諸多的市場猜測，菜鳥驛站在2019年迎來了輿論大爆發，菜鳥驛站從推出伊始的平淡不驚到成為最後一百米的社區入口，菜鳥驛站這幾年經歷了什麼？
2013年菜鳥驛站的使命菜鳥驛站
於2013年成立，作為菜鳥網絡五大戰略方向之一，是由菜鳥網絡牽頭，建立面向社區和校園的物流服務平台，為網購用戶提供包裹代收服務，致力於為消費者提供多元化的最後一公里服務。2015年5月28日，阿里巴巴舉行首屆菜鳥江湖大會，時任菜鳥網絡總裁童文紅首次對外解讀菜鳥戰略，稱菜鳥定位於"社會化物流協同、以數據為驅動力的平台"，並且明確五大戰略：快遞、倉配、跨境、農村和驛站。
從通俗的角度解讀,菜鳥驛站阿里巴巴商業帝國里屬於全新領域裡的重要一環,而且被設定於電商產業鏈與新零售的邊界地帶的混合形態.再直白的闡述菜鳥驛站的功能就是滿足差異化需求的末端代收用戶,並有機會賦能新零售.
嗷嗷待哺的菜鳥驛站菜鳥驛站
鋪設初期,菜鳥驛站作為一個嶄新的概念,吸引了不少的創業者,這些創業者首選關注的就是快遞的因素,以為做菜鳥驛站就是做了快遞,這與做一家傳統的通達系快遞相比,投資少了許多,而且有阿里巴巴的背景,在短短的幾年裡成立了很多家菜鳥驛站.但在2013-2017年間,菜鳥驛站在各大城市卻站不穩腳跟,這源於在這5年里通達系的運力、末端派送資源得到了極大提升,通達系在跟全行業大大小小的快遞企業競爭的時候沒有傷筋動骨,不管是總部還是加盟商,這就是電商紅利時代.
相比之下,初期的菜鳥驛站的包裹入庫量不足,運營成本大,讓不少創業人沒有堅持下去.初期的菜鳥驛站在盈利模式上有相當嚴格的規劃.一個菜鳥驛站在官方的運營說明上指出是依靠代購商品抽佣金的方式來進行盈利,而包裹寄存業務是免費進行,與當地快遞網點商談寄件業務也因為國家郵管局不斷出台規範文件變的遊走在紅線左右,這很讓菜鳥驛站的老闆們看到希望.在大城市,代購抽佣金是一個恰不其實的,在經濟不發達的地區,在各種新聞報道中可以看到頑強的存活著菜鳥驛站,因為傳統的通達系末端永遠是自上而下的布局,凡是都是講效益的.
日均十億包裹的時代
2018年11月12日,阿里巴巴宣布日均包裹突破10億個,這個數字非常充分的像傳統經濟宣了戰.如果說這10億個包裹的總價值可能只有300-500個億,在社會消費總額的日占比很低,但是這10億包裹足以影響3C、箱包鞋服、水果等等行業,而且這10億個包裹只是一個新的起點,不會不斷的影響到其他行業,
日均10億個包裹的背後,時間來到了2018年,二線、三線快遞已經從市場上消失或者即將消失,上市後的通達系品牌的市場占有率已占據八成.菜鳥驛站發展到2018年,運營模式和入庫率已經有了很大改觀.首先包裹的入庫率已經幾倍於成立之初,而菜鳥驛站的代購業務幾乎無人提及,取而代之的是各個地方的菜鳥驛站運營商打擦邊球的運營思路:入庫包裹收費.
筆者調研了河南省鄭州市內的幾家菜鳥驛站,每天每家菜鳥驛站平均入庫包裹500-1000個,僅僅是覆蓋了幾個小區和幾條路,可見電子商務市場的發展潛力.包裹數量極大的提升下,菜鳥驛站的老闆為了生存動起了"歪腦筋",不盈利就不存在,不存在就更沒意義,已經無法考證是哪一家菜鳥驛站開始向快遞網點收費入庫菜鳥驛站了,現在鄭州市內的菜鳥驛站每票包裹入庫需要向菜鳥驛站支付0.4-0.6元不等.
