在國內電動汽車日益盛行的當下，續航已經不是大眾最直接的需求，而微型電動車以其簡單實用、價格實惠等特點，更能直接滿足消費者日常的多元化使用需求。
自推出以來，憑藉小巧的外形、方便的充電條件、低廉的價格讓宏光MINI 的銷量一路攀升，據官方數據顯示，五菱宏光miniev 11月銷量高達33094輛，單日銷量最高突破2000輛。截止目前成為今年全國新能源市場中唯一單月銷量破三萬的車型。
甚至一度打破特斯拉的銷量神話，連續兩個月蟬聯國內新能源零售榜銷冠，其中9月份銷量為20150輛，10月份銷量為23762輛。
據了解，宏光 MINI EV 11 月銷量達到中個人用戶銷售占比 96% 以上，這意味著平均每天就有逾 1100 位個人用戶成為宏光 MINI EV 車主。
五菱宏光(參數|圖片) Mini(參數|圖片) EV 共有 3 款車型，使用最大功率 20 千瓦、最大扭矩 85 牛米的電機。2.88 萬元低配和 3.28 萬元的中配工信部續航都為 120 公里，3.88 萬元的高配將電池容量從 9.3 千瓦時提高到 13.9 千瓦時後續航提高到 170 公里，但五菱宏光 Mini EV 並不支持快充，標配的充電器只能使用家用的 220V 插頭充電，充電時間需要 6.5-9 個小時。
在這個各家車企爭相競爭續航的當下，五菱看似逆流而上的行為，實則是五菱市場調研的重大決策，五菱發現，84%的用戶每天實際行駛里程都在40公里左右，日常出行場景最多的不過就是上下班通勤、接送孩子、出門買菜等等，根本不用考慮里程焦慮問題，100公里到150公里的續航足以覆蓋日常代步需求，2~3天完成一次充電，一周三次就能日常通勤的全覆蓋。
安全方面，五菱宏光MINI EV也做了斷舍離，雖然沒有配備安全氣囊，但卻用上了五菱宏光S(參數|圖片)都沒捨得用的零食車身和57%以上的高強度鋼，很顯然，五菱在做出決策之前是有充分考慮的，因為宏光miniEV(參數|圖片)的定位只是平時代步而已，而安全氣囊的打開必須滿足相對速度大於50km每小時的條件，對於五菱這種代步車，很少有機會把車速開到50km/h以上，所以，為了壓低成本，降低售價，五菱在產品定位上就非常巧妙，做足了充分的市場調研，這樣才會把製造的成本和售價壓下來，但又不會惹怒消費者。