國內最長過海地鐵隧道貫通，穿越9條斷層破碎帶，總長5.4公里

1月20日上午，隨著大洋站—青島北站東側過海段泥水盾構安全到達接收點，地鐵8號線5.4公里過海隧道順利貫通，青島主城區與城陽在膠州灣下成功「牽手」。據了解，地鐵8號線北段共11個站點，目前已全部封頂，計劃2020年底通車。

據悉，這是目前國內最長的過海地鐵隧道，也是國內最長的泥水盾構過海隧道，僅用2年零7個月即順利完成5.4千米過海段施工，泥水盾構實現220米/月掘進速度，這在同類工程中是沒有過的，在地鐵建設領域創造了新紀錄。

過海段是8號線的控制性工程，過海段的順利貫通也標誌著8號線北段48.3千米線路全部貫通，為年底8號線北段通車奠定了堅實基礎。

過海隧道最大埋深達海面下56米，穿越地質複雜多變，共穿越9條斷層破碎帶，總長約1.5千米，破碎帶圍岩破碎、滲透性強，且部分連通海水，在如此高壓力、長距離、大量斷裂帶中掘進，施工難度之大，安全風險之高，在國內實屬罕見。

在幾十米深的海下地層掘進，有各種致命風險。最終根據專家意見，施工採用動態換刀、多方式超前地質預報、防涌防泥防坍塌管理預案等措施。中鐵一局的盾構機穿越F3、F4兩大斷裂帶長達703米，海底帶壓換刀及富水軟土聯絡通道施工風險巨大。

設備管理精細到每個螺絲，確保施工安全。他們還創新施工，採用氣壓輔助半倉掘進模式，大幅提高工效、降低損耗、提前工期，創造了過海段泥水盾構月均掘進220米的全國紀錄；為解決聯絡通道施工風險，他們在國內首次採用小盾構作出海底聯絡通道施工，較常規的礦山法工藝節約2個月工期，且更加安全。

西側過海段中鐵二局「礦山法」施工穿越多條斷層破碎帶，其中F5斷層影響長度達500米，斷層圍岩破碎，富含地下水，掘進過程中多次遇到噴涌的柱狀渾水，非常危險，一旦發生事故，將是毀滅性的。

由中國中鐵承建的青島地鐵8號線過海隧道的順利貫通，意味著地鐵8號線一大特級風險源順利消除，標誌著8號線開通向前邁進了一大步。將北段最後一排軌鋪設到位，標誌著青島地鐵1號線北段順利軌通。

地鐵1號線是青島地鐵軌道交通規劃線網中的第一條線路，也是跨海連接青島和西海岸的重要通道，共設41座車站，沿線穿越西海岸新區、市南區、市北區、李滄區及城陽區，屬於國內少見的超長線路，可與多條線路作出換乘。

青島膠州灣海底隧道的貫通，進一步展示我國基建強國的風采，這樣難度極大工程的施工，前所未有！目前，這也是國內最長過海地鐵隧道！