集團公司代表隊
在全路車輛技能競賽中取得佳績回眸
11月8日上午，經過為期4天的激烈角逐，國鐵集團車輛系統2019年客車職業技能競賽在昆明勝利閉幕。南鐵代表隊以80.41分的總分，在全路18個代表隊中脫穎而出，奪得團體冠軍這一分量最重的「金牌」。這個分數比亞軍足足高出了1.32分。而亞軍和季軍之間，只有0.01分的差距。
無獨有偶，在此之前舉行的全路貨車運用職業技能競賽中，南鐵代表隊奪得團體二等獎和檢車員團體冠軍。
對此，國鐵集團機輛部副主任吳國棟並不感到意外。他直言：「南昌局集團公司車輛系統很有技術底蘊，奪冠實至名歸。」
（南鐵選手在全路客、貨車輛技能競賽中摘金奪銀）
精準培訓 沉澱深厚底蘊
國鐵集團組織的全路客、貨車職業技能競賽，每兩年才舉辦一次，可謂是各集團公司車輛系統整體技術水平的「高考」。要想在這樣的大賽上獲得團體佳績，不能依賴個別尖子「包打天下」，得靠整體實力才能勝人一籌。
集團公司車輛系統歷來高度重視職工教育培訓工作，從車輛部、各車輛段（動車段）到車間，各級領導都將職教工作當成保證安全生產的根本大計來抓。南昌車輛段的皮鄭江、肖善紅，福州車輛段的計培民，南昌南車輛段的譚志勇、楊彪，福州東車輛段陳勇等一大批全路叫得響的技術能手，不是被安排在段職教科，就是擔任兼職教師。他們將自己的技術和經驗傾囊相授，不斷為車輛系統「人才蓄水池」補充新銳力量。
（學技練功師帶徒）
在日常技術培訓方面，各車輛段（動車段）按「幹什麼、學什麼。缺什麼、補什麼」的原則，根據不同培訓對象，開展差異化「精準培訓」。他們將適應性培訓工作化整為零，突出班組長「每周一學」、「每月一練」培訓的主體責任，建立車間「每季一檢」抽考機制。這個機制充分發揮了班組長、班組業務輔導員教育培訓職能，使精準培訓起到對職工技能「補缺堵漏」的作用。為增強職工學技練功的自覺性，南昌車輛段在主要行車崗位星級員工評定辦法中規定，以年度為考核周期，按理論考試、實作考試、工作業績3:4:3的考核權重評分。這個事關每個職工切身利益的評定機制，極大激發了職工群眾學技術練功的積極性。
（現場演練摳細節）
據統計，僅南昌車輛段，今年前10個月就已舉辦了適應性培訓班共94個，培訓人員累計達9803人次。在組織普訓的同時，他們還組織了6期客車檢車員技術骨幹強化培訓班、1期DC600V客車車下電源裝置檢修骨幹培訓班及1期塞拉門維修骨幹人員培訓班，共培訓132人次。這些技術骨幹不僅在日常生產中成了班組裡的頂樑柱，而且有多人獲得火車頭獎章、全路技術能手、江西省技術能手、集團公司技術能手等榮譽稱號。今年3月，部分技術骨幹在普速客車區域成立「創新工作室」。該工作室不僅解決了許多現場維修難題，而且吸引了不少青工加入到「學技術，攻難關」的行列中來，起到了以點帶面，加速人才梯隊培養的作用。
捍衛榮譽 匯聚不竭動力
今年5月，接到國鐵集團組織全路客、貨車職業技能競賽的通知後，集團公司領導高度重視，迅速而周密地部署了相關工作。各車輛段通過段內選拔、江西省「振興杯」技能競賽層層考驗，脫穎而出的技術尖子實在太多，如何優中選優，竟然成了集團公司車輛部「幸福的煩惱」。最終，經過公開選拔，綜合評估，確定了參賽人選。
（賽前準備 多學幾招）
南鐵所有參賽選手，利用業餘時間來進行賽前準備工作。他們在干好本職工作之後，集中精力做好參賽「模擬」演練。參賽選手們仿佛回到了高考前夜。只要稍有閒暇，必定手不釋卷，每日睡眠時間一壓再壓。為幫大伙兒鞏固知識，檢驗學習效果，南昌、福州、南昌南、福州東車輛段職教科還為每個工種準備了50套模擬試卷。選手們啥時有空，就啥時去職教科刷題。
理論複習還好說，實作訓練則大不易。時下，「三保三增」攻堅會戰正進行得如火如荼，車輛段的庫存車大都上線創效益去了。扣車作訓練專用？這種事想都別想。別說根本不可能集中聚齊競賽所涉及的10餘種車型，就算是有這麼多車，各車輛段也找不到空閒股道可供長時間擺放。選手們的實作訓練，只能結合日常檢修工作一併進行。教練員們每天從早到晚，得不停地趕場，爭分奪秒地指導徒弟們訓練。
這樣的狀況，整整持續了兩個月之久。雖說苦不堪言，但教練員和參賽選手們均咬牙堅持著。因為他們心裡清楚，參賽的機會來之不易。只要走上賽場，每一個人都代表南鐵，勝負關乎集體榮譽。這些人心中那股絕不輕言放棄、誓為南鐵爭光的堅定信念，以南昌車輛段的孫志斌最具代表性。