快遞網點已經是敢怒不敢言了,在菜鳥驛站覆蓋較為全面的鄭州市,各家快遞網點面臨的選擇是壓價入庫或者是自建合作點,已經無法再回到一個車拉200票貨走街串巷的的去派送了,因為消費者已經在這5年里潛移默化的認可了最後100米的服務模式.但不得不指出的是,阿里巴巴對於菜鳥驛站並沒有認可可以向快遞收費入庫的做法,在全國範圍內,快遞網點投訴菜鳥驛站收費高的新聞屢見不鮮.阿里巴巴授權菜鳥驛站的品牌和經營權,現在面臨最大的風險就是10億包裹背景下與當地快遞網點搶食的風險.
菜鳥驛站的未來
菜鳥驛站的未來是什麼?在很多人眼裡,菜鳥驛站就像潘多拉的盒子,畢竟誕生一個魔鬼,把通達系傳統快遞吞掉;而且有人已經描繪出了菜鳥驛站接下來的動作.他們說,菜鳥驛站進一步提高覆蓋率,在完善了末端後,會把快遞寄遞業務合法化(事實上已經拿到創新性的末端快遞包裹備案了),然後菜鳥驛站通過裹裹業務作為寄遞入口,完成一個沒有分撥、沒有車輛、沒有派件員的准快遞網點.這種說法太魔幻,完全忽略了一個包裹的是從哪裡來怎麼到收件人手中去的基礎事實.菜鳥驛站彌補的是一個行業的末端,而不是重塑了整個行業.在一些人眼裡,菜鳥驛站的危害性這麼大,主要是顧忌了以下幾個方面.
已無末端.在一些大城市,快遞網點的生存狀況較差,人員流動大,周期性投資讓這些網點苦不堪言,在看到菜鳥驛站這些第三方的末端設施後,完全拋棄了自己的末端派送資源,這就導致運營極端的這些網點對菜鳥驛站有愛有恨.
喪失利潤.快遞網點自身保留了末端派送隊伍,但需要按照消費者要求進行入庫到菜鳥驛站,但菜鳥驛站向其收費.這不單單是快遞網點要利潤,其實菜鳥驛站為了活下去,違規操作而已.這種情況只有向菜鳥驛站所屬的運營公司進行反饋、投訴.往往快遞網點沒有這個意識,以為菜鳥驛站收費就是阿里巴巴認可的,這是極不科學的認知.筆者距離鄭州市有三家菜鳥驛站的運營公司,分別是河南德之鑫電子商務有限公司、河南鳥巢網絡科技有限公司、鄭州得弘軟體科技有限公司,這些公司的在對菜鳥驛站並無太多的管理、培訓,簡單的說,快遞網點遇到的收費問題,運營公司是有管理權的,如果違規操作,快遞網點可以去溝通或者找當地工商部門解決.
快遞網點的不作為.快遞網點的不作為,導致末端派送不利.目前快遞網點的生存環境較前幾年來說已經惡化了許多,以前通達系是在於整合行業競爭,現在已經是通達系+百世之間的競爭,在報價屢創新低的情況下,快遞網點已經沒有太多的彈藥去轟末端.說到這裡,這也是各家快遞企業高層的問題,如果大家都不重視末端,放任第三方資源發展,品牌的優勢降失去,各家企業將在同質化競爭中迷失.
菜鳥驛站的未來是社區入口,是新零售的入口,而非快遞網點的末端.快遞網點的末端僅僅靠強硬的考核去重視,這是掩耳盜鈴.末端需要支出,末端需要扶持,如果一家快遞企業預見到新零售,那就需要傾斜資源去讓網點去做,只喊口號不講實際的末端只是一個存在紙上的數字.殊不知像百世、順豐等企業一直在低調的收購、新建末端,這才是快遞網點的出路.菜鳥驛站威脅不了誰,純商業的一種第三方資源而已,掌握社區入口、新零售入口才是它的使命.
來源：快遞人老徐
本文系轉載，目的是為了廣泛傳播，貨比三家歡迎轉載，來源請註明"貨比三家"，如對內容有爭議和合作事宜可發送郵箱或留用給貨比三家：[email protected]，我們會第一時間處理回復。