依舊真香：本田雅閣9月銷量破2萬
本田汽車官方發布了2019年9月終端汽車銷量數據，今年9月本田國內的終端銷量為138,056輛，累計同比增長4%。其中，廣汽本田9月終端銷量為65,534輛，累計同比增長1%；東風本田9月終端銷量為72,522輛，累計同比增長6.8%。
今年7月至8月初，廣汽本田雅閣出現大量失速門案例，最終使得本田不得不進行召回。不過有消費者反映，本田召回方案不能徹底解決問題，高速失速依舊存在。有媒體對雅閣召回後進行測試，在不同的使用場景遭遇失速、變速箱嚴重漏油等情況。即便如此，本田雅閣9月再次突破兩萬台，並有望重回中型車銷量排行榜單前位。
評：儘管經歷了「機油門」、思域碰撞測試B柱斷裂、雅閣「失速門」等一系列負面事件，但本田汽車在中國市場的銷量卻絲毫沒有受到影響，到底是本田汽車魅力太大還是粉絲信仰太足？
捉襟見肘：拜騰收購一汽生產資質付款逾期
以1元買下一汽華利生產資質、同時擔下8億多債務的拜騰汽車，尚未在規定時間內付款。
「就付款相關事宜，拜騰與一汽夏利始終保持著積極溝通，並對此進行了妥善安排。拜騰南京工廠建設項目正在有序推進，待工廠施工最終完成，會按照相關規定，完成生產准入。」拜騰汽車方面近日表示。
對於拜騰汽車9月30日前仍然不付款，一汽夏利是否有權利終止轉讓，一汽夏利方面在投資者問答中稱：「希望對方按協議約定儘快代華利公司歸還欠款，如終止協議對雙方都會造成影響。」
評：造車新勢力「缺錢」已經不是什麼新聞了，在此之前，蔚來已經承認虧損了至少220億人民幣。在越來越多傳統汽車製造廠商發力新能源領域的時候，技術積累不夠深厚的造車新勢力能否突圍？恐怕不容樂觀。
都是假的：網傳四車企將破產 眾泰、力帆、獵豹相繼否認
日前，某銀行一則展開內部風險排查的通知在網絡流傳開來。通知要求，各經營團隊需對存量客戶是否涉及四家車企上下游產業鏈情況進行風險排查，該四家車企為獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車。
從該股份行的通知可知，四家車企被風險排查的主要原因是「據媒體公開報道：『獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞帳』。」
有媒體指出，根據截圖聯繫方式，該銀行應為平安銀行。10月10日，平安銀行回應媒體採訪時表示，相關部門及時根據宏觀經濟情況，及行業、企業經營變化等信息，定期或不定期的對存量客戶進行風險排查，屬於常規風險管理動作。
10月10日下午，眾泰汽車發出嚴正聲明，指出相關報道是完全虛假的，並表示虛假信息對眾泰汽車的聲譽造成嚴重損害，已經公安部門報案。繼眾泰汽車之後，力帆股份也對傳聞予以澄清，獵豹汽車高層接受媒體採訪時同樣對傳聞予以否認。
評：在當前嚴苛的市場環境下，我國汽車行業必定迎來一輪洗牌，但不管輸贏，誰都不願承認自己是出局的那一個。當汽車行業繁榮的浪潮褪去，誰在裸泳將會一清二楚。
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