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最近瑪莎拉蒂的動作很多，很快，也很震撼。
先是公布了全新跑車MC20將在今年9月首秀。
接著公布了MC20搭載的全新自主研發的參數堪稱可怕的Nettuno海神發動機。
然後上周末瑪莎拉蒂的第一台新能源車型，Ghibli(參數|圖片)混動終於亮相了。
全新一代GranTurismo和GranCabrio(參數|圖片)將成為品牌首款純電動車型。
（其實還有很多內部消息，但簽了保密消息不能透露，其震撼程度不亞於大眾宣布明年推出超跑。）
參加完媒體會議之後，我長長的呼出了一口氣，走出門的時候，我的腰板挺的直直的——我已經很多年沒有這樣期待和自豪的感覺了。作為瑪莎拉蒂的車主，過去四年，我的心態變化真的算是大起大落。
一時間想說的話太多了，我想就 按照時間線，以我個人為中心，講述我對這個品牌的切身感受的變化。
01
2016年3月23日，瑪莎拉蒂Levante(參數|圖片)在天貓進行線上預售，彼年我正在就讀大二，是拿到駕照的第6天——按照父親的意思，第一時間在天貓上交付了定金——首次發售100台Levante，18秒就被搶完了。
其實按理說，車主應該都像咱們速度君的鎖骨姐和二條周愛奧迪和豐田一樣，對自己用車品牌保有最高的忠誠度和好感度，同時也會像是自己的母校一樣，自己可以罵，但別人不可以說一句不好。但在印象里，那一段時間似乎就是我對這個品牌好感的頂峰了。
在那之後，我先是目睹著微商狂風驟雨一般刷屏「喜提瑪莎拉蒂」，再是被卡宴車主拍打中控飾板詢問「這怎麼都是塑料的」，接著又在2017年眼看著雙十一天貓推出合作版Levante——一台88萬起售，主駕駛還需要手動調節座椅的瑪莎拉蒂……
最後，我在各個車評人、路人的一句句「除了聲浪一無是處」里，輕輕的刪掉了每一個和它有關的朋友圈，後來再有車入鏡的照片，我也都把車標打上了馬賽克。我不想再聽別人問我「你爸是不是做微商的」，我也不想再聽別人對我說「一百萬買這車你也太傻了」。
雖然我經常回他們，「兄弟，你先有100萬再bb。」，但依然阻擋不了我低落。
2019年6月，我終於進入車媒行業，我乾的第一件事提起筆就寫一篇《瑪莎拉蒂的圍城》，痛斥這個品牌不思進取，車主形象被扭曲也不管，用料粗糙，小問題不斷，沒有自己開發的核心技術……
但我不是討厭它，誰會討厭自己家的孩子？我更多的是恨鐵不成鋼。
不過，這一切負面的壓力終於能夠在2020年截止了——那就是我在文章開頭提到的那幾件事，我儘量用簡單的語言快速的講解一下。
首先，大家也都知道瑪莎拉蒂的GT(參數|圖片)已經十多年都是不停的改款，一直沒有進行換代，在2017年年底的時候，有消息爆出說GT會在2020年換代——所以2018年亮相的依然是改款的GT哦~
老款GT
在那之後，緊接著又有消息爆出，稱2020年瑪莎拉蒂會推出Alfier這樣一台全新跑車來取代原來GT的車型定位。那時候大家已經知道法拉利停止給瑪莎拉蒂供應發動機了，對於這台Alfier大家覺得應該只會在Levante 3.0T的這台V6發動機上做改進，甚至諜照發出之後大家都認為瑪莎拉蒂去向阿爾法羅密歐「借」了4C(參數|圖片)的平台……
就這些推測其實也可見那一段時間車媒和群眾們對於瑪莎拉蒂品牌自身實力的質疑程度了……
02
