不知道提到「比亞迪」各位小夥伴們是什麼感覺呢？相信是有千百種心情的，對於懂哥來說，對比亞迪是有感激之情的，畢竟沒有比亞迪，也不會讓汽車真正的走入千家萬戶，在一起比亞迪憑藉F3、F0等車型打入低端市場，拿下了非常不錯的銷量成績，雖然外形山寨、動力疲弱、做工粗糙，但是價格卻非常親民，讓許多人能夠擁有屬於自己的第一台車，而懂哥也在那個時候擁有了人生中第一台汽車—比亞迪F0。
（比亞迪F0）
回想起當年，開上了屬於自己的汽車後，最大的感觸就是，擁有一台汽車能這麼的幸福，下雨天再也不用擔心淋雨，大夏天再也不用在公交車裡聞臭汗，也有了屬於自己私密的小空間，活動的半徑再也不是家與公司兩點之間，有了車以後我可以想去哪就去哪，甚至環遊全中國都不是問題，車對懂哥來說不僅僅是一個工具，更像是一個承載著懂哥青春的一艘小船，若干年後隨著經濟的快速發展，比亞迪F0在街上的能見度越來越低，淡出了人們的視線，就在上周，懂哥去試駕了比亞迪的新款新能源車e1。
（比亞迪e1）
當懂哥看見這台e1的時候不免是有些失望的，在知道要試駕e1的時候，並沒有著急去網上找資料做功課，在試駕了唐、宋、元等重量級車型之後，不免會想到這台e1應該也會在外觀上像前輩一樣征服懂哥，但是看到e1實車之後還是比較失望的，也不知道比亞迪是走情懷路線還是礙於成本沒有重新設計，外形基本上就是F0的魔改版，最明顯的區別就是取消了中網格柵和換裝了兩個炯炯有神的大燈，為了讓你覺得更加時尚一點，你還可以加2000人民幣選裝雙色車身，除此之外外觀上和F0基本沒區別。
雖然外觀上沒有給懂哥驚喜，但是坐進車裡，驚喜還是有不少的，首先就是內飾不再是F0那種原始廉價的感覺，e1的內飾採用了比亞迪最新的設計語言，內飾的飾板採用了和外觀同色的設計，這一點和大眾甲殼蟲的設計類似，看起來不會顯得太過沉悶，採用了分層設計，頂層設計用上了很火熱的自適應大屏，支持dlink技術，體驗不錯，在這一級別中能用上這樣的科技配置不多見，好評一個，但是內飾其他地方還是和F0看齊，鬆散的把手和不可上下調節的座椅，懂哥坐進車內頭髮基本掃到車頂，還有一點就是e1全系都不支持電動調節後視鏡，這個實在是無法接受。
由於電池放置在底盤處，所以車內的坐姿會比F0更高一些，調好坐姿後懂哥就正式開著這台e1「走街串巷」了，在以前開F0時，最難忍受的就是發動機的震動和從車身四處傳來的噪音，在試駕e1時，由於沒有了發動機和變速箱，所以噪音和震動都不再存在了，e1搭載了一台45kw的永磁同步電機，最大扭矩110牛米，實際駕駛的感受像一台1.5L的自然吸氣發動機的水平，0-60km的提速非常輕快，但是由於採用純電行駛，比亞迪為了保證續航，將它的極速限在了102km。
e1的電池容量為32kwh，官方宣傳最大續航為305km，在懂哥實際試駕時測得的綜合續航大概為280km左右，其實按照續航來說e1真沒太大競爭力，像同價位的歐拉R1，在外形上更討年輕人不說，續航里程還能達到350km，但是e1有著比亞迪強大的品質作為背書，相信也會有不少粉絲願意為此買單的。
目前比亞迪公布了e1的售價，售價為5.99-7.99萬元，這個價格你可以得到一台續航305km的比亞迪純電動小車+一線城市的牌照，不知道這個價格是否能打動你，如果還不能打動你，那懂哥再和你分析一下這台小車的用車成本，我們以廣州為例，地鐵收費標準是起步4公里以內2元；4至12公里範圍內每遞增4公里加1元；12至24公里範圍內每遞增6公里加1元；24公里以後，每遞增8公里加1元，這還要你有運氣能夠搶得到座位才行，那我們再說說燃油車，目前92號燃油7.1元人民幣，平均9L的耗油量，那麼每公里的費用在0.63元，如果你開e1呢？按照電價，百公里電耗就算 10 度，廣州民用電價大概 5 毛一度，那麼一公里就是 0.05元。
懂哥說：
在知豆、奇瑞、長城等廠家分享了微型車蛋糕後，比亞迪也正式舉旗進入微型車領域，雖然外觀並不占優勢，但是憑藉著比亞迪品牌的背書，會讓不少消費者選擇e1，其實也不用擔心說省了油費，以後卻要掏換電池費，其實沒有說的那麼玄乎，萬一壞了，廠家給你無償換，照常開就行，其實在城市裡開著這麼一台小型電動車，使用起來完全不用擔心費用的問題，真的有一種在開摩托的感覺，但是懂哥是否會選擇這麼一台e1呢，如果有一天e1的外觀變得像大哥「唐」一樣了，懂哥還真的會買上一台。