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之前，我們有做過關於避震品牌的解說視頻， BALANCE 磊哥就針對 KW 進行過解說，這次果子約到了 KW 的中國市場銷售經理 Dio, 來了解一下 KW 的主流產品。
果子：能否說明一下，這個ST和KW的關係？
Dio：ST是我們在六七年前收購的一個品牌，屬於KW的一個終端品牌，針對預算比較低的價格在8000-12000左右的入門產品。
在中國賣得比較好的KWV3，價格在1.6-1.7W，還有2-3W零售價的club sport，所以這個ST和V3拉開五六千的差距。
果子：那性能上有什麼區別，駕駛感覺有什麼不一樣的地方？
Dio：如果兩個都用我們初始設定去駕駛的話，駕駛感受有90%的相似度。我們在中國賣的比較好的ST X，ST XA，ST XTA 這幾個型號，ST X是只能調高低，XA是可以調高低和回彈，然後XTA這個是高低回彈加一個塔頂。
XTA這個價格是在9500~1萬左右，它有回彈閥門，還有壓縮閥門，壓縮方面跟V3是類似的，但是它是不能調高低。
想要提升駕駛感受，不想多調，就可以直接裝。和V3有90%的駕駛相似度。很舒適，操控也夠。
主要看車型是否能匹配。
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果子：客戶問的最多的是V3這個型號的避震，為什麼說V3性價比最高呢？
Dio：V3成為KW的主銷款，就是因為它這個雙向可調，還有高速壓縮閥門。它有16段的回彈，底部有12段的低速壓縮阻尼，它的壓縮閥門就可以控制車身的一個側傾情況，在2萬以內的同價位里，雙向可調，就這麼一個產品。
果子：雙向可調有什麼好處呢？
Dio：避震器有兩個動作，一個是壓縮，一個是回彈 。你想分別控制兩個動作，那你必須要有兩個閥門可以調。
回彈控制什麼呢？指車身的一動態情況，像車子過完坑之後，車身搖晃是靠回彈去控制；或在高速行駛到一百二三十碼，突然變線，車子可能會左右搖晃，是靠回彈去控制。
如果你把車子回彈調的夠好，跟彈簧的匹配好，完全可以過濾掉的這些搖晃。
果子：然後壓縮控制什麼呢？
Dio：像轉彎的側傾，俯仰啊，然後過坑的感覺。
比如你在轉彎的時候，避震器已經在壓縮了，這個時候再過一個凹凸地段，這個時候就靠高速壓縮去把這些搖晃和顛簸吸收掉，才能保證車身是平穩的。
壓縮其實分高速壓縮回彈和低速壓縮回彈，這個高速和低速指的是避震壓縮的一個快慢，不是車速，但這個也是有相對關係，車速快的時候，輪子受力會大一些。
哪怕時速只有40- 50，你過一個大的坑，受力如果達到高速閥門打開的那個點，那他就會把高速壓縮閥門打開，吸收掉顛簸，那個時候車身是很低很穩的，只有輪子上下動一下。
果子：V3的售價是多少？
Dio：車型不一樣，價格不一樣的。最低售價17,000左右，比如說法拉利的要到4萬多。這款銷售量估計，其他高端品牌像奧林斯，小龍蝦這些，那全部加起來可能還達不到我們的量。主要就是因為低速壓縮方面可以保證操控，高速壓縮方面保證舒適性，然後你又可以調下回彈，把你的車子調的更細緻，這是用戶最喜歡的地方。
果子：大家知道避震油都有壽命，一般建議正常使用多長去保養。
Dio:正常情況下一套避震器的壽命基本上在五六年以上，日常使用，避震油不會被加熱到那麼熱，變質的比較慢一些，只要正常開到它漏油，再去保養，它沒漏油你就正常用。一般原廠避震，我們也不太會去做保養，對吧。
如果是激烈駕駛，我們建議賽道使用是3000~5000公里，就是全是在賽道上開的行駛里程加起來3000公里，那就需要把避震油更換一下，時間長了是會變質。
我們在國外是10年質保，國內質保2年，國內的路況是有很大的影響。如果你去德國的認證經銷商去安裝我們的避震，終生質保。
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果子：像KW官方對於經銷商是怎麼管理的呢，有什麼要求嗎？
Dio：要經過我們的培訓，達到我們要求的銷量，才能算是我們認證的店家，我們也會經常召集經銷商到總部這邊進行一些培訓，因為每年我們會在上海舉辦幾次培訓。讓經銷商有更好的了解到產品，了解到技術。
這樣方便客戶在自己的附近能找到技術過關的店家。
針對這些經銷商，我們要去現場考察，有沒能力服務好客戶。
果子：今年有什麼新品嗎，有什麼特別的地方？
