[愛卡汽車 深度觀察原創]
據統計，截至3月31日23:16，全球新冠肺炎感染者累計人數已突破80萬，多家國際整車企業及零配件供應商近期紛紛停工。雖然我國汽車行業正在重回正軌，但在全球經濟一體化的大背景下，部分國產車型所需零配件仍要從國外採購，這也使得剛剛恢復元氣的中國汽車製造業，或將面臨二次衝擊。此外，進口整車業務也受到直接影響，愛卡汽車通過梳理髮現，路虎、奔馳、寶馬等進口車型未來幾個月或將出現一車難求的局面。「中國斷供，世界停工」的局面如今出現了大反轉，但無論轉到哪去，它所帶來的衝擊都是全球產業鏈的陣痛。有行業專家稱因遭受疫情重創，全球汽車產業或將後退10年。
汽車由發動機、底盤、車身和電氣設備四個基本部分組成，囊括了上萬個零部件，每個零部件都十分重要。致力於精密機械及電氣工程的博世是全球最大的汽車零部件供應商之一，此前宣布從3月25日開始大幅削減其在德國的業務，此舉將影響博世德國出行解決方案業務部門下的35個生產點。
此外，著名的輪胎公司——倍耐力於3月10日表示將降低義大利北部工廠的產量，同時其位於英國、羅馬尼亞、義大利的多個工廠也在3月23日起停產；大家熟知的采埃孚集團也已經宣布在德國減緩或停產變速箱的生產。除此以外，包含大陸集團、偉巴斯特、米其林輪胎、LG化學、蒂森克虜伯等在內的數十家國際知名供應商因受疫情影響，也紛紛關廠停產。
雖說我國是汽車產銷大國，但零配件供應仍需要與其他國家合作，2019年我國僅汽車零部件進口額就達到了367.11億美元。可以說，幾乎所有在國內生產組裝的車輛，都需要海外零配件的供應。相關業內人士表示，無論合資品牌還是自主品牌，零部件國產化率都無法達到100%。其中好一些的合資車型國產化率超過80%，其餘部分的零部件依舊需要進口；自主品牌車型能突破90%，但其發動機所需的噴油系統、渦輪等零件大多從海外採購。
伴隨著疫情在海外的蔓延，可以預料到合資品牌車型將首先面臨零配件供應鏈斷裂的危機。以北京奔馳為例，旗下多款車型的零部件來源於數十個國家，無法保證每一種零配件都能正常供應，若在短時間內無法找到合適替代者，那麼發生斷產是大機率事件。此外，一汽-大眾奧迪旗下部分車型的全景天窗均採購於一家西班牙的供應商，西班牙目前是疫情第三嚴重的國家，累計確診病例近10萬，若該供應商停止天窗的供應，那麼一汽-大眾奧迪的整車生產將受到嚴重影響。
至於全球零配件供應商何時會影響到國內汽車產業，乘聯會秘書長崔東樹曾表示：「國外的疫情使造車工廠停產，會對我們汽車零部件的供應帶來影響。但進口零部件都會預留海運往返時間庫存，暫時還沒有波及到國內車企。」確實，國內零配件的庫存有周轉周期，目前國內大多數主機廠還有存貨，能支撐現階段新車的組裝需求。但國外疫情的發展態勢不容樂觀，且拐點難以確定，可以說不利影響一定存在，只不過正處在過渡期，而國內車企生產受阻幾乎是「板上釘釘」之事，甚至有業內人士預計，今年4-7月份部分合資車型或面臨生產癱瘓。
多家海外車企被迫停產 新冠肺炎疫情波及全球汽車產業鏈
海外零配件供應商停產對中國的影響
據不完全統計，目前全球範圍內已經有超過100家汽車工廠停工停產，從普通品牌到超豪華品牌均有覆蓋。大眾集團在德國的乘用車工廠、商用車工廠以及零部件工廠將停產至4月9日；豐田的北美洲工廠停產時間再延長兩周至4月17日。豪華品牌中的奔馳、寶馬分別關閉了在歐洲地區的工廠，奧迪位於德國、西班牙、匈牙利等多地的工廠也暫停生產。而在超豪華品牌中，法拉利在法國的兩家工廠關閉時間將延長至4月14日；瑪莎拉蒂也已停止在義大利摩德納工廠的生產。此外，至少還有蘭博基尼、勞斯萊斯、保時捷、賓利等車企在歐洲的工廠宣布停產。
