在擁堵的城市交通中，駕駛員不再需要緊握方向盤腳踩油門剎車，時刻注意周遭情況，而是解放雙手雙腳雙眼，坐在車內將駕駛全權交由車子本身。看似科幻片的場景，目前在技術層面其實已經可以實現，真正的自動駕駛不再遙遠。
就在3月10日，長安UNI-T成功實現了線上直播中國首個L3級自動駕駛量產體驗，將上述這種長時間脫腳、脫手、脫眼，直至系統提醒接管的駕駛模式直觀地展現在了觀眾眼前。
從技術到演示，長安UNI-T直播L3級自動駕駛
此次活動，長安汽車一改傳統車企PPT發布，而是將鏡頭直接指向直播現場，由長安汽車CEO上車親測，近距離展現L3級自動駕駛在不同工況下的實際表現。
說到長安汽車的L3級自動駕駛，其實在前幾天直播發布長安UNI-T時，已經有所透露。
搭載了5個毫米波雷達、6個攝像頭、12個超聲波雷達作為主要傳感器，，感知範圍覆蓋3個360度車外環境感知，對於車輛、行人等目標障礙物，以及車道線、護欄、交通標識牌等信息都能進行有效識別。最大探測距離大於200米、測量精度可達10厘米。也許正是因為有這些配置以及精度，長安汽車CEO才敢放心的直接體驗吧。
在直播過程中，長安UNI-T展現出的駕駛自動化確實不同以往有些車型混淆概念的偽L3級。在車速不超過40km/h，路況擁堵的情況下，UNI-T搭載的L3自動駕駛中應對交通擁堵的功能就得以發揮，駕駛員無需上手、動腳甚至用眼，平順的自己駕駛。而在直播中，我們也確實能看到駕駛員沒有操控長安UNIT，期間駕駛員甚至還看路況，自如地與車內其他人員進行互動，在解放手腳之外，也解放了雙眼。
如果僅是40km/h以下實現L3級自然不夠，而長安UNI-T提速到40km/h以上時，駕駛員也並未上手，車輛仍可控制速度與轉向。當前方有車輛併入時，展示車輛能做出有效避讓。
整個直播環節下來，駕駛員的手腳全程並沒有怎麼參與，可以看出長安汽車L3級智能駕駛已經完備。
從試驗到量產，中國首個L3級自動駕駛量產體驗
對於自動駕駛這項頗具科幻色彩的汽車技術來說，L3級相對於其L1級與L2級的駕駛輔助級別是完全不同的概念，甚至可以說從L3級別開始，才算得上是真正的自動駕駛。也許這麼說各位仍無法理解自動駕駛級別的概念，不妨看看下圖自動駕駛分級的介紹。
話說回來，放眼現今具備L3級自動駕駛能力的車型，其實長安UNI-T並不是第一輛搭載這項技術的。L3甚至L4級的自動駕駛技術在一些汽車相關活動中也並不少見，那麼長安L3級自動駕駛量產體驗，為何稱得上中國首次？
在上述內容中，L3級駕駛自動化作為真正的自動駕駛第一步，不僅在技術上區別於傳統駕駛輔助，這與其他大部分自主品牌仍在琢磨L2級已屬領先位置。但真正區分長安UNI-T為首次的更主要原因是，這款車型可以實現量產，這意味著法規一旦允許，其L3級自動駕駛車型便可上市。
從2000km無人駕駛測試的技術演示到真正實現量產，將不完善的試驗車做到了量產，在這一點上確實會給國內的汽車工業帶來非常特殊的意義。而且放眼國外汽車行業，長安汽車在L3級自動駕駛量產車上，是僅次特斯拉、奧迪後的第三大企業。因此，稱其首次並不為過。
從現在到未來，自動駕駛趨勢逐漸明朗
成熟的自動駕駛技術對於未來的用車生活肯定會起到翻天覆地的變化，而作為一款真正解放駕駛員的量產車型，長安UNI-T的意義往小了說是給其產品的一大賣點，往大了講甚至稱得上是在引領自主品牌的自動駕駛技術。
雖然目前相關交通法規仍未允許L3級自動駕駛車型上路，但一想到相關基建完善，交通法規推出時，長安UNI-T的L3級自動駕駛技術就真的能夠上場，還是很讓人期待的。
此外，在自動駕駛發展的戰略上，長安汽車計劃2025年推出L4級自動駕駛車型，更是讓自動駕駛發展的趨勢明朗了幾分。
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（運營人員：阿為）