D側翼支撐則給到軀體最佳支撐，即便駕駛者在長途駕駛的路途中，也能充分緩解疲勞。在舒適性方面，繆師傅告訴我們，天籟一直以來都是毋庸置疑的B級車標杆。
顯然，如果你只是問ChatGPT有關發動機的技術，它絕對不會額外告訴你評價車輛的維度還有至關重要的舒適性，它只能從單一的技術面進行數據資源整合，但無法像繆師傅那樣系統性地帶你認知一台車。
除了強大動力，低油耗的特點，繆師傅還覺得准八代天籟所搭載的這款VC-Turbo還能帶來媲美V6發動機的寧靜與平順，這一點往往是一般用戶很難直接體會到的。這不僅僅只是關於發動機的技術，就隔音問題，還涉及整車的NVH，以及大量隔音材料運用。這種感官的體驗，也是ChatGPT人工智慧暫時無法體會的。
看不見的地方看見真功夫
在發動機性能，舒適性感受之外，技術的可靠性也是Chat GPT人工智慧無法直接去感知的，這有賴於長時間的駕駛和後期維保感受。繆師傅就告訴我們，從事汽車後市場改裝維修三十多年，天籟很早就有接觸到了，除了正常保養，很少碰到需要大修發動機變速箱的天籟，即便是部分車主不那麼愛車，使用過度，保養不及時，天籟在主要系統上的可靠性也相當硬氣，品質的穩定在行業內一直都是有口皆碑。
如果說，天籟動力系統總成的低故障率，得益於先進的技術和工藝，那麼在底盤結構上天籟則做了更多「看不見的文章」。人工智慧目前還不能將車輛頂起，仔細檢查一下底盤，但對一個經驗豐富的老師傅來說，這只是常規操作。
新天籟的底盤系統採用了大量的鋁合金結構件，在手電筒的光照下，呈現出與其它底盤截然不同的材質顏色。「日產還是捨得下功夫的」，這是繆師傅的原話。雖然在駕駛者這一端，短期內很難感受到這些關鍵零部件之間的材質所導致的差別，但在一個經驗老到的維修技師眼中，材質用料決定著一輛車使用十年乃至二十年的耐久性差別。
同樣的問題也會出現在車輛內飾部分。天籟車系一貫的舒適性不僅僅是由座椅設計，空間管理和NVH帶來的，而是由車內的一系列材質所引發的「連鎖感官反應」。這一點，繆師傅在長期的改裝實踐中深有體會。
如果以新天籟為例，為達成與新天籟類似的座椅工藝，就需要採購國內一流皮質供應商的原料，採用義大利進口的縫紉機，打孔機，最好的膠水，還有真皮層下的軟包海綿，合適的厚度和彈性。在每一個材料的細節和工藝上，精益求精，才能打造出天籟般的座艙環境。
而這些，卻不是Chat GPT，乃至一般車主所能感知到的。
總體來說，從ChatGPT到老師傅，經過對於汽車發動機技術的探討，其實我們還是可以發現，兩者其實是完全不存在替代與被替代的關係。ChatGPT作為基於網絡大數據的語言智能模型，它能通過大數據收集，很清楚知道天籟在黑科技發動機在橫向以及縱向全方位的技術優勢。
但人工智慧沒辦法彌補人類經驗，以及體驗感知，而老師傅30年的修車經驗則很好解釋了天籟優秀的產品穩定性以及可靠性，尤其是終端對高端舒適的口碑，這些只有親自感知才能體驗到。
當你駕駛搭載VC-Turbo超變擎的准八代天籟的時候，你會感覺到動力的遊刃有餘，即便超車也可以「雲淡風輕」地完成。而CVT變速箱也很聽話，響應積極，但並不突兀，你需要多少動力，它都能從容而及時地給到你，不多，也不少。就連急加速也是從容的，那種蘊含在強大動力下的極致平順性，其實在方方面面都在影響著駕駛者的心態與體驗。
所以對於我們用戶來說，也只有當你走進東風日產4S店，才能通過試駕體驗，從准八代天籟的動力、油耗以及舒適性到可靠性品質等多方面緯度，感知到准八代天籟是一台好車。而對於ChatGPT人工智慧是否真的能取代人類，其實目前來看這個答案很清晰，至少它還無法準確告訴我們怎樣才是一台好車。