凡是開過車的人，一定都有這樣的經歷，雨天行車，在車速較快的情況下一側車輪壓過路面積水，能夠明顯感覺到行駛阻力。
積水較深或者車速較快時，甚至會改變行車軌跡，方向盤也會出現一個明顯拖拽的力，這種現象，就稱為水滑現象。
當然，大部分的水滑現象都是可控的，只要扶穩方向盤，一般來說不會造成嚴重後果，但在高速路上，一旦發生嚴重的水滑，就要另當別論了。
01
為什麼會發生水滑？
了解這個問題之前，先要了解輪胎和胎面花紋，之所以輪胎需要胎面花紋。
原因有兩點，一是增大與地面的摩擦力，為正常行車提供穩定的抓地力，第二點，就是排水。
排水的目的，當然是為了保證輪胎與地面的附著力。
這點很好理解，我們常說，一輛車動力如何如何、加速能力如何如何、爬坡能力如何如何，這一切都要建立在輪胎與地面有附著力的前提下。
試想一下，即便是一輛性能強悍的車型，在光滑的冰面上一腳油門下去，也只有空轉的份兒。
那麼此時，將一側驅動輪由冰面改為瀝青路面，附著力瞬間提升，那麼車輛勢必向冰面一側迅速轉向，並最終發生側滑導致失控。
同理，在高速行車時，比如左側車輪突然壓過較深的積水區域，輪胎將在瞬間失去附著力。
積水越深，車速越快，阻力也就越大，發生失控的機率自然就大大增加了。
02
高速行車如何避免水滑或降低失控風險？
首先一點，只要是雨天行車，就一定要降低車速，這是一個基本常識。
因為發生水滑現象，車速越快，失控風險越大。
這樣的正比關係也就意味著，較低的車速將大幅度降低後果的嚴重程度，這一點毋庸置疑。
在較低車速下，即便感受到車頭的偏擺，只要穩住方向盤，車輛一般都是可控的，並不會造成嚴重後果。
其次，就是避免發生水滑現象後，因為緊張而採取緊急制動，這會加劇車輛失控的風險。
正確的做法是，儘量控制住車速，以較為平均的車速平穩通過積水路段。
第三，不少老司機教導新手時說，雨天行車，應該刻意降低胎壓，以此來增加輪胎與地面的摩擦力。
其實，這種方法並不可取，因為輪胎的接觸面積增大，那麼對地面單位面積的壓強變小，剎車時力量減弱。
不僅不能及時將輪胎紋槽的雨水排出，還會致使滑行距離增長，並且會加重水滑現象造成的滑移、漂浮效果，反倒會更危險。
最後，一定要時刻關注前方路面情況，一旦發現前方路面有大面積的積水反光，就需要提前降低車速，切不可無視路況貿然通過。
此外，在準備超車時，也需要提前觀察路面信息，確保在乾爽的路面條件下完成超車，否則在加速時突遇積水，後果將不堪設想。
總之一點，當開車發生水滑時，你一定會感覺到方向盤的轉向力度變小，甚至轉向不聽使喚。
此時，一定要克服緊張情緒，不要猛踩剎車，緩抬油門踏板，儘量把持住方向，等車速降下來，水滑現象自然就消失了。