隨著新冠疫情在歐洲的蔓延，老外們終於開始慌張起來，本月初的日內瓦車展也隨之取消，各大品牌都將發布會轉向了線上。相比較線下發布會，直播發布最大的弱點就是不能親身感受，特別是對於新款奔馳E級這種重磅車型。結合官方信息和數據，機智的小編為大家從Motortrend.com編譯了這款中期改款E級的試駕體驗。
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2017年首次亮相的奔馳第五代W213 E級車型已經命程過半，如今迎來了中期改款。外觀方面，中網由倒梯形翻轉成為正梯形，配合引擎蓋上的線條和向兩側上揚的LED大燈形成了車頭向下的俯衝感。相比老款的「擴張型」，「收縮型」的前臉設計確實多了運動活力，卻少了優雅貴氣，犧牲了氣場的新款E級前臉恍惚間有種C級甚至A級的即視感。
特別是大燈造型，「不倫不類」的形狀相比於神似S級的舊款大燈，更顯得呆、慫、憨。視線來到尾部，犀利的長條形燈帶取代了圓潤的三角燈，使尾廂視覺觀感更加寬大，與頭部相同，越加乖張、更顯年輕的尾部同樣少了幾分成熟的沉穩與優雅。
不管你愛憎與否，前後的造型趨勢都將在新款的C級和S級上出現，這話不是我說的，是E級開發負責人Mikael Kelz說的。
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如果你和我一樣想對外觀設計師比中指，那就拉開車門坐進車內，因為奔馳的內飾不會讓人失望。熟悉的雙10.5英寸顯示屏配備最新版的MUBX信息娛樂系統，熟悉的4個圓形空調出風口和木紋飾板都讓豪華感繼續統治著內飾氛圍。升級的語音控制能夠判別不同乘客指令，當副駕駛乘客命令打開座椅加熱時，系統會激活副駕座椅的相應功能而非主駕駛座。
新增的手勢控制更加人性化，相應的選項會在手指伸向螢幕時彈出，無需像寶馬7系的在旋轉手指，進行「左邊畫龍右邊彩虹」的隔空操作。車內最新鮮的就是方向盤了，兩款全新設計的三幅方向盤採用運動和豪華兩種設計風格，與之搭配的應該是立標和大標的不同風格車型。
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豪華的質感繼續蔓延到駕乘感受。此次在拉斯維加斯試乘的原型車為E450 4 MATIC，其動力單元由3.0升渦輪增壓直列6缸發動機和48V輕混動力系統組成，搭配8速濕式雙離合變速箱。加速一如既往的柔韌順滑，自動啟停也稱得上無縫銜接。如同魔毯般舒適的乘坐感受能滿足你對這輛星輝的期待。
「我們將充氣減震器中的一個閥門進行了升級，不僅減少了行駛過程中的能源消耗，還提升了整車的行駛平穩性」Kelz說到。新款E級還將採用一款272匹馬力的2.0T發動機，此款發動機還會出現在E級首款插電混合動力車型E350e上，最大功率315馬力，最大扭矩516牛•米。畢竟寶馬插電混合車型530Le的火爆任誰都會眼紅。當車輛處於低速行駛狀態，E350e大多依靠電動機驅動，四缸發動機介入時略顯粗魯，即使大量的隔音材質和強大的音頻系統減輕了這一問題，但啟動時還是能聽到與氣氛不合的噪音。Kelz通過幾次全油加速展示了E350e強大的瞬時高扭，百公里加速時間保守估計在5.7秒內。
雖然在空曠的單行道上無法對新款E級基於GPS的交通感應自適應巡航系統進行測試，但主動駕駛員輔助系統令人印象深刻。近乎完美的主動車道保持系統可以快速識別道路並即刻啟動，無需手扶方向盤超過30秒。
從微博@Cars-Power的投票結果能看出，大部分人都對新款E級的外觀升級難以苟同，也包括我。雖然我認為現款寶馬5系的前臉設計也只能算是一般，但在看完改款5系的諜照和假想圖後，外觀這一輪，寶馬是穩贏了。你pick哪一個？歡迎下方投票！
部分試駕感受編譯自Motortrend，作者Duncan Brady