Dio：KW LEVEL，水平避震系統，外觀跟V3很像，也是16段回彈可調，12段壓縮可調，內部技術跟V3是一樣的。那為什麼要出這個避震器呢？
因為一些客戶不想把車身降的太低，一部分是因為路況，另外就是像有些買5系(參數|圖片)的客戶，經常帶後面坐滿三個人，承載力比較高，需要有一個比較高的車身，這個避震器0~20毫米降低，0就是不降低，20mm差不多是二指。比較適合3系(參數|圖片)，5系，阿爾法這種車型的客戶。駕駛感覺和V3差不多，定價也是和V3一樣。
V5的話是去年年底今年的新產品，一般就是高低速壓縮，低速回彈，他多了一個高速回彈，這些產品都是日常街道使用強調舒適性的，調得就更細緻了。
還有是clubsport，屬於是賽道系列的。可以把這個看作V3的賽道版本，有12段的壓縮可調，16段的回彈可調，它調節的幅度跟V3是一樣的，但是我們會根據車型不同，會把它的避震器的阻尼更偏向賽道，然後它的彈簧比同車型的v3要更硬一些。
那上面的側傾就會更小一些，阻尼更偏向賽道設置，配合彈簧，整個車的操控感受都會更好。而且我們的clubsport 2way、3way都帶有一個金屬的塔頂，不同於原廠橡膠塔頂，這個就是硬連接，所以它轉向反應會更直接一點。
但是它裡面也是有高速壓縮閥門，所以它也可以保證一定的舒適性，兼容性挺好，想走賽道，或者走街，只要調節阻尼就可以達到不同使用感受。
果子：那V4就是針對性能車嗎？它的價格呢？
Dio：V4要去到35,000以上了。蘭博基尼的要賣到7萬多，我們說的就是說16段回彈和12段低速壓縮，還可以多調一個高速的壓縮，上下可調。舒適度更加平衡。
你可以根據不同的路況，不同的賽道，把你的操控和舒適度調整的更細膩。像蘭博基尼這種跑車，這輛車很低，把高速壓縮放軟一些，車子行駛會比較舒服，但是低速壓縮又可以保持它一個硬度。
你裝rs6的這種車，車重，就要把高速壓縮調硬點，為什麼呢？車重很容易觸底。高速壓縮保持支撐性。
果子：CS系列這一套價格是多少？
Dio：在22,000以上，客戶對於這套避震的評價就是在正常走街的情況下，與V3差別並不大。只要稍微調一二格，就能感受到更直接反饋了。
我們的避震器低速壓縮有6格，用第6個和第5格，你可以明顯感覺車子駕駛的時候的區別，不同於市場上其它的避震器，調得還是比較簡單。一格有一格的感受。
果子：很多客戶會問有沒有推薦的調教數值 ？
Dio：這個真的沒有，一定要自己嘗試。這個初始設計滿足80%左右的初始用戶。而我們是考慮了綜合路況。但每個人的駕駛感受不一樣，需要自己去調，感受最軟和最硬是什麼感覺，往自己喜歡的方向調。
果子：我們有多少代理商？都怎麼管理和控制價格呢？
Dio：其實我們沒有代理商，只有認證過的經銷商，用來服務我們的客戶。客戶想在附近找安裝點，但小城市很多安裝不專業，所以我們會在每個城市找比較專業的店去服務我們的客戶。
針對這些經銷商，我們要去現場考察，然後一定要經過我們的培訓，還要看客戶的反饋，好不好，用戶會反饋給我們。
果子：在兩廂思域出來之前，這邊已經推出了兩廂思域的避震器，市場反應這麼迅捷是怎麼做到的？
Dio：我們研發為什麼比較快呢？像寶馬三系這種車，在德國還沒發售的時候，我們公司已經拿到車去做避震器了，提前把車弄回來研發相關的產品。因為出的比較快，你才能占有一些市場先機嘛。
國內兩廂思域上的較慢，我們研發在德國很早就試過這輛車，所以我們反應會比國內的要快一些。
果子：用戶使用這些產品，經常會反饋一些使用感受，反饋最多的是什麼問題？
Dio：最多還是客戶覺得不太會調。有兩個旋鈕，不知道怎麼弄，但但其實只認真仔細閱讀我們的說明書，搞清楚回彈和壓縮是幹嘛的用的。基本可以自己調節。
我們一般推薦客戶保持一個變量，用戶先試車，假設，你覺得太硬，可以先動壓縮，回彈先不要動。壓縮調兩三格，再去試車，合適了就沒問題了。
兩個變量一起調，就不清楚到底哪一個引起的變化。
車型不一樣，輪胎，載重都不一樣，輪轂大小也不一樣，胎壓也不同，開車習慣也不同。避震調出來的數值也不一樣。所以還是要按照自己的感受再去調節。
果子：像我們避震器的庫存量大嗎？
Dio：基本上就這麼說吧，一個寶馬三系的避震器，我們可能就有七八十套的備貨，庫存比較充足的。
非常感謝Dio接受我們的採訪，讓我們有更好的了解到KW旗上產品的具體情況。果子也會努力爭取採訪更多的剎車廠商，讓粉絲們更多的了解到剎車品牌，以及型號，選擇適合自己的剎車。
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