進口車型受到衝擊
世界汽車工業就像一台由多個齒輪組成的機器，一個環節出現問題，就會引起連帶效應。中國一直以來都是出口大國，近幾年汽車的出口量逐年增長，已經突破了100萬輛/年，海外汽車工業的大面積停擺，對中國市場的影響不言而喻。另一方面，中國也是個進口大國，但以目前海外的情況來看，整車進口業務勢必會受到較大影響。
其中捷豹路虎因受疫情影響，已於3月20日關閉了其在英國的所有工廠。近日又有消息稱，目前國內部分經銷商店中的路虎攬勝車型已經售盡，同時因生產及運輸等原因，下一批新車到貨時間還不能確定，預計至少在3個月以上。此外，原本計劃在2020北京車展中推出的全新一代衛士，也因疫情原因被迫「跳票」，上市時間更是沒有準確消息。
不僅路虎部分車型嚴重缺貨，其他豪華品牌的進口車型也出現了類似情況。寶馬集團位於美國南卡羅來納州的SUV工廠主要從歐洲進口發動機和變速箱等關鍵零部件，由於歐洲絕大多數的汽車零配件供應商均已停工，直接導致了其工廠關閉。據悉，該工廠是寶馬全球範圍內最大的整車組裝廠，年產能為45萬輛，產量最高的車型為寶馬X3、寶馬X5及寶馬X7。上述產品中有70%出口全球，其中銷往中國的數量占到三分之一，這意味著在未來的數月內，寶馬X5及X7或將出現「一車難求」的局面。
梅賽德斯-奔馳也因歐洲零配件供應商的原因，使其位於美國阿拉巴馬州的萬斯工廠從3月23日開始停產，暫定持續時間為2周。該工廠主要生產GLE、GLE Coupe和GLS車型，目前國內部分地區已經出現了GLS車源緊張的情況。此外，奔馳位於德國、美國、俄羅斯、匈牙利的工廠也暫停生產兩周，預計4月初恢復生產，其中德國辛德芬根工廠生產的奔馳S級轎車十分搶手，國內部分經銷商甚至連展車都出售了。
奧迪位於德國、西班牙、斯洛伐克、匈牙利、比利時的工廠暫停生產兩周，預計4月初恢復生產，涉及到了多款進口車型，其中奧迪A8L、Q7、Q8、TT、e-tron車型的情況還算樂觀，目前國內庫存較為充足，但不排除未來受到影響。此外，沃爾沃汽車在3月17日宣布，其位於比利時的根特工廠正式進入停工狀態。據了解，根特工廠是沃爾沃汽車設立於歐洲的4座生產設施之一，主要負責XC40、V60等車型的生產。如此看來，沃爾沃進口車型在日後的銷售或將受到影響。
與上述品牌（車型）相比，雷克薩斯的情況不容樂觀。豐田汽車3月25日宣布，其位於九州宮田工廠第二生產線已經暫停生產，計劃4月3日-4月15日完全停產。需要注意的是，這家工廠生產的雷克薩斯車型主要出口中國市場。目前，雷克薩斯ES車型在國內部分地區僅有少量現車，下一批新車預計需要等待3個月甚至更長時間。
寫在最後：在疫情面前，沒有一個汽車品牌能獨善其身，從最開始的中國零配件供應商停產影響世界，到如今的角色互換，全球汽車工業受到了巨大影響。換個角度來看，本次疫也反映出了汽車工業的不足之處，尤其是在供應鏈模式及管理層面，依舊有著很大的改進空間。對於車企來說，經曆本次疫情有所收穫才是最重要的。
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