南京30個小時內完成草場門匝道橋拆除
從8月24日起，施工單位開始對南京市草場門匝道橋進行拆除。當天中午，已布好的繩鋸開始了第一塊橋面的切割，匝道橋的主線橋面將在接下來的時間被切割成32塊。與此同時，兩邊的巨型吊機將把切割出來的橋體吊離現場，整個拆除清運過程持續30小時。25日早晨6點，主線交通恢復。剩餘東西兩端的橋跨將於9月20日前拆除完畢，施工期間，交通不受影響。
草場門匝道橋因周邊居民密集，商鋪眾多，按照爆破安全規定，爆破當晚將疏散約2000戶居民，協調難度和安全隱患較大。綜合考慮草場門匝道橋周邊複雜的環境情況、較高的環保要求等因素，經多次研究和論證，最終確定採用「靜力切割+吊運」的方法，該工藝噪音小、無振動、揚塵少，環保優勢明顯突出。場內切割完後吊至場外破碎，整個拆除作業對周邊住戶和臨街商戶幾乎無任何影響。
未來，該處將設置短隧道下穿草場門大街（草場門隧道），隧道建成後，揚子江大道交通將更加快速便捷，附近居民也可從該處地面直接穿過揚子江大道到達江邊，無需繞行，欣賞濱江風光以及過江都將更方便。
常泰大橋啟動水上服務區拆遷 主橋沉井9月份施工
為支持做好常泰長江大橋建設前期工作，江蘇海事局決定撤銷長江江蘇段9號水上服務區，涉及5家單位、9艘油船，每艘油船平均長80米、寬11米。
據悉，目前，常泰長江大橋大臨工程階段目標已經完成。9月初，9號水上服務區拆遷完畢後，大橋主墩沉井開始施工，標誌著大橋主體工程正式啟動建設。
常泰長江大橋是江蘇省「十五射六縱十橫」高速公路網中如常高速公路的關鍵工程，是錫常泰都市圈城際鐵路的重要組成部分，承擔未來都市圈內快速過江的重任，為兩岸融合發展打通快車道。大橋起自泰興市六圩港大道，跨長江主航道，經錄安洲，跨長江夾江，止於常州市新北區港區大道。項目採用公鐵雙層布置過江方案。上層橋面布置雙向六車道高速公路，下層橋面分別布置兩線城際鐵路和四車道公路。建成後，從泰興到常州的車程縮短至半個小時左右，市民前往鎮江、宜興、溧陽等地都會更加快捷。
柳州鹿寨二橋計劃於8月28日正式通車
歷時4年建設的柳州鹿寨二橋工程計劃於8月28日正式通車。通車後，洛清江大橋長期交通擁堵問題將得到解決，各個城區之間的聯繫也將變得優質高效，城市綜合服務水平及城市形象品味進一步提升。
鹿寨二橋及引道項目於2015年開始籌建，項目總投資3億元。項目分為二橋、引道和跨鐵路橋三部分，橋體全長675米，寬29米，最大跨度80米。二橋起點位於鹿寨縣建中東路與飛鹿大道交叉口附近，終點在縣道X603鹿寨養護站附近，橋樑規模排在廣西縣級前列。
通車後，經平山、中渡等方向的車輛可不經過鹿寨城區過二橋直達終點，不僅有效緩解城區交通壓力，還縮短了縣城到周邊旅遊景區的路程與時間，增強鹿寨縣旅遊綜合承載能力，助推鄉村休閒旅遊業的發展。
杭紹台鐵路椒江特大橋施工水域沉船成功打撈出水並拖離
8月24日下午15時，經過14天的艱苦奮戰，在強颱風「利奇馬」中與杭紹台鐵路椒江特大橋的棧橋發生碰撞並沉沒的某瓊臨漁船整體打撈出水，並拖離大橋施工水域。
今年8月10日，強颱風「利奇馬」正面襲擊台州，受椒江上游強水流影響，當日13時許，錨泊於椒江上游的某瓊臨漁船發生走錨，與椒江特大橋的棧橋發生碰撞，並在該水域沉沒。
為確保大橋施工棧橋的安全及工程順利推進，颱風過後，沉船打撈工作立即開展。8月21日上午，大型浮吊船將沉船尾部起吊出水面。8月24日上午，第二艘浮吊船加入沉船打撈工作。在兩艘浮吊船的共同努力下，下午15時，沉船水線以上部分已全部露出水面。在現場海事海巡艇的護航下，沉船被拖離大橋施工水域。
此次沉船事故對大橋施工棧橋造成了一定的損傷，但因處置及時，措施得力，事故無人員傷亡，未對大橋工程施工造成影響。
國道105平陰東隧道順利貫通
近日，國道105京澳線平陰繞城段改建工程SG-1標段平陰東隧道順利貫通，這是濟南新建國省道的首條隧道。該隧道自2018年11月6日正式開挖掘進，歷時287天。
平陰東隧道是左右兩幅分離式隧道，長度為360米，兩幅間凈距約28-42米，雙向四車道公路隧道，左右幅單向各兩車道，單洞寬13米，凈高9.5米;隧道洞頂最大埋深約38米，兩端為端牆式洞門。
平陰東隧道地質情況複雜，濟南金曰項目管理人員通過合理的施工方案設計，制定多套應急預案，通過不斷總結鑽孔爆破效果和開挖初支過程中各個環節的配合銜接經驗，較好地控制了超挖現象，縮短了開挖初支每循環的施工時間，既保證了工程質量又提高了施工效率。
平陰東隧道是國道105平陰繞城段改建工程的重要施工節點工程，它的貫通為工程全線通車打下了良好的基礎。