蘿蔔青菜，各有所愛，有人喜歡新能源車型的科技感和酷炫設計，也有人喜歡新能源產品的低用車成本，但也有人就偏偏喜歡美系車的強勁動力和駕駛樂趣。
曾幾何時，美系車是動力和性能的化身，是操控和駕駛樂趣的代名詞，現如今市場熱點轉變，大馬力和強動力不再是檔次感和豪車標配，也不在是消費者首選，人們更注重經濟性和行駛品質，美系車跌跌撞撞尋求轉變的路上，只能靠大幅降價換取份額，先活下去才能談什麼品牌文化和價值。
所以現如今的車市中，美系車又成了大幅優惠，物美價廉的體現，我們今天就盤點一下，在最後兩個月不到的時間裡，哪些美系車更值得入手？這裡有7款。
別克威朗
如果說現如今門檻最低，最值得入手的美系車，那必然少不了別克威朗。
原本別克威朗的定位就高於英朗、科魯澤等產品，隨著英朗下線，威朗就不得不承擔起品牌的銷量重擔，原有的優惠政策和售價肯定不行，所以威朗也踏上了大幅優惠的路。12.89萬起售，終端降幅在5萬上下，入門版裸車早到了7萬多，甚至有的地區還能跌破7萬，購車門檻降低。從威朗的角度出發，現階段是個入手的好時機。顏值空間和整體的用車體驗都要明顯優於英朗，入門就有1.5T/184馬力，對比同價位車型動力部分更占優勢。
不過對比同級別的國產車來說，價格還是有一定的降幅空間，畢竟現如今榮威i5等車型已經跌破5萬，給軒逸、朗逸之類的合資車也是帶來更大的壓力。威朗也不外如是，好在動力和穩定性有一定的加分效果。
福特蒙迪歐
雖然蒙迪歐不是美系B級車裡降幅最高的，但卻是相對而言，最值得入手的。
蒙迪歐一款車賣八年多，從經典標杆淪落為「查無此車」，每個月也就三位數的銷量撐著。好在品牌也是深受其苦，新一代車型有了翻天覆地的改變，且售價也進行了下調，14.98萬起售，終端還有1萬多的優惠。雖然論降幅可能不如邁銳寶XL等產品，但是就實際成交價格來看，邁銳寶XL優惠完4萬多還要賣14萬，但蒙迪歐入門版車型裸車價已經跌至13萬多，甚至可以更低，這麼看，雪佛蘭銷量差也不是沒有原因的，一共就5款車在售，降幅也沒有誠意，產品力本就跟不上競品，銷量不佳也實屬必然。
蒙迪歐相比之下就有誠意的多了，價格門檻最低，且車型產品也有明顯提升，外觀更符合主流審美，但也相應的少了一些蒙迪歐原本的味道，車身矮趴，溜背造型設計更有辨識度，整體運動分為濃厚，內飾也向熱點靠攏，但是美系車的通病就是整體造型粗獷不注重細節，還是有濃厚的塑料感，拉低視覺效果和檔次感。
特斯拉Model Y
美系車在燃油車領域失利，在新能源陣營中卻有代表品牌，特斯拉遙遙領先，依舊是新能源領域的領跑者。10月銷量26353輛，單日銷量約為850輛。
現階段要說特斯拉旗下最值得入手的，當屬Model Y。或者說此時不買更待何時？門檻本就降低，起售價在26.64萬，終端還有6k左右的降幅，綜合性價比出色。對比Model 3剛完成改款換代，價格就有明顯的上調，而且短時間內處於新車價格保護期，不會有太大的變動，所以為了衝擊銷量目標也好，為了保持熱度也罷，特斯拉能下功夫的也就只有Model Y這款產品。價格本就算是低點，再配合終端的降幅，是個入手的好時機。等等黨也可以再等等，隨著年關將至，或許還會進一步加大籌碼，提振銷量。
雪佛蘭開拓者
雪佛蘭的轎車不太值得入手，但是雪佛蘭的SUV還是可以看看的，比如這款定位中大型SUV的開拓者。
