好事多磨 中國公司收購「動力沙皇」還有最後一里路 堅持就是勝利
據俄羅斯衛星通訊社報道，據悉就在這幾天，馬達西奇公司的收購案獲得了烏克蘭反壟斷部門的批准，這家世界最重要的飛機發動機生產工廠之一的廠家最終由中國公司北京天驕航空產業投資有限公司和信威集團取得了控制權。
馬達西奇公司總裁維亞切斯拉夫·博古斯拉耶夫向烏克蘭國家通訊社表示，公司別無選擇，否則工廠將不得不關閉。博古斯拉耶夫說：「我可能要關閉工廠，要縮減工人的數量。我面臨著這樣的問題。我們決定尋找投資者。我們被提示誰會是投資者，我們去了中國並與之溝通。」他表示，除了購買股份之外，中國人還承諾在兩年內對該工廠投資2.5億美元。
「如果我們沒有找到他們(中國公司)，你們就不會站在這裡，我們也不會這樣交流。」據俄羅斯新聞網「rossaprimavera.ru」報道，博古斯拉耶夫當天還對在場的媒體記者說了這樣一句話。
飛機發動機技術一直是中國飛機製造全部國產化進程上的一大阻礙。作為前蘇聯的重要國防企業，馬達西奇主要經營軍用飛機、巡航飛彈和直升機的發動機，這家公司還曾為世界上最大的運輸機An-225設計引擎。
此外，「馬達西奇」一直是蘇聯和俄羅斯生產所有類型直升機所用的發動機的獨家生產商。2014年俄羅斯才能在本國境內生產為俄羅斯軍隊直升機配備的TV3-117系列發動機的新款升級版，「馬達西奇」還是全球使用的眾多「米」和「卡」型直升機發動機的主要供應商。
「馬達西奇」是為米-26重型直升機生產D-136發動機的唯一廠家。除此之外，中國人民解放軍和一些中國民用建築企業還在使用購買的400多架米-8、米-17、米-171、卡-28、卡-31、卡-32直升機。
俄羅斯軍事專家瓦西里·卡申指出，「馬達西奇」已向中方轉交了TV3-117系列發動機的大修技術，所以中國可以大大延長它們的壽命。而一旦掌控這家烏克蘭發動機製造商，將可大大簡化並減少這隻龐大直升機隊伍的維護成本，而且還為其升級提供了可能性。控制發動機的設計製造，其意義不言而喻。
此外，「馬達西奇」還產生壽命較短的渦輪噴氣發動機R95-300，將其裝備在各種類型的亞音速巡航飛彈，包括中程巡航飛彈。該公司擁有為運輸機生產各種類型發動機的豐富經驗，包括為重型運輸機安-124生產發動機D-18T。所有這些都是當前中國軍工的項目，並可充分利用企業現有的技術潛力，而蘇聯時代的技術檔案也非常有用。
此前，美國方面曾數次阻止該公司被中國收購，從而防止中國獲取航空發動機的關鍵技術，雙方的爭端長達3年之久。早在2017年，中方也曾提出收購馬達西奇，但烏克蘭安全部門介入進行阻撓，收購失敗。美國前國家安全顧問博爾頓（John Bolton）2019年8月曾親自出面阻止這筆交易，試圖推動反壟斷委員會否決中國的收購。
雖然從俄羅斯報道來看似乎中國控股被譽為「動力沙皇」的馬達西奇已經成功。但是烏克蘭基輔郵報報道，但烏克蘭的反壟斷機構仍擁有最終決定權，他們正在慢慢考慮這筆交易。烏克蘭反壟斷委員會主席尤里•特倫耶夫對《基輔郵報》(Kyiv Post)表示：「此事仍在審查之中。」他表示：「此案至少到明年1月底仍在審理中。」他補充稱，反壟斷委員會正在等待UkrOboronProm提供有關擬議投資的信息。
前烏克蘭議員、現任烏克蘭國有國防生產巨頭UkrOboronProm政府關係副主管的穆斯塔法納耶姆說，「我們仍在等待烏克蘭反壟斷委員會的決定。」ukroboronprom控制著馬達西奇的25%的股份以及一些專利，特別是伊夫琴科進步設計局研發的發動機技術。
12月16日，一位因安全原因不願透露姓名的與正在進行的談判關係密切的烏克蘭高層消息人士告訴基輔郵報，「有力量試圖改變局勢」，阻止中國公司的收購。毫無疑問這個力量就應該是美國。
烏克蘭反壟斷委員會主席尤里•特倫耶夫說：「我們是公正的，正在等待完整的信息來評估交易。」
綜上，所述中國公司收購馬達西奇的公司的交易還有最後一里路要走，正所謂好事多磨吧。反正三年都等了，也不在乎多等幾天。希望烏克蘭有些人想出去，如果馬達西奇不賣給中國公司的話，也許它步黑海造船廠的後塵。（冪談天下/張冪）