又是一個因為螺絲釘毀掉一架飛機的慘劇
蘇聯國旗和蘇聯民航標誌
聖彼得堡（列寧格勒）普爾科沃機場航站樓
1982年6月28日上午8時50分，蘇聯列寧格勒普爾科沃機場，一架隸屬於蘇聯民航的雅克42型客機（註冊編號CCCP-42529，1981年4月29日首飛，至事發當天機齡1年零2個月，總飛行時長759小時，妥妥的是一架新的不能再新的新機）正在作起飛前準備。該機將要執飛的是從列寧格勒普爾科沃國際機場飛往基輔鮑里斯波爾國際機場的8641航班，機上一共有4名機組成員，4名乘務組成員和124名乘客。
電腦模擬：正在等待起飛的8641航班，黑暗馴獸師製圖
執飛8641航班的機長是時年35歲、年輕有為的維亞切斯拉夫·尼古拉耶維奇·穆辛斯基（在蘇聯民航能在35歲當上機長算得上是天之驕子了）；副駕駛是33歲的亞歷山大·斯蒂格涅夫；領航員為30歲的維克多·伊萬諾維奇·卡多夫；飛航工程師為時年44歲的尼古拉·西蒙諾維奇·維諾赫拉迪。
雅克42型客機
上午9時01分，獲得起飛許可的8641航班順利的從普爾科沃國際機場起飛，往南邊的基輔飛去。
10時48分，8641航班飛臨白俄羅斯的莫濟里地區上空，巡航高度8000米，此時已經進入了基輔鮑里斯波爾國際機場的空中管制空域，機組依照空管的指示準備降低高度。
莫濟里市位於白俄羅斯南部靠近烏克蘭的位置
機長在自動駕駛儀中輸入新的下降高度並確認後，飛機並沒有依照指令做出下降動作，仍然保持平飛的姿態。
斯蒂格涅夫副駕駛：「怎麼回事？升降舵出故障了嗎？」
穆辛斯基機長：「先宣布緊急情況吧。」
隨後穆辛斯基接通了鮑里斯波爾空管中心：「鮑里斯波爾控制中心，這裡是8641航班，我們遇到了緊急情況，需要一個最近的機場迫降。」
鮑里斯波爾空管中心：「收到，8641航班，確認緊急情況，你們附近的空域有其他飛機，先降至7800米保持。」
「8641明白。」（這是8641航班機組和地面的最後對話）
由於沒有等到空管中心到底備降哪個機場的指示，機組經過討論決定就近迫降。領航員迅速標定了最近的機場——莫濟里民用機場並設定好了飛行路線。從事後黑匣子記錄儀讀取數據分析，在這個過程中機組反覆的切斷和接通自動駕駛儀，但飛機一直沒有反應。最後機長在手動模式下調整了升降舵配平，飛機終於開始下降高度。隨後機長又接通自動駕駛儀，降升降舵面穩定角定在0.3°，使飛機能夠平穩的下降高度。
電腦模擬。向下俯衝的8641航班，黑暗馴獸師製圖
可在10時51分30秒，舵面穩定角突然從0.3°「自動」加大到了2°，飛機的機頭瞬間向下一沉並上下擺動，產生了1.5G的垂直過載，隨後在自動駕駛儀的干涉下，舵面穩定角恢復到0.3°。機長為了恢復平飛而拉動操縱杆，自動駕駛儀又被切斷了，飛機立刻突然陷入了陡峭角度的俯衝狀態。機組出於本能的向後拉杆，試圖拉起機頭，但8641航班依然如同一塊石頭一樣以70°的俯衝角向下砸去，俯衝速度越來越快，機體結構承受不了這麼大的過載，引擎、升降舵、方向舵、兩側機翼開始相繼脫離機體，最後在1982年6月28日上午10時52分，蘇聯民航8641航班CCCP-42529號機在白俄羅斯莫濟里市東南方上空解體，機上132人全部喪生，無一生還。
本廠長繪製的蘇聯民航CCCP42529號雅克42客機二視圖
本廠長繪製的蘇聯民航CCCP42529號雅克42客機細節1
本廠長繪製的蘇聯民航CCCP42529號雅克42客機細節2
本廠長繪製的蘇聯民航CCCP42529號雅克42客機細節3
莫濟里空難發生後，蘇聯民航局下令全部的雅克42型客機停飛，直到空難調查結果出來為止。
最終調查報告指出：是由於雅克42型客機設計缺陷導致飛機尾翼上的水平升降舵配平面頂推螺栓容易出現金屬疲勞，最終使CCCP-42529號機上的螺栓斷裂脫落造成升降舵面完全失去作用導致飛機喪失平衡以高速向下俯衝，俯衝速度超過機體承受能力導致飛機空中解體。
針對雅克42的這種設計缺陷，蘇聯民航局勒令雅克福列夫設計局修改設計缺陷，直到1984年10月修正完成後才允許復飛雅克42型客機。
CCCP-42529號機性能數據
機型：雅克42D
設計商：蘇聯雅克福列夫設計局
生產廠家：薩拉托夫工廠
乘員：機組2人（可視情況增加1名工程師）+載員120人（最大）
長度：36.38米
翼展：34.88米
高度：9.83米
空重：34580千克
最大起飛重量：56500千克
最大商載：13000千克
發動機：三台洛塔列夫Д-36高涵道比三轉子渦輪風扇發動機，單台63.74千牛。
經濟巡航飛行速度：740千米每小時
實用升限：9600米
最大航程：3900千米
最大載重航程：1900千米
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-cn/-8_Xgm4BMH2_cNUg4tLU.html