新世紀，又開啟了一個新的十年。
在上個十年的最後半程，全球汽車產業的巨頭們，終於就全面轉向電動化達成了共識。
豐田、大眾、戴姆勒、寶馬、雷諾-日產、通用、福特、現代-起亞，無一例外地宣布將「加碼」電動化的角逐。同時，他們也將未來的「主戰場」劃定在中國。
儘管2019年下半年的補貼退坡，讓國內新能源車市場熱度降溫，但也意味著市場的驅動力將政策導向轉變為更純粹的市場產品競爭。
可以說，在寒冬中等待萌發的種子，早已被播下。
展望2020年，車市整體或將繼續低迷，但「電動化」的熱潮卻持續湧現。特斯拉的國產、大眾集團的「豪賭」、本土勢力的持續崛起，都讓今年的新能源市場充滿著希望與喧囂。
在此其中，豐田汽車在電動化領域的不斷「加速」和「加碼」，更引發了業界以及消費者的廣泛關注。
尤為值得關注的是，去年4月份上海車展正式亮相的豐田品牌在華首款EV車型——C-HR EV和奕澤EV，將在今年迎來正式上市。
這也意味著豐田在全面電動化的「攀登」進程中，又將建構出一個重要的「抓手」。
那麼，在電動車道路之上不斷前行的豐田汽車，究竟有何殺手鐧，能夠激流勇進呢？就此，功夫汽車進行了一番探究。
1、安全、高效、操控出色，豐田EV時代「不變」的殺手鐧
過去，在EV車型發展的起步階段，續航里程、百公里加速等數據，往往是市場最為關注的技術指標。
但隨著市場不斷成熟，消費者對EV車型的認識越來越深入。他們對於電池是否安全、安心，充電系統是否高效，操控是否出色，提出了越來越高的要求。
這種市場風向的轉變，其實是對汽車本質的一次「回歸」。
而對汽車本質有著深厚認識的豐田，卻早已在技術的層面做好了準備。因此，豐田汽車推出的EV車型，擁有安全、安心的電池設計，高效的充電系統以及TNGA架構帶來的出色操控三大「殺手鐧」。
譬如，在消費最為關心的電池安全方面，豐田就採用了多重保護措施。
首先，豐田創新地將為電池降溫的冷風管作為「防撞梁」，讓電池組在堅固外殼保護的同時，增加了一個「吸能區」。而整個電池組，也將成為車身骨架的一部分，安裝在車輛底部中央。
同時，豐田還在電池包內外還安裝一套全天候的監控系統，可隨時可以發現電池安全隱患的問題。和其他廠商的電池內監控系統所不同，豐田的這套系統還特別增加了一組電池組塊間的監控程序，保障更加充分。
除了安全外，消費者對電池性能的衰減，也是影響其接受EV車型的重要原因。為了儘可能降低消費者的這種顧慮，豐田從電池原材料，電池包構造，控制系統各方面入手，力求減緩這種老化。
豐田其中一種做法，就是讓電池的「實際容量」就比「標稱容量」要多。譬如，表顯充電至100%，電池實際只充電至90%左右，其目的就是防止過充過放，避開電池的易老化區域，減緩電池的老化。
同時，豐田的電池溫控系統採用了單體冷卻和單體升溫技術，可以穩定電池輸出。譬如在寒冷地區的夜間慢充時，8小時內對電池提供升溫可達18度，以提高充電效率。
除此以外，豐田還對EV車型的充電系統效率進行了大量提升。
譬如，EV車型的充電系統不僅可以滿足國標充電，豐田還能通過降低電力轉換時流失的電流進一步控制到理想範圍內。通過降低充電時輔機電池能耗，避免電能損失的同時也增加電動車的續航里程，最終實現充電效率的同級領先。
至於豐田在EV車型上使用的第三道「殺手鐧」，無疑就是TNGA架構的操控感加成。
通過車身扭轉剛性的提升，以及對重心高度的降低，C-HR EV和奕澤EV的操控穩定性甚至要比現燃油版車型更好。
同時，豐田還針對EV車型的懸架系統進行適配，對油門敏感地進行全新調節，使EV車型的駕控表現更優。在提升操控穩定性的同時，讓EV車型擁有較燃油車更出色的駕駛感受。
無疑，豐田C-HR EV和奕澤EV的這三道「殺手鐧」，體現的正是豐田對車型設計開發的深刻洞察。
憑藉著豐田在混合動力領域積累了20多年的深厚技術積累，「安全、高效、操控」繼續成為豐田EV的優勢「標籤」。這也令豐田電動車在「後補貼時代」，擁有了天生的優勢。
2、提速EV時代，「豐田變了」
過去，豐田在電動化的布局上確實曾給外界留下轉身較慢的刻板印象。
然而，隨著戰略規劃的快速調整，如今的豐田在全面電動化的道路上正不斷按下「快進鍵」，其電動化的整體規劃已經大為「提速」，甚至被業界驚呼為「豐田變了」！
中國市場無疑是豐田電動化的橋頭堡。
以2020年在中國率先開啟的EV「元年」為標誌，豐田將逐步向全球市場普及EV車型的投放。同時，在2025年前，超過10款EV車型將進一步豐富豐田在華的EV產品矩陣。
面向新一個十年，豐田更將在全球實現HEV、PHEV 450萬輛，EV、FCV 100萬輛的銷售目標。
如此雄心勃勃的規劃背後，豐田深厚的技術儲備，覆蓋全球的研發體系網絡，無疑就是其最強的底氣。
當然，全球電動化轉型最為激烈的中國市場，也將成為引領整個豐田向電動化轉型的「火車頭」。
尤其在過去的一年，豐田通過與廣汽、一汽、比亞迪、寧德時代等戰略合作夥伴的合作，已經構建出一個覆蓋電動化車型產業鏈條的高端「朋友圈」。
豐田所展示出的這種開放、合作姿態，也將在新的十年，為其電動化轉型「賦能」。同時，對於傳統汽車業而言，將塑造一種全新的轉型模式。對於中國電動車產業而言，豐田的「躬身入局」，將令中國這個全球新能源創新策源地更具「龍頭效應」。
3、功夫拍案
相比特斯拉和其他新造車勢力，豐田在EV領域的發展，可能不是最快的；對比一些傳統汽車業同行，豐田的電動化計劃也不是最大膽，最激進的。
但是，和它們相比，豐田的步伐卻是最為穩健而務實的。
尤為值得注意的是，豐田對於汽車產品可靠、安全、耐久的重視，並沒有因為需要追趕技術的變革，而產生一絲一毫的放鬆。
事實上，「快」與「慢」在很多時候，只是一個相對的概念。
憑藉著20多年來開發HEV車型積累的電動化車型的核心技術，當這些核心技術不斷應用到EV領域後，功夫汽車相信，豐田在全面電動化的發展道路上，將走得越來越穩，越來越快。
時間，是一顆公平的子彈；而扣響扳機的，正是我們身處的時代。