荒漠穿越與飛濺泥漿 是福特猛禽的最佳歸屬

[愛卡汽車 文化頻道原創]

每次有離開城市的機會我總是不捨得放棄，在水泥森林中的禁錮讓人天生的親生命性得不到充分釋放，綠化帶上的一層灰塵與城中公園裡嘈雜的噪音總是讓我分分鐘跳戲，所以一有機會我總想離開這座灰色的森林去野外尋找未經灰化的空氣。美好的願景不能建立在空想上，總要腳踏實地才行，理論上包括電動車在內的所有車輛都能與我一同出行，但總是少了一些精神上的契合之處，直到福特猛禽出現在我面前，於是一拍即合。

福特F150在皮卡界的地位於歷史就不需要我贅述了，簡單來說，猛禽可以認為是頂級的F150，無論是外觀動力還是氣勢都是F150車系最強悍的存在，也是最不甘蝸居在水泥森林中發霉的野小子。猛禽並不屬於傳統意義上的工具車，和那些橙色的工程車還是有著相當大的區別。先不說強悍耐用的動力核心與四驅系統，就是美國人對於豪華舒適的需求加成就讓猛禽的舒適度比肩全尺寸SUV，超長的車身和軸距也讓車內空間達到了前所未有的程度。

細節之處的改動和升級使得猛禽視覺效果更棒，將氣勢詮釋的淋漓盡致。猛禽並不屬於傳統皮卡，家族定位和豪華基因的傳承讓它在皮卡車界有著相當出色的舒適度，接近全尺寸SUV的車身也讓車內空間極其充裕。

黑色進氣格柵仿佛與大行其道的鍍鉻飾件背道而馳，但我非常喜歡這種配色風格。工程塑料的質地更符合猛禽的氣質，與飛濺的泥漿搭配起來也會更加和諧，如果損壞的話後期更換成本也更低。

C字型大燈將車頭的視覺高度進一步加強，與健碩的車身完美匹配。大燈內部設計很簡單直接，並沒有太過花哨的造型，以實用為主。畢竟惡劣的工作環境要在設計之初就考慮進去，越簡單越靠譜的理念永不會錯。

尺寸為315/70 R17的百路馳AT輪胎與六螺栓固定的防脫輪圈配合起來幾乎能面對荒漠上的一切路況，城市中也能保證抓地力且抑制噪音，就算大部分時間都在鋪裝路上行駛也不會出現令人膽寒的彈跳滑動感。

帶副腔的FOX減震器能夠吸收相當大的震動，再配合行程超長的懸掛系統讓猛禽能夠無視絕大多數坎坷坑洞，鋁合金材質的下擺臂與偷輕設計讓操控性和舒適度也能得到保證，猛禽在越野方面只有軸距一個短板了。

在好萊塢的影視作品中，皮卡車型被賦予特殊的定位成為孤膽英雄馳騁西部的座駕，在荒野中疾馳拉起漫天的塵煙是它們最恰當的出場方式，而舒適、豪華、強大且耐用也是它們最恰當的描述。

尾燈不會影響尾門的開合，即便全開也依舊能夠警示照明。尾燈向著車側延伸的設計不僅呼應了頭燈的造型還充當了車側的示廓燈，在任何角度看去都能發現它的存在從而提高了安全係數。

全開式尾門讓兩個成年人坐上去也沒有任何問題，美國版本的猛禽帶有摺疊梯子方便人員上下貨箱。固定在尾門兩側的翻轉式置物欄能夠固定車內物品避免滑動，還能向兩側收起來增大車尾空間方便裝載大件物品。

3.5L V6發動機的轟鳴並不囂張，即便原車的排氣口已經很好看了但還是有很多車主改裝了排氣，將視覺效果和聽覺效果一起提升。固定在大樑上的後拖車孔能夠臨時拖拽或是救援，車尾中央也有拖車鉤的固定錨點。

位於拖鉤錨點旁邊的外設接口，可以給拖拽式房車提供電力以及行駛中必須的尾燈信號和各種電子設備信號，我一直想要用猛禽拖拽一個房車走天下，可是法規房車有著明確的限制規定，所以我只好甩棄房車單車上陣。

如果把猛禽當做豪華SUV來看的話就錯了，皮卡車系的多功能性得以保留讓猛禽能夠增加各種外設設備，後拖車孔和電源插座也讓它能輕鬆帶走拖拽式房車。可是我又不能把它當做工具車，因為它的豪華性和舒適性絲毫不次於任何全尺寸SUV車型，城市中狹窄的街道容不下它健碩的車身，也容不下我們荒漠撒歡的小夢想。

