儘管距離車市真正回暖的日子仍未能準確預期，但在車企最近陸續公布的三季度財報中，我們似乎已能察覺正在發生的改變。
最受矚目的自然是特斯拉交出的那份被喻為「意外盈利」的三季度財報。
除了在GAAP準則下仍然實現22.8%汽車毛利率之外，那邊廂耗時僅10個月便建起的上海工廠已開始試生產的消息，足夠讓大多數特斯拉的投資者們歡呼雀躍。
但事實上這一切並非「意外」。因為在此次實現盈利的背後，有著「成本殺手」之稱的埃隆-馬斯克不僅自去年以來至少宣布了三輪裁員，而且還重組了業務部門，以應對利潤率更高的車型銷售放緩的局面。
「降本增效」早已成為如今各大車企掌門人的共識，關鍵只是看誰的執行力更為迅速及果斷。
福特就是一個很好的例子。
福特發布的第三季度財報顯示，公司的汽車業務今年前9個月的息稅前利潤增長了10%。其中，中國市場的大幅減虧是一大亮點。
在實行「以銷定產」，為經銷商大幅減負以及一系列的業務重組之後，福特在華銷量雖仍未實現正增長，但其第三季度中國市場息稅前利潤(EBIT) 卻同比增長了26％，虧損降低至2.81億美元，同比去年同期減少了9700萬美元。
不過，要實現真正扭虧，福特需要做的還有很多。尤其在目前仍缺乏一定話語權的新能源汽車市場上，作為後來者，福特仍需拿出更多的產品來說話。
還有2個月就踏入的2020，在一眾汽車巨頭看來，將是「新四化」這場未來大戰的決戰元年。
好比這周吸引著業界眼球的東京車展，雖然看著僅是豐田、本田、日產這些日系車企的高光時刻，但當我們看到豐田那輛全新一代的氫燃料電池車——第二代Mirai亮相時，便已能窺見豐田必須穩固其全球汽車霸主地位的信心及野心。
同時，根據豐田汽車副社長寺師茂樹透露，豐田的固態電池車或將會比預想的時間更早面世，基本會在2022年或2023年之間。值得注意的是，相比依舊需要電解液的三元鋰離子電池，豐田的純固態電池將以凝膠取代電解液，實現全面的固態化，屆時電池組充電的時間將從現在的動輒數小時充滿瞬間縮短到十分鐘以內。
時間對所有人都是平等的，市場留給弱者的時間不多，實際上留給強者的也一樣。
在胡潤研究院近日發布的首份《2019胡潤全球獨角獸榜》（Hurun Global Unicorn List 2019）中，有12家中國新造車勢力企業榮登榜單，其中有9家的估值高達百億元。
然而，在這12家中新造車勢力中，除了威馬和小鵬今年前9個月的上牌量突破1萬輛之外，剩下的不是產品仍未實現量產，就是在資金上仍存在困難。更有甚者，有的連生產資質都還未到位。
這說明了什麼？
「中國市場再大，也容不下幾百家整車廠。因此，現在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗。這輪市場淘汰是公平的，這也有助於中國汽車產業的兼并重組，現階段最重要的是改變。」中國汽車工程學會名譽理事長付於武在最近一次公開活動上指出，在這一背景下，沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下。
「發展到最後，將很有可能是在為國際主流企業鋪路，而中國企業因為無法提供真正好的產品而逐漸被淘汰。」德爾福科技集團副總裁及大中華區總裁樊堅強博士更犀利地指出。
近日，蘭州知豆電動汽車有限公司100%股權開始出現在阿里司法拍賣網站上，拍賣信息顯示起拍時間為11月24日，起拍價為13808萬元。
這家背靠新大洋機電、吉利科技集團等企業的微型電動車企，最終還是落得被淘汰的命運。
相比蘭州知豆，東風小康50%股權的出售方案這周也終於塵埃落定。不過，相較原來的收購方案，調整後，小康股份收購東風小康50%股權的交易價要少了10億元。
當然，行業的不景氣是導致此次交易價格縮水的主要原因。但東風與小康之間能夠在新能源汽車領域進行更深層次的合作才是關鍵。但比較讓人擔憂的是，小康股份旗下的金康新能源與SF MOTORS公司均處於虧損狀態，在東風的支持下，勝算又有幾何？
不過，再堅持一下或許就能看到希望。
最近花旗發表的一篇題為《上調吉利和長城汽車H股評級至買進 資金有望從房產轉向購車》報告中稱，房地產成交保持穩定的情況下，中國較小城市的居民在汽車購買上的支出將增加，預計未來15個月，將有3710億元人民幣的資金從房產轉向購買汽車，特別是經濟型汽車。
但投資機構的預測我們還是看看就好。畢竟看看摩根大通在該消息發布前，對長城汽車先增持後減持的操作就能看出，資本的天性還是一如既往地逐利。
為此，對行業保持清醒的認知，是未來保持高度的危機感，才應是「過冬」的關鍵。