人生七十古來稀，然而對於新中國而言，70年的崢嶸歲月恰同學少年，一切都是欣欣然，正是蓬勃發展的樣子。回憶70年的時光，風雨有之，成就有之， 在時代的洪流中，一切都在發生著日新月異的變化，作為經濟發展中不可或缺的一環，物流運輸也經歷著大浪淘沙。
陳力明為福田奧鈴比心
萌芽—捎東西
新中國成立後到改革開發以前，中國仍處於傳統的計劃經濟體制，當時國家對生產資料和主要消費品實行計劃生產、計劃分配和計劃供應，供銷公司、批發零售網點比比皆是，興起了早期的物流運輸，形成了計劃儲運和運輸，也就是傳統的物資運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等活動，而這就是現代物流運輸的萌芽階段。
提起那時候，來自河北省石家莊市井陘縣的陳力明有點感慨。今年49歲的他回憶起那個布票、糧票、油票滿天飛的時代還是有著微微的懷念：「那時候買啥都得有票，沒有票不行。小時候誰家都不富裕，弄點糧票、肉票的都得算計著用，有了肉呀雞蛋呀那都是過年才能吃的，所以那時候大家都盼著過年。」在那個以票走天下的時代里，最常見的就是「捎東西」，誰家城裡有個親戚，能夠幫忙弄點「稀罕東西」那絕對是遭人嫉妒的。
其實細細想來，「捎東西」與古代的驛站有著異曲同工，只是運輸對象單一，貨品單一且量少。當然，在那個時代能夠稱之為物流的自然是供銷社物資的南來北往。
雛形—運輸工具原始
到了1983年，交通部提出「有河大家走船，有路大家走車」的改革方針，一舉突破所有制的束縛，個體戶與創新勢力快速湧入貨運市場，中國物流產業的大踏步發展也就此拉開帷幕。而後，黨的十四屆三中全會後，我國又掀起了經濟建設的浪潮，物流運輸的成功經驗也不斷的被借鑑並推廣，並出台了多個促進物流發展的法規，國內市場出現了類型繁多的物流服務企業，我國物流業初具雛形。
「小時候就看過很多人拉磚呀拉沙子呀，往往都是好幾台車一起走，而且用拖拉機的人挺多。現在想想其實也算是物流運輸吧，不過比較原始點，那會不像現在到處都是輕卡呀重卡的。」在陳力明的回憶中，時光似乎也拉回到了那個時代。
也正是在那個時候，初代的物流人開始真正的走上歷史舞台，不少人看準了當時的物流時機，站在風口浪尖上，迎來了母豬也能飛上天的時代。
陳力明與他的福田奧鈴
下海—運輸車簡陋
直到2004年，已經34歲的陳力明也忍不住誘惑，正式「下海」成為了物流大軍中的一員。「那時候也不知道幹啥，總是要養家，朋友就介紹我去跑運輸，正好我也會開車。」機會總是留給有準備的人，有人，有技術，只要再有車，物流運輸就成了。
陳力明當時購買的是一台福田輕卡。提起早期的那輛車，陳力明忍不住「吐槽」：當時的車最原始了，沒有助力，沒有氣剎，空調也沒有，拉的貨也比較少。儘管車「不好」，但是陳力明並不擔心，因為「那會價錢不高，但是車也少，跑運輸的也少，特別的好乾。」
提起當時，陳力明意味猶盡，在他看來儘管當時活不算太多，但是比現在可好乾多了，每天就是去石家莊周邊的郊縣運轉物料，經常忙到不著家。「我那會已經成家了，有兩個女兒，但是老跑車根本沒有時間陪她們。」提前以前的跑車歲月，陳力明有微微的惆悵，為了養家，有得必須有舍。
大爆炸—前仆後繼
然而好景不長，物流運輸帶來的大爆炸吸引了眾多人的前仆後繼。「很多小年輕的聽說這個賺錢全過來跑運輸了，把市場也給攪亂了，後來又有了電商，活就不好乾了。「
正如陳力明所說，新世紀開始，中國現代物流大踏步進入發展期。在此背景下，國家推出了一系列的政策，並且加強了對物流業發展的規劃，各省、市、自治區紛紛制定物流發展規劃，企業也通過制定物流規劃開始現代物流系統的建設，物流園區、物流中心、配送會廣泛成立。
同時，物流平台的建設也取得了重大進展，網際網路的衝擊更是為物流運輸提供了新的舞台，在各種利好政策的推動下物流運輸迎來了行業的欣欣向榮。當然與此同時的是，物流運輸行業的競爭開始激烈起來。
意識到物流運輸的規範化以及專業化，陳力明心思也活泛起來，準備換車。第二台車他選擇了福田奧鈴。提到為何選擇福田奧鈴，陳力明有著自己的考慮，都是福田系的車，用過也相信，駕駛室比較舒適，承載力也不錯。「早期的車連個空調都沒有，冷得時候冷死，熱得時候熱死，現在的車舒服多了，也不擔心風吹日曬的，而且在安全上的設計也多了不少。」
陳力明選擇了福田奧鈴
不僅僅是陳力明，身邊的朋友都在「鳥槍換炮「。無需爭論先有雞還是先有蛋，大家發現，只要是「想要」，卡車製造商提供的「就有」，駕駛室加裝空調了、臥鋪更寬了、有轉向助力了、有電子螢幕了、承載力更強了、安全性更好了……而這些，也是陳力明在購買福田奧鈴之後體驗到的。
高效專業—奧鈴捷運為代表
去年，陳力明又購買了一輛福田奧鈴捷運。「這個車配置高、承載強，動力也強，駕駛又安全。」有了第一台使用奧鈴車的踏實和肯定，第二台車陳力明又毫不猶豫的選擇了福田奧鈴，在他看來，奧鈴車越來越精緻，車架都是超高強度鋼承載力強，拉什麼貨物都不怕，而且發動機動力也足，駕駛室也越來愈舒適，包括一些制動系統的設計，安全性也大大加強，有了這台捷運，陳力明運輸更有底氣了。
「實際上和之前相比，對於我來說，最大的感受就是運輸工具升級了。雖然都是福田系的車，但是最早的車和現在的奧鈴也是沒法比的，現在的奧鈴車各項設計都很先進，包括外觀、駕駛室、車身，現在競爭這麼激烈，沒有一台好車是不行的，所以我選擇奧鈴!」正如陳力明所言，無論物流運輸如何變化，一台與之匹配的運輸車是不可缺少的，而這也是他一再選擇福田奧鈴車的原因。
現在陳力明依然在石家莊周邊進行貨運運輸。與十幾年前相比，他的運輸車升級了，但是運輸環境競爭更激烈了，除了固定的貨源外，他也會拉一些散活兒，日復一日的運輸，形成了他十幾年的生活寫照。
經歷過時代的洗禮，陳力明越發淡然，而今兩個女兒已經長大成人甚至參加了工作，他的運輸生活也少了幾分緊迫， 多了幾分從容「來得早了就早拉貨，來得晚了就晚拉貨」，雖然在他看來物流運輸不好乾了，但是他仍願意投身其中，因為這裡面有他曾經揮灑的汗水，也有他澆灌的幸福。
其實，陳力明只是眾多物流運輸大軍中普通的一員，在物流運輸行業發展沉浮中，他雖然不是全部的參與者，但卻是時代的見證者，從車輛的更換，到物流行業的炎涼繁盛，他感受著，投入著，也改變著。