福特F150猛禽：骨子裡的渴望

即便是身高超過183cm的我，要想輕鬆地坐進猛禽的駕駛座也需要仔細思考步驟，以免腳下拌蒜狼狽不堪。每次上車我都深刻明白為何這些高大的皮卡和越野車的A柱上都有一個拉手，因為上車時真的需要用到，否則上車姿勢不可描述。

紅色回正標誌能夠出現在一台皮卡車上足見這台車的運動潛力，方向盤3、9點位置上方的凹陷和凸起也在悄然說明這台車擅長在荒漠中穿越飛馳，所以才需要保證駕駛者能握緊方向盤並隨時知曉轉向輪的角度。

絕對寬裕的車內空間讓猛禽的儀表台能隨意發揮，所有的按鍵都被做大了不少，這樣在晃動的車內能減少誤觸的幾率。多種儲物空間也讓隨手一放這種愜意的最高境界得以達成，實用性成倍增加。

科技的進步讓機械式指針變成了追憶情懷的小彩蛋，電子儀表可以更加精確地顯示數值，能讓車輛更加直觀地和駕駛者溝通，在駕駛過程中需要隨時關注的信息並不多，轉速車速和各種溫度就夠了。

10AT變速箱讓擋位數量上升到了新高度，這對於好大喜多的國人來說吸引力不小。在實際駕駛過程當中，每個擋位之間還是有著明顯的區別的，並沒有像CVT那樣無趣。而多出來的那些擋位也沒有增加變速箱的繁忙度，主要是在巡航時降低發動機的轉速來節能減排。

旋鈕式的四驅模式選擇鍵，能在高速後驅、自動四驅、高速四驅和低速四驅間隨時切換，以滿足不同的路況需求和駕駛者不同的動態取向。下方的旋鈕是拖車旋鈕，配合更下方的一個捏動式的開關一起使用。

車頂預留有六個單程開關，方便車主後期加裝外設電器，比如頂燈射燈和其他設備能夠直接引線在車內控制不用再增加其他開關，這種設計相當科學且便捷。

告別了老款的V8發動機，這台3.5L V6雙渦輪增壓發動機足夠讓這台大傢伙跑起來，10AT變速箱表現也很出色，不單單起步迅猛動力儲備充足，高速巡航時的中途加速超級強悍甚至不輸大部分高性能車。280kW(381Ps)與672Nm的輸出相當夠用，即便猛禽的整備質量超過了3t也不顯乏力。

即便是被拿掉了那隻V8 6.2L的 「巨肺」，但從這張毫無逃避之勢的面孔來看它依舊是那頭猛禽。畢竟3.5L的渦輪增壓發動機基礎排量在這兒擺著。在扭矩輸出方面永遠不用擔心欠缺，甚至在深踩油門的時候還需要考慮這四台AT胎是否能抓住柏油路面，以免在抵達荒漠之前就消耗乾淨。

無論是跟它四目相對，還是爬上如二層般駕駛室去感知全力衝刺，這次F-150猛禽給到敬重它的人絕不只是簡簡單單的驚喜。與全新發動機相伴左右的是一台擁有10個擋位的AT變速箱！這甚至讓那些舒適度趨向的豪華SUV望而生畏。

這套動力組合再加上公路行駛時舒適度讓人感到滿意的底盤和懸掛質感，F-150猛禽絕對能夠讓駕駛者以及乘客毫無顧忌地閒適遊走在柏油路面，這是驚喜。只是它更應該出現在連接鄉鎮的公路，而非擁擠的環路高架。

不過，論到撒野，F-150 猛禽作為皮卡似乎也從來沒有怕過誰，畢竟30cm的離地間隙以及超長行程的懸掛設定讓它能夠輕鬆克服幾乎世上的任何爛路。在「2H」模式下，碎石或者是泥濘的淺灘，高速通過並不在猛禽的話下，揚起於車尾的應該是一大片塵煙、石渣還有泥巴……

與草原相連的地帶難找高難度的懸崖峭壁，那種適合猛禽的野味兒越野場景在這篇文章只能留白，是個遺憾。相比於普通版的F-150，猛禽的底盤採用了更多高強度鋼材，抗扭轉和整體剛性有著顯著提升。而減重500kg的體重和驚人的懸掛行程讓原本就超強的四驅系統更能發揮地如魚得水。若是非要找出它越野時的遺憾，那麼就是它的軸距「劣勢」了。越野時的遺憾是公路上的優勢，雖然我明白它不屬於城市，應該流浪在荒漠與戈壁中展示猛禽的風姿，但我終歸要回歸城市，而我也十分希望是由它帶我回家。遺憾並不是缺憾，總要留點念想勾著我再次離家，不是麼？

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