而事實是，2020年依然要發布換代的GT和GC，並採用全新的純電動力，而那台全新跑車則是被命名為MC20的全新車型。它採用的是一台100%純瑪莎拉蒂研發的全新3.0T發動機，Nettuno。這也是義大利人供奉的海神的名字，而非希臘神話中的波塞冬。
這台發動機的參數我相信大家也都知道了，最大功率630馬力，最大扭矩730牛·米，並且瑪莎拉蒂並沒有給它設置最高轉速限制，深踩發動機之後轉速最高可達8000轉每分鐘，對此瑪莎拉蒂的解釋也很好懂：你發動機不轉的快哪來的聲浪聽，靠錄音機嗎？
這時候非常懂車的車媒們又表示了質疑，說阿爾法羅密歐有一台2.9T的90度夾角渦輪增壓發動機，怎麼看都像是MC20搬運了過去啊。不得不承認，Nettuno確實在基礎設計上有參考和借鑑這款同門的發動機，但扭矩和功率上的提升，卻完全是瑪莎拉蒂親自操刀。別的不說，這11：1的高壓縮比就足以證明一切。想要滿足這麼高的壓縮比，首先發動機的強度要夠，其次，壓縮比太高會帶來強烈的爆震，會不安全，發動機耐用度會下降。而瑪莎拉蒂為了解決這個問題，使用了創新的雙火花塞預燃室燃燒系統。
所以，即便瑪莎拉蒂沒有PDK，我依然很看好這台MC20的百公里加速能夠以2開頭。
03
而昨天上市的Ghibli Fenice限量版，7天之前，我就見過了。大家最關注的無非是在裝上了4缸2.0T的發動機之後的混動車型，還能否保留原有的最大優勢，「聲浪」。答案是沒問題，因為從2016年的Levante開始，瑪莎拉蒂就已經在排氣管上裝閥門了，但這個閥門並不是通過電子製造聲浪，它依然傳遞的是發動機的聲浪。這台混動Ghibli上也是一樣的。
雖然普通版本的Ghibli要到年底才上市，但怎麼區分混動和燃油車型，我也已經幫大家總結出來了。如果你在車內，你只需要看它的大屏，和空調齊平的10.3英寸的液晶屏是混動，嵌在空調里的8.4英寸的液晶屏是燃油版。而如果你在車外，上面是雙層，下面是單層的鍍鉻進氣格柵是混動，全身單層鍍鉻進氣格柵的是燃油。如果你在車旁，側面鯊魚鰓進氣口、C柱上的saetta標有藍色的是混動，純鍍鉻銀色的是燃油。
其實我見過很多買二手Ghibli去裝b泡妞的社會人士，我對他們從來都不屑一顧，因為他們在朋友圈發的比開出去的次數多十幾倍——我很了解原因，油耗太高了，不捨得。而現在Ghibli降價了、混動油耗還低，應該能看到他們上路了吧。
當然，我也曾經問過自己，我買的是它所有車型里的其中之一，而且定格在2016年OG款，我為什麼要去在意關心它別的車型，別的技術，別的車主形象和它的品牌形象？
其實也不難回答，豐田的好開耐用不可能是漢蘭達這一款車型就能帶來的口碑，但賽麟想要被全網黑就只需要一輛邁邁。
MC12造的夠好了，但它不可能用它的優秀去服務每一個瑪莎拉蒂的總裁車主、Ghibli車主、GT車主。但一台主駕駛都需要手動調節座椅的百萬級別SUV就可以輕而易舉的擊垮高配車主的對品牌的信心——車外的人也不懂，他也以為我的車需要手動調節。
所以，車主想要得到別人的肯定，需要整個品牌良性的運營和發展，大家看到的永遠是品牌的全貌。很幸運，4年之後，我得以長舒一口氣，挺直腰板和我的相親對象說，你好，我是瑪莎拉蒂車主，不做微商，專注超豪華品牌的駕控感受的那個瑪莎拉蒂。
END
文章來源: https://twgreatdaily.com/r3VaanMBiuFnsJQVwmXA.html