日本的航發技術在很多人眼裡都是「被美國閹割」「非常先進」「強於中國」。在這樣的思想薰陶下，很多人仍舊固執己見的認為，中日航發對比早已分出勝負，日本以壓倒性的優勢擊敗了我們。但是，如果了解一下日本航發發展現狀則不難發現，我們的優勢十分明顯，很多地方日本至今都做不到。
首先需要說明的是，美國從未閹割日本的航發發展。相反的，美國還大力的扶持，英國也先後為日本提供了先進燃氣輪機技術和專家團隊的支持。以LM2500燃氣輪機為例，日本早在80年代便已經獲得了採購權。F-15戰鬥機和相關的F-100發動機，更是在80年代就進入了航空自衛隊服役。
如果說這也算「閹割」的話，那美英當年若如此對待我們，我們的發動機發展，最少可以向前推進二十年。但就是如此美妙的環境，日本的航發技術還是落後我們最少40年的時間，至目前為止，還未超越。
舉個最簡單的例子，太行發動機及其前型在剛剛誕生時，技術水平就要高於日本「實驗室發動機」。往後太行發動機成熟，推力超過了13噸，同時期的日本僅僅只做出了推力僅4.9噸的發動機配備給心神驗證機。
到目前為止，航空自衛隊的F-4EJ戰機，F-2戰機，F-15J/EJ戰機乃至F-35戰機，都是美國的原裝發動機，沒有任何日本的功勞在內。實際上，日本也曾計劃仿製這樣的先進發動機。但是，由於技術水平不夠，這一設想早已流產。
至目前為止，日本提出了雄心壯志的五代機發展計劃。預計使用推力15噸的大推力發動機，但是單憑它的技術能力和工業水平，根本不足以支撐如此野心。另外，還需要說明的是，日本雖然在民用發動機和軍用航發材料上有優勢，但是它就是做不出合格的國產航發。