長江
蕪湖人繞不開的關鍵字
自古享有「江東名邑」美稱的蕪湖
註定與長江有著難解難分的牽絆
02
跨江
既有長江，就會有橋。
2000年9月30日
蕪湖迎來屬於自己的第一座長江大
「一橋飛架南北，天塹變通途。」
從此，江南江北有了一條連接彼此的紐帶
2017年12月30日
蕪湖長江二橋正式通車
這是蕪湖的第二條過江通道
視頻 | 蕪湖二報精
2014年12月
商合杭蕪湖長江公鐵大橋
（現名「蕪湖長江三橋」）開工建設
因為身負「商合杭」的標籤
這座大橋的建設進度一直備受矚目
一點一滴的進展
都牽繫著蕪湖人的心
視頻 | 中新視頻
如今商合杭蕪湖長江公鐵大橋建設
已經進入收官之年
蕪湖市民離商合杭通車的日子不遠啦
截至目前
主體結構已經基本完成
附屬結構施工全面展開
瀝青鋪裝正在進行
商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋
這座橋樑是目前世界上
首座高低矮塔雙主塔公鐵兩用斜拉橋
一般橋樑的主塔高度保持一致
比如蕪湖長江大橋及蕪湖長江二橋
但受軍用機場限高影響
橋面向下又要保證32米的通航凈空高度
設計方於是腦洞大開
決定採取不同高度的「兄弟塔」模式
這相當於設計了兩座橋樑
主塔獨特的不對稱結構
帶來了一系列技術創新
首先就是對斜拉索提出了極高要求，這座橋採用的平行鋼絲，直徑為7毫米，強度為2000兆帕，這在國內橋樑建設中都是首次使用。大橋最長的一根斜拉索長達262米，重46噸。
其次是大橋公鐵橋面設計的與眾不同，一般橋樑，公路橋面和鐵路橋面寬度基本保持一致，或者公路橋面大於鐵路。
但這座橋的公路橋面寬度卻小於鐵路橋面，公路路面寬35米，鐵路45米，一般橋樑，斜拉索會掛在公路橋面上，但是這座橋主塔較矮，為了提升向上力度，就將斜拉索掛在鐵路橋面上。
03
命名
名為萬物之始，萬物始於無名。
中國文化博大精深
人們在為一個人或者事物「取名」時
往往均寄託著美好的希望和企盼
對於這座大橋的定名
蕪湖經過了深思熟慮
甚至民間還出現了爭論
今年4月初
在商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋合龍之前
市地名委員會辦公室
就大橋命名方案向社會公開徵求意見
在大橋命名方案徵求意見稿中
提出兩條擬用名
分別為「蕪湖弋磯山長江大橋」
和「蕪湖長江三橋」
對於兩條備選命名，坊間各有說法
這個交流、交鋒過程
既是觀點和文化的碰撞
更是對大橋的一種宣傳
激發了更多人愛家鄉、愛長江的濃烈情懷
其中，網絡大咖、民盟蕪湖市委副主委
蕪湖市政協常委周蓬安的聲音較為嘹亮
他強烈建議採用
「蕪湖長江三橋」的名稱
周蓬安列舉了五條理由
1、採用「蕪湖長江三橋」簡易直觀。
2、以數字命名，有利於彰顯蕪湖市作為沿江城市的實力。擁有長江大橋的數量，在一定程度上代表著這個沿江城市的總體實力。
3、以大橋一端的地名命名，會造成輕視另一端的嫌疑。
4、以數字命名長江大橋比「城市+地名+長江大橋」更具有簡單易記的優勢，符合人們說話的習慣。
5、如何面對已有的一橋、二橋？如果命名「蕪湖弋磯山長江大橋」，那原有的蕪湖長江大橋，長江二橋是否需要改名。
04
定名
你好，蕪湖長江三橋！
10月10日，有網友稱
在商合杭蕪湖長江公鐵大橋的主塔墩上
意外的看到了幾個紅色大字，非常醒目
自此，這座蕪湖長江上的
第三座跨江大橋，
終於有了自己的名字—— 蕪湖長江三橋！
這個爭論到今天已經划上句號了
從大橋上已安裝落成的橋名標識牌來看
官方最終選擇了
「蕪湖長江三橋」這個方案
之所以作出這種選擇
不僅僅基於「簡易直觀」的考慮
而且蘊含著
對蕪湖昨天的肯定、今天的鞭策、明天的希望
05
守望
一起守護，未來可期！
八百里皖江，處處通達，聯動發展
對長三角一體化發展具有重要意義
而跨江造橋，對城市交通提升
同樣也是意義非凡
截止今天，安徽省內共八座長江大橋
僅蕪湖一個城市，就擁有了三座！
商合杭線路
商合杭高鐵北起商丘，中接合肥
終至杭州，途經河南、安徽、浙江三省
全長794.55公里，設29個車站
設計時速每小時350公里
是我國《中長期鐵路網規劃》中的高等級鐵路
根據最新消息
商合杭高鐵北段
預計2019年年底前具備通車條件
屆時，阜陽、亳州、宣城將結束無高鐵歷史
安徽所有地市將進入全高鐵時代
全線通車後，這條「華東第二通道」
將貫通中部與長三角地區
促進區域高質量融合發展
城市的發展
離不開建設者們的汗水和付出
從跨江大橋到城市高鐵
交通的提速
在一定程度上支撐起城市商業的繁榮
以後，在這條長江之上
會有幾座長江大橋？
我們所生活和熱愛著的江城
又會呈現出怎樣的全新面貌？
未來，會給你答案
而今天，我只想說一句：
你好，蕪湖長江三橋！