（用心檢點 練就慧眼）
10月21日，離開賽還有13天。孫志斌在這一天的實作訓練中不慎受傷，左腳小趾斷裂。九江市人民醫院的骨科專家會診後，稱西醫對這傷情無藥可治，只能用塑料板固定傷腳，臥床靜養45天，待它自行癒合。
靜養45天？那比賽怎麼辦？孫志斌一口回絕了各級領導讓其退賽休養的好意，他堅定地表示：「時間來不及了，臨時讓人頂上，會拖累整個團隊。我都準備了這麼久，只要還有一口氣，我就要上賽場！」被他的剛烈深深打動的金牌教練皮鄭江，動員各種社會資源，終於為他尋獲了一位退休在家的骨科老中醫。老中醫也被孫志斌的精神所感動，傾其平生所學，為他量身訂製了一套特殊醫療方案，並叮囑再三：賽前仍需靜養，參賽時只能用腳後跟承力，千萬別讓腳趾再受刺激。
孫志斌賽前雖被迫靜養，但實作訓練卻一天也沒落下。他仿照電影《飛馳人生》男主角的做法，坐在床上口呼手比，在腦海里一遍遍摳實作過程中的每個技術細節。用這種特殊的方式，努力保持自己的技術狀態。
無懼困難 逆境強勢奪冠
此次南鐵代表隊在客、貨車技能競賽中分別奪得團體冠軍和團體二等獎，雖不似玄奘要度九九八十一劫，但也遭遇並戰勝了重重困難。
以最具代表性的客車競賽為例。昆明的高海拔，讓參賽選手們下車伊始就出現了程度不一的高原反應。許多人從凌晨2、3點開始就失眠，白天難以保持充沛的體力和精力。好在車輛部思量周全，提前了數日率隊抵達昆明適應環境。車輛部領隊李祖程、南昌車輛段總工鍾國才、福州車輛段總工林建金客串體能教練，他們仨兒每日一早組織大伙兒晨練，總算在比賽前將選手們的狀態調整了過來。
好不容易克服了高原反應，11月4日下午參觀實作競賽場地時，眼前的情景又讓南鐵代表隊大吃一驚：這場地實際上是昆明車輛段新建的定檢庫，庫內地溝很淺，人鑽進去直不起腰。與平時訓練大相逕庭的條件，意味著選手們已經形成肌肉記憶的一整套動作必須重新調整。極富經驗的皮鄭江和肖善紅處變不驚，他倆在短時間內歸納出新的技術檢查要領，逐一傳授給每位參賽選手。事後證明，這套新要領非常管用。非但如此，每天實作比賽結束後，甭管多晚，教練組都會開總結會，為第二天的比賽制定策略，並極力幫選手們減壓。
（征戰春城 傲視群雄）
高手過招，比的不僅是技術和心態，一些客觀因素有時也會對比賽結果產生重大影響。實作比賽開始前，南鐵代表隊在出場順序上抽到了「下下籤」：客車檢車員項目最後一個上場，車輛乘務員項目倒數第二個出賽。這就意味著參加這兩個項目的南鐵選手得在「禁閉室」里熬上一整天，白白消耗精力和體力。等他們終於能上場時，天都黑透了。白天一眼就能看「透」的故障，晚上只能憑藉著手電筒的光亮費力搜尋。而更換閘瓦片托、分解組裝車鉤這兩個需要和鐵鏽「較勁」的項目，南鐵代表隊卻又抽到了第一個出場。同等技術水平的選手完成這兩個項目，先出場的肯定更費時費力。
非但如此，由中車集團專家組出的實作故障題，無論是思路，還是設置手法，都與現場出身的教練們有明顯差異。例如，在全車制動故障檢查這個項目中，專家組出了個極其罕見的「單元制動缸活塞杆連接圓銷錯位」故障。由於圓銷所處位置非常刁鑽，無論是眼看、手摸，還是檢點錘敲擊，都難以察覺。得注意到制動管線的微小錯位，方能順藤摸瓜瞧出端倪。
困難一個接一個，但都沒能動搖南鐵選手們力爭上遊的決心。紮實的技術功底，過硬的心理素質，輔之以教練員們的點撥，南鐵客車代表隊的19位參賽選手在賽場上將南鐵職工的風采展現得淋漓盡致，個個都為奪得團體冠軍貢獻了力量。其中有8人獲得了好名次，5人榮獲「全路技術能手」榮譽稱號。拖著傷腳咬牙上場的孫志斌，以0.05分的差距，屈居客車檢車員個人全能第4名。這個成績在南鐵選手中算不上最好，但卻讓諸多同行肅然起敬。南鐵貨車代表隊10位參賽選手也有5人獲得了好名次，其中4人榮獲「全路技術能手」榮譽稱號。
（《南昌鐵道》近期就南鐵選手在全路車輛技能競賽獲得佳績作了連續報道）
南鐵選手們個個不含糊，來自南鐵的4位裁判也是好樣的。他們在比賽中不偏不倚，公平公正，在全路選手中有口皆碑。最終，客車競賽組委會從全部72名裁判中，根據選手評議，優中選優，僅授予了兩人「優秀裁判」榮譽稱號。集團公司車輛部塗曉劍就是其中之一。