復古與科技兩手抓 最便宜的四缸本田CB650R來了

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

說到本田中量級四缸車型，我們永遠繞不開CB家族，自CB650F進入中國以來，它一直是進口本田中的四缸擔當。但隨著國內大排量進口車市場的不斷發展，以川崎Z800/Z900為首的四缸街車不斷衝擊本田的市場份額，讓本就不怎麼占便宜的CB650F受到了打擊。不過隨著CB650R的強勢登場，以強大的競爭力再次將CB拉回四缸街車的主流視野中，它雖然脫身於之前的CB650F，但相比後者有著全新設計語言的外觀以及更惹眼的配置升級，Neo Sports Café概念的融入更是讓CB650R與大哥CB1000R之間少了一些「隔閡」。

CB650R的前身是CB650F，別看只是一個字母的變化，這讓兩款車在外觀上幾乎沒有任何繼承性，但不可否認的是，Neo Sports Café系列車型具有極強的共同性，一眼看去讓人難以分辨CB650R與CB1000R之間的差別。

雖然Neo Sports Café風格的融入讓它多了一些「古味兒」，但CB650R的運動街車的本質並沒有得到掩蓋，動感十足的短尾設計時刻在挑動著人們的視覺神經。

在車身尺寸上，CB650R比老款CB650F的長度有所增加，達到2140*780*1075mm，由於拖曳距和車架部分沒有發生明顯變化，所以推測可能是後牌照架設計的原因導致了長度的增加；此外，新款車型進行了減重處理，整備質量僅203kg。

復古風十足的圓燈設計讓CB650R變得更加耐看，同時大燈結構也與CB1000R十分相似；新款CB650R將大燈與轉向燈光源均升級為LED，同時在大燈內部嵌入了環狀LED日行燈，夜間辨識度極高。

嵌入尾部的LED尾燈同樣帶有一些復古風格，小小的U型剎車燈燈帶也凸顯出了本田車型一貫的細膩。

肌肉感十足的油箱讓CB650R多了幾分歐洲運動街車的氣勢，油箱護板兩側的仿金屬飾板更是成為了新CB家族的特徵之一。

競技感十足的分體座墊，讓駕駛員能夠以更戰鬥的姿態去駕馭CB650R，同時810mm的座高也不會成為駕馭它的障礙。

猶如風琴般的排氣前段，可以說是CB650R上最吸睛的部分，沒有之一。

古銅色噴塗的十輻鋁合金輪圈，在造型上更加符合Neo Sports Café風格的定義，視覺感受上較老款車型有較大提升。

CB650R使用了兩條由象牌提供的ROADTEC 01輪胎，相比老款象牌Z8和CB650F上的鄧祿普輪胎更耐磨，同時濕地表現更佳；其輪胎規格為前120/70 R17，後180/55 R17。

底置的隱藏式排氣變得更加收斂，排氣孔的位置與尺寸也進行了大幅調整，但它的存在並沒有破壞車身整體造型，反而增添了一些運動感。

Neo Sports Café理念下的四缸新成員

CB650R匹配了運動性更強的鋁合金變徑把，同時降低了車把高度，以便為駕駛員營造出更激進的駕駛姿態。

全新設計的全液晶儀表不僅外觀更加簡潔，還加入了擋顯功能，同時信息顯示也變得更加直觀。

一如既往的本田風格操控按鍵，沒有配備雙閃警示燈以及超車燈按鍵，這樣的操作對於進口本田而言已經不新鮮了。

HSTC牽引力控制系統的加入可以說是CB650R的一大配置升級，它的出現可以大幅提升駕駛時的容錯率，為駕駛員的安全提供額外保證，圖中按鍵可以控制HSTC的開啟與關閉。

進氣結構修改為車頭兩側進氣，相比老款空濾的位置也降低了20°空濾開口截面也增大了1.7倍，大幅提升了進氣效率，這種改變在2019款CBR650R上也有體現。

主車架部分沒有過於明顯的調整，但細節優化還是存在的；相比CB650F，CB650R的副車架縮短了60mm，有利於輕量化和重心的集中。

CB650R依然繼承了CB650F那「厚重感」十足的鋁合金後搖臂，強度與輕量化表現均優於同級車型。

前懸掛升級也是一大亮點，由之前的正立式前叉升級為SHOWA SFF 41mm倒立式前叉，雖然不具備調節功能，但視覺和操控性上均有提升；後減震同樣由SHOWA提供，具備預載調節功能。

倒叉的出現讓輻射卡鉗的安裝成為了可能，CB650R採用了NISSIN輻射式對向四活塞卡鉗，後為單盤搭配NISSIN單活塞卡鉗，剎車系統有著肉眼可見的升級。

這款排量為649cc的直列四缸發動機同樣進行了小幅優化，並加入了滑動離合器讓駕駛員更加輕鬆的駕控車輛；發動機的最大功率為56kW（76Ps）/9000rpm，最大扭矩為60Nm/8000rpm，通過參數可知動力依然受到了無情的閹割，數據上基本和老款CB659F保持一致。

總結：

CB650R由「F」到「R」的變化也讓整個車型的定位發生了細微的變化，但這也讓整個CB家族重獲新生，除了實拍文章中的CB650R，Neo Sports Café風格幾乎覆蓋了整個CBXXR系列。讓我們繼續說回CB650R，目前市場中最便宜的四缸街車非CB650R莫屬，說到這裡肯定會有消費者把川崎Z900拿出來說事，但我們也要知曉一個事實，在都是泰產的情況下，本田品牌溢價確實比川崎狠一些，但對於CBR650R這款車來說，四缸情節和CB的名分對於國內消費者而言又顯得格外重要，如果拿曾經的CB650F來比較的話，我可能會把票投給川崎，但大幅增配後的CB650R出現，又能有幾個人不會被動搖呢？

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配置秒殺老款CB650F

本田CB650R基本參數