文/梧桐
自從噴氣式飛機誕生以來，超音速就已經是發展的必然趨勢，速度快好處很多，但飛機的降落問題也成了各國棘手的問題。美國的F-22戰機採用的減速方式是剎車片制動，而我國殲-20採用的還是二代，三代機減速傘制動方式，我們又比美國落後了？
世界兩大戰機制動方式就主要是在美蘇冷戰時期逐漸形成的，蘇聯的戰機基本採用的都是減速傘制動，而美國的戰機基本都是剎車片制動。上世紀二代戰機的落地速度大約都在300km/h，到了現在的四代五代機在氣動布局上都下了硬功夫，不斷提升了低速飛行的能力，哪怕是這樣落地時的速度也都在200km/h左右。要想讓幾十噸重的大傢伙在這樣的速度下用最短的距離平穩降落就是頭等大事，而我國殲-20戰機採用的就是減速傘和起落剎車結合的加速方式。
像殲-20戰機的制動方式就是看起來比較老式，不過還是好處多多。如果使用減速傘，當戰機落地短暫減速一陣後就必須拋掉減速傘，不然戰機噴出來的尾焰和高溫氣體就會將減速傘點燃發生危險。當戰機停穩之後，機場的地勤人員就要去收傘，經過堪稱「技術活」的摺疊之後把傘再裝回戰機的傘包中。這樣的減速方式最大的好處就是耐操，經濟性高。但缺點就是增加了作業負擔，如果遇到突發情況沒有裝傘的情況下，戰機的貿然起飛後的降落將成大問題，這就影響了作戰效率。在殲-20還是驗證機的時候是有用過減速板的，但是由於其不僅增加重量還影響戰機的性能，所以在量產的時候就拋棄了減速板。所以目前現役的殲-20使用的減速方式就是利用特殊的氣動布局（鴨翼+襟翼結合）和減速傘進行聯合制動。話說回來，殲-20裝上碳陶剎車片也沒什麼好奇的，為了戰機的作戰效率那錢也花得起。
那為什麼沒用2008年我們就攻克的碳陶剎車片呢？原因就是那東西太貴了，雖然比起碳碳剎車片各方面好的多，但還是很費錢。而相對財大氣粗的美帝來說，剎車片就是戰機上的必備品了。利用剎車片的好處就在於能提升戰機的升空作戰效率，可以充分利用減速傘所占的地方。缺點就是費錢，廢材料，一般飛不了幾回就要更換剎車片。現在碳陶剎車片的技術也不是什麼難題，有的超跑上面也有，不過就是出於勤儉持家的原因殲-20沒有捨棄減速傘。
值得一體的就是，美軍的某些戰機上也裝配著減速傘，不過只是少部分，也不是什麼主力軍用飛機。事實上，使用氣動布局以及減速傘制動是一種更好的選擇，畢竟經久耐用安全係數也更高。至於在實戰中被敵方擊傷沒有完整的氣動布局該如何？我們還有備用的碳陶剎車片，三管齊下的聯合制動保障緊急停機也完全可以做到。
或許將來還會出現更先進的電磁感應制動，反向動能制動等，這個就是有待研發和檢驗的科技手段了。不過，不服輸的創新精神一直是中國科研人的靈魂所在，未來的中國戰機不僅能飛得快還能停的穩。
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