開拓者定位要明顯高於探界等車型，售價19.49-26.69萬不等，有4款車型在售，終端目前是給出3萬多的降幅，部分地區最高能到4萬出頭，優惠後裸車已經跌至16萬上下，甚至跌破16萬，綜合性價比非常高。
全系標配48V輕混系統，入門版就有2.0T/237馬力四缸發動機，還帶9AT變速箱，帳面數據出色，且首任車主還給出8年/16萬公里的動力總成質保政策，用車成本更低。軸距也有2863mm，配置也比較豐富，能保證用車體驗。
外觀設計也在保留了美系風格的基礎上，細節的刻畫更顯時尚和運動氛圍，懸浮車頂設計也很有辨識度。內飾設計就有點拖後腿，層次感豐富，但是用料做工和細節處理，以及顯示屏的尺寸都不夠貼合市場熱點，頗有年代感。好在降幅能一定程度上彌補這些短板和差距。
林肯冒險家
美系車近幾年也不是沒有過爆款，在新能源崛起之前，林肯冒險家就憑著出色的產品力和性價比，短暫的暢銷了一段時間。
冒險家定位緊湊型SUV，售價24.58萬起，從門檻來說，就要比同級別的寶馬X1等車型低不少，且終端還有不同程度的降幅，以前優惠也就在萬元左右，現如今隨著20萬+級別新能源新品的衝擊，冒險家也加碼，降幅已經達到了3萬上下，入門版車型跌至21萬出頭，對比以前來說，現在是個入手的好時機。
冒險家的優勢就在於明顯優於以往美系車，且不輸給新能源車型的質感，設計、配置和用車體驗，以及相似的價格，畢竟現在智己LS6等定位更高的產品，售價也不過21萬出頭，而冒險家在相似價格的前提下，在用車成本不占優勢的背景下，突出的賣點就是動力，入門版就有2.0T/261馬力配8AT變速箱，帳面數據來看更有優勢，操控和駕駛樂趣是核心競爭力。
凱迪拉克CT5
都知道凱迪拉克降幅高，但臨近年底，優惠還真沒顯得那麼出色。就拿CT6舉例，或許是新款車型上市還不到半年，終端降幅就收窄，從此前最高將10萬多的優惠，到現如今降幅只有5-6萬上下，遠沒有想像中的出色。
降幅最高的當屬XT5，但即便是降9萬，XT5的門檻也要高於特斯拉Model Y等車型，綜合性價比和競爭力都不算高。相比之下，反倒是定位略低一點的凱迪拉克CT5，目前是品牌最值得入手的產品。優惠7.5萬左右，部分地區能到8個上下，入門版車型跌至21萬出頭，最低能跌破21萬，比同定位的車型門檻更低，和Model 3相比也是更有優勢。造型時尚大氣，運動氛圍突出，2.0T/237馬力發動機配10AT變速箱，帳面數據也足夠亮眼，軸距達到了2947mm，媲美加長的寶馬3系，整體用車體驗有保證。
福特電馬
為什麼美系車不在暢銷，大概是大馬力的前提往往伴隨著高油耗，至少在家用車領域，美系車燃油經濟性也往往表現不如日系車。而現如今更注重經濟性的新能源產品登場，用車成本和購車門檻對於燃油車來說都有明顯降低，更對消費者胃口，所以一時間爆火，而美系車也因為和市場熱點有些背道而馳，所以銷量低迷。
但美系品牌也一直在加速電氣化轉型，福特也推出了電馬等產品，售價24.99萬起，終端目前給出超5萬的降幅，優惠後裸車已經跌至19萬，部分地區甚至低於19萬，對標特斯拉Moddel Y的前提下，電馬的售價更有優勢。且從設計和內飾科技感的營造方面，電馬也不落下風，唯一的區別就在於，福特在新能源領域的影響力遠不如特斯拉，所以只能靠降價來換取銷量。