在全新Cayenne Coupé、718 Spyder和718 Cayman GT4等新產品的輪番轟炸下，保時捷在上半年的全球交付量為133,848輛。
雖然實現了品牌內的同比增長，卻意外地輸給了只有3個車系的特斯拉。
新舊勢力劍拔弩張，出身豪門的保時捷自然不甘示弱。
於是，在今年成都車展前夕，保時捷首款電動量產車Taycan開啟全球首秀。一時間風頭甚至有些喧賓奪主，透支了人們對次日即將開幕的成都車展的期待。
業內人士紛紛猜測，Taycan的到來就是想煞一煞特斯拉的威風。但馬斯克面對保時捷赤裸裸的挑釁，必須第一個表示不服。
作為推特「小王子」，馬斯克喊話保時捷的舞台依然選擇在推特。這次，他直接列出了保時捷的「三宗罪」，有理有據地證明，為何特斯拉model S是要強過保時捷Taycan的。
首先，馬斯克控訴了保時捷Taycan設計上的不合理。
馬斯克在推特上說道：「如果交通擁擠，前面的汽車會噴出有害毒氣，直接進入你的空調進氣口。幸好汽油/柴油汽車製造商沒有在排放問題上作弊，否則咱們就麻煩了。」
尾氣進入進氣孔是針對保時捷Taycan的進氣格柵位置比較靠下，萬一前方車輛排放不達標，則有害氣體會被直接吸入車內。
當然了，哪怕Model S的進氣格柵可能比Taycan還要大，馬斯克也是不以為然的。畢竟給看不順眼的東西挑刺，還能蹭流量，怎麼算都不虧。
其次，馬斯克又質疑了保時捷Taycan命名上的不合理。
保時捷新車的全稱其實是「Porsche Taycan Turbo」，眾所周知，Turbo的意思是渦輪增壓。
我們用腳趾頭都能想明白，保時捷只是想利用這個單詞強調Taycan的性能——因為電動汽車的性能並不能從渦輪增壓中受益，也就不會安裝渦輪增壓機。
沒想到這個尾巴也被馬斯克抓住，說保時捷根本不明白「Turbo」的真正含義。
但在核心質量控制以及操控表現方面擁有秒殺特斯拉的絕對實力但保時捷，真的不比馬斯克更懂Turbo的含義麼？
馬斯克diss保時捷的最後一宗罪，倒是有點「為消費者」發聲的意思。
有外媒在對保時捷Taycan和特斯拉Model S各方面規格發起了一次對比，結果顯示各有優劣。
但Taycan Turbo起步150900美元，更強大的Taycan Turbo S要185000美元，都比特斯拉高端版最貴的Model S（稍高於10萬美元）高出不少。不比特斯拉好卻比特斯拉貴？也怪不得（心系消費者的）馬斯克要站出來「評理」了。
不管這「三宗罪」是否成立，總之，馬斯克已經率先向保時捷下了戰書——下周安排自己的Model S刷圈紐北賽道，讓保時捷見識見識特斯拉的厲害。
如若這場對決真能安排上，那場面想必也是相